Dodge Journey Test Drive от 2011 г. Minivan

Активно-позитивен

Уикенд вечер. Ние и ние седим от релаксиращи приятели в хола на селска къща някъде между Питър и Виборг и гледане на телевизия. Покажете рекламата на Jorney. Как харесвате кола? - пита ме Диманик. Отговарям без колебание: ще ви хареса.
Идеален клиент
Е, разбира се, че ви харесва! Джорни сякаш измисли Диманчик. Първо, той е запален колоездач: той може да се събере и да си тръгне с коня си педали в някаква пустиня, за да посвети целия уикенд на напълно луда ориентация в тъмна гора с гладни комари в компанията на същите активисти като самия той. Второ, DiManchik обича да вкарва своя Opel под очните ябълки с багаж и роднини и, като добави към багажника на покрива, всичко е същото страхотно, да отиде повече от триста километра към полуживата вила. Трето, Dimanchik не е извънземен от видовете почивка и почти всяка неделя в компанията с Gerlfrend Svetka и брат Andryukha прекарва на ски магистрала. В допълнение, той има богата колекция от раници, спални чували, палатки, примуси и цял куп туристически причини. И по време на празниците на Нова година Диманчик възнамеряваше да прокара колата на север от Швеция, като взе със себе си няколко ски, сноуборд и храна за втора поредна година, между другото. Е, просто перфектният клиент за Doja!
Много вкусни
Jornie наистина е много талантлив. Той е предимно вагон на гарата, но не само. Малко повече миниван е от гледна точка на възможностите за трансформиране на салона. И малко надморска височина на разрешителния за този опит да насочите впечатляващи колела с месести високопрофилни гуми и приличен клирънс. Между другото, има всички модификации на задвижването на колела, но такива джърни от Америка не са крак.
Това, което ме впечатлява най -много, беше неговата честност: за разлика от всички видове SUV, той не се опитва да се прикрие под джипа. Следователно появата на машината е доста особена. Отпред кола, но не обикновена, а именно Dodge: Семейният кръст с RAM осигурява сто процента идентификация. От страната на кърмата, Жора все още изглежда като всестранна благодарение на силно повдигната броня и големи фенери. В профила колата е оригинална: нос от седана и колелото от джипа е прикрепен към минивана. Но няма ирландска яхния: Giorny изглежда много хармоничен. Освен това веднага става ясно, че това е невероятно функционално нещо.
Салоново изобретение
Всъщност Giornny беше замислен с гледка на седем места, но като цяло третият ред е нещо за аматьор. Достъпът до две отделни места, които в сгънато състояние образуват равномерна платформа, е доста удобен, благодарение на дивана, който помага напред и нагоре. Но дори човек на средна височина изключително деца няма да може да се настани там. Да, и пътният костюм ще бъде получен от детски столове 2300 долара, тъй като можете да ги поръчате само с 3-зона климатичен контрол. Но всичко останало, което природата ще бъде наградена с щедро, ще се радва да оцени не само големите семейства.
Той не може да заема простор. Багажникът и сам по себе си са доста прилични размери, но поради сгъваемия диван, той лесно се удвоява. Освен това предният пътнически стол може да бъде огънат и след това нещо доста грандиозно ще се впише в салона. И под възглавницата на същия стол, възглавница на същия стол, има секретар.
 
    
По броя на различните ниши и кутии, Jorney е просто шампион
 
  
   
 
Инфузата в краката на задните пътници е елегантно и практично решение
Ръчната спирачка на краката е най -голямата пробиване в ергономията на машината
 
Като цяло, различни кутии и ниши за Скарб са тук на най -неочакваните места. От най -впечатляващите находки ще отбележа килерите в пода под краката на задните пътници, оборудвани с практични пластмасови корита: цяла дузина кутии с въглища с въглища ще се поберат в такова мазе. Бокс между столовете на централния тунел на класиката на жанра. Но две кутии за ръкавици в предния панел пред пътника са щедро. Вярно е, че те са доста кути по размер, но този, който е по -висок, се замисля от хладилника: въздухът идва от климатика. Дори стъклото на тавана е увито с хълм: да се допълва от сферично огледало, в състояние на Ajar, капакът на случая позволява на предните седалки да контролират ситуацията отзад.
На високо
Тъй като Gierny Dyuzhe е страхотен с просвет и статуя на пътя, по -вероятно е да влезете в него и не седите в този смисъл много като всичко. Задните седалки се движат в надлъжна посока по протежение на релсите и освен това нямат проблеми да се наклонят с удобство. Но моето място е напред. И тогава започват изненади.
Не беше възможно бързо да се намери оптималната работна позиция: корекциите на столовете са повече от достатъчни. Мисля, че оформената шапка Dimanchik с височината си под сто и деветдесет щеше да се утаи без проблеми още повече, така че предлагането на пространство над главата му да е почти безпрецедентно. Бях по -възхитен от забележителния факт, че кормилната колона се регулира от заминаването. И не на условни милиметри, както, да речем, с калибър, но за няколко пълнозърнести сантиметра. Друга приятна изненада беше меката пластмаса на предния панел за американеца е почти глупост.
 
      
Широките възможности за трансформация на салона е най -силната страна на Dodge
 
 
При основната модификация на SE салонът е по -прост от този на версията R/T, но изобщо не изглежда лош: дори полиуретановият волан е приятен на пипане. Централната конзола е украсена за метал, но изглежда много прилична. И R/T, допълнен от климатичния контрол, изглежда още по-добре: хромирани грах и копчета от висококачествена пластмаса се изтеглят най-дръзките асоциации. Почти Volkswagen!
Обаче точно това, което е почти. Тъй като панелът на козирките от устройства, изработени от твърда дървена пластмаса, тъй като бутоните на волана също нямат грация, тъй като кожата в скъпата версия не е впечатляваща. Но посоката е дадена правилно: в сравнение с неговите роднини, калибър, равномерно и дори скъпите интериор на нитро интериор Giorny, по -висок от всяко разкрасяване без никакво разкрасяване.
Най -добре врагът на доброто
Функционалността на кросоувъра остави толкова приятно впечатление, че изобщо не е възможно да не шофирам: без значение какъв Додж ще бъде в пътуването, вече съм доволен като буква. Но, от друга страна, може би и изненада ме очаква и тук?
Ясно е, че би било наивно да изчакате някаква специална пъргавина от автомобила със скромни американски стандарти с двигател от 2,4 литра при обем от 2,4 литра. Е, ускорява, добре, вози. Той се търкаля нормално. Може да се търкаля бързо, може бавно да бъде основното нещо равномерно. Тъй като колата излиза доста неохотно за изпреварване: и двете кутии бавно мислят и възможностите на самия двигател са все още ограничени. Но това не ме дразни: готов съм да побъркам бавно. За мен е много по -важно, че в режима на круиз на Zhora не се притеснява с какофония от звуци: шумовата изолация на машината заслужава цялата похвала.
Според ушите на новата рига, Giorny се подлагат на работа, демонстрирайки отлична стабилност на валутния курс и непоколебим характер: няма да има никакви намеци за американско натрупване на нежните вълни на тялото и изобщо. Но щом отидем към Селигер до периферията, започва асфалтовият боклук. И какво мислите? Dodjo всякакви пътища на пътища! Според счупения асфалт, кросоувърът упорито отрязва километри, криейки се зад дебели колела и всеядно окачване истинското лице на пейзажа. Dimanchik би бил просто щастлив!
Между Wan и Jeep
Реших да прокарам историята за недостатъците на Dodge в последната глава. Просто ще изброя това, което не ми хареса, ще има много малко от тях.
Спирачката за паркиране е проектирана не от ръчната спирачка, както бихме искали, а от отделен педал здрав и много неуспешно изписан на пътя към обекта за останалата част от левия крак. И ако имах размера на обувките повече от 41 -и, вероятно постоянно щях да се вкопча в тази крачка.
Не ми харесваше гледката. Във вътрешното огледало на практика няма нищо друго освен облегалките за глава, за да видите, пред хоризонтите е ограничено от дебели предни стелажи. И само външните огледала ги радваха да не се оплакват.
Все още можете да се оплаквате до голяма височина на натоварването на багажника. Това е основно. Не толкова много минуси, нали? Но има достатъчно плюсове за няколко автомобила. Всъщност Jorney няма конкуренти: има само Zhora между Mini-Wenes и All-Terrain превозни средства. И аз съм склонен да считам, че липсата на всички задвижвания на колела е като добро: Имате нужда от всички презентатори да плащат допълнително и да си купите джип. Тук няма нищо излишно. А оборудването R/T също е твърде много: демократична SE с раг салон и балансирани характеристики на шейната е не само по -приятна, но и по -евтина за 260 хиляди рубли. Което според ума трябва да се изразходва за няколко велосипеда, ски и палатки.
Между другото, в Америка можете да си купите Jornie с задвижване на всички колела и 3,5-литров двигател около 235 сили. Но най -обидното е, че дори такава кола в щатите струва пет хиляди зелени е по -евтино от най -лесната SE. Но Dimanchik е по -добре да не говорим за това
 
От барската маса
Двете основни конфигурации на Giorni са не само в набор от оборудване, но и от енергийни единици. По-достъпният SE е оборудван с 2,4-литров вграден четири с капацитет 170 литра. С. Вече в базата данни - 6 възглавници, автоматична трансмисия, система за стабилизиране, аларма с обездвижител, климатик, сензор за налягане на въздуха и пълен електрически пакет. Такъв автомобил ще струва 34 300 долара. R/T с V6 двигател (185 сили) по-скъп с 11 100 долара, но такъв кросоувър вече е оборудван с 19-инчови джанти на леки дискове, покривни релси, кожен салон, контрол на мъглата , Круиз контрол, 2-зона климат и бордов компютър. Лука, усъвършенствана мултимедийна система и третият ред седалки - срещу допълнителна такса.
 

Dodge Journey 2.4 SE (2.7 V6 R/T)
Главна информация
 
Тяло, брой места/врати
Универсален, 5/5
 
Оборудвана/пълна маса, кг
1705/2380
 
Дължина x ширина x височина x основа, mm
4888x1878x1691x2890
 
Отпред/отзад, mm песен
1571/1582
 
Пътно клирънс, ММ
230
 
Скорост, км/ч
188
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
11.9
 
Разход на гориво, L/100 km
7.6/13.0 (7.6/15.0)
 
Обемът на багажника (7/5/2 места), l
483/805/2296
 
Обема на резервоара за гориво, L
77.6
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, 4-цилиндров
 
Работен обем, SMZ
2360 (2736)
 
POWER, L.S. в RPM
170/6000 (186/6400)
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
22.4/4500 (26.3/4000)
 
Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
4 (6) -st. Автоматично
 
Спиране:
Независима, пролет
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
Молик
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
225/65 R16
 
Кола
от 9.67 рубли/км.
 
+
 
Висока функционалност; висококачествен интериор; Енергийно -интензивно и удобно окачване
 
-
Неудобна спирачка за паркиране; посредствени динамични характеристики
 
 
Кирил Бревдо, Снимка на Максим Гончаров

 

Източник: Списание Купете кола [09/2008]