Тест драйв Daihatsu Terios от 2006 SUV

Деца Daihatsu Terios и Fiat Panda кръст в ролята ... SUV

Няма да съжалявате за Daihatsu Terios (в Япония, продаван като Toyota Rush или Daihatsu Be-Go) и Panda Cross, ако те са изпратени на пътуване до пълен път?
 
Мама Уважаеми, да, аз не съм някой SUV за рали нападатели! Е, това, защото не е необходимо да влизате във всяка купчина камъни. Но това е възможно и това е най-важното нещо. Вярно е, че пътят клирънс е само 160 милиметра, спиране на FIAT много по-рано от Дайхацу. Terios'a Clearner в продължение на 4 сантиметра повече и това обстоятелство понякога може да стане решаващ. Според този параметър, Daihatsu надхвърля дори непобедим Сузуки Джими.
Терио за една година и половина, разширенията на Германия от Северния град Фленсбург до алпийското село Garmisch-Partenkirchen. И през това време той многократно е доказал, че той не е слаб на офроуд. Освен това той участва през миналогодишния супер тест * от 4 часа, в която, както знаете, са разрешени само най-добрите.
(* За супер тест, 4 колела забавно журналисти са подбрани 25 джипа, които са по-добри от тяхната гледна точка от други. След това те прекарват дългосрочни тестове на тези машини, за да избират от самия 25. Според резултатите от 2008 г. тест, първия ред заемат Rane Rover TDV8, а териосите, покрити в тази статия, се намират на 23-ти редактор.)
Тереос не е получил най-висок рейтинг в супер тест, тъй като максималната дълбочина на кафявия преодоляване е твърде малка на дълбочина 35 сантиметра от крака в кабината влажна. Ли сте изправени пред същата перспектива в панда? Можете да пресечете лостите с дълбочина 40 сантиметра. Този, който чувства несигурност, е по-добре да се обърне пред неизвестен резервоар и да се изкачи на наклона. В същото време Териос показва, че той има много дълго първо предаване, което усложнява предпазливо нарастване на височината.
Няма спускаща се екипировка от Daihatsu, така че ще бъде много полезно за съвета: трябва да вземете пълен набор от терио, защото тази кола се произвежда и с автоматична трансмисия, практична и удобна при шофиране на офроуд и използването на ремарке. Постоянното пълно устройство Дайхацу не е нищо, което да бъде погрешно, освен това, централният диференциал може да бъде напълно блокиран.
Panda Cross не може да се похвали с него. Но тя има система за управление на задвижващата ос за задния мост, служи като диференциално заключване. Панда винаги е готова да стане член на ралито на Дакар, а пясъчните дюни не са ужасни за него, веднага е ясно, ако погледнете под него: силни метални листове защита срещу ефектите на безмилостните улаби като маслен съд и средно панта на карданния вал. Шасито също е достатъчно силно: задните полу-оси са изработени от твърди тръби, а предното окачване триъгълно ловол е масивен дизайн на отпадъци. Логично е да се предположи, че тялото също е надеждно защитено: много широки пластмасови накладки не само отразяват атаката на клоните в гората, но и предотвратяват появата на ужасни рани на боядисаното тяло при паркиране в лабиринта на голям град.
Под капака на FIAT, който водачът всъщност не вижда, дизеловият двигател е инсталиран, той е смело растение, но за твърде неравен офроуд се оказва слаб. 70 К.С. Достатъчно е на равнината, но когато се изкачва, Панда е обедната от силите. И не може да помогне дори на серийни зимни гуми 175/65 R15. Профил с добре развит протектор, въпреки че подобрява пропускливостта на чакъл, но в същото време увеличава пътната пътека върху асфалта. С конвенционалните летни гуми, FIAT ще бъде гарантирано със скорост 100 км / ч за по-малко от 40 метра. Така, средно, Panda спирачният път е 42 метра, т.е. един метър е повече от необходимите териос, оборудван с много по-добри стандартни гуми за SUV (235/60 R16).
И това не е всичко: в основната конфигурация Daihatsu има система за стабилност, разбира се, обаче, само на задвижване на всички колела версия. Хвала! Нейният салон се оказва по-просторна, поради дължината на тялото, което е почти половин метър по-: дванадесет сантиметра тази допълнителна дължина падане на пространството за краката на пътниците на задния ред на седалките, в допълнение, багажа отделение е станало по-съвместими. Притежаващ най-добрите характеристики на колата за ежедневна употреба не по-малко Terios семеен автомобил, така и извън пътя, фиата е много по-силен. Но цената на Daihatsu значение: закупуване и експлоатация на Terios 1.5 Top S ще струва много по-скъпо.
Отворете отново мир с Panda Cross моля. Малък Fiat е добро не само от външни, но и от технически параметри. Но Terios, които дори не изглеждат толкова привлекателна, но тя се държи по-добре на пътя и на Ughaba, така че заслужено победи.
Колите бяха оценени от няколко параметри:
 
Просторът на салона (максимум 15 точки)
В Daihatsu, повече пространство за пътниците, само в него възрастни ще могат удобно да се установят дори и на задните седалки. В допълнение, Terios е повече, намиращи се за транспортиране на нещата си на багажното отделение с товароподемност от 145 кг и почти два пъти повече от Fiat.
Daihatsu Terios: 8 точки
Fiat Panda Cross: 6 точки
Удобство (максимум 10 точки)
И двете коли се характеризират с добра амортизация, но все още се Daihatsu скачане по-силен. Да, и изолацията му не е прекалено хубаво, всеки камъчета тракат в калниците. В салона Fiat, друг шум не е нищо повече. Климатикът е включена в наличност оборудване и двете Terios и Panda.
Daihatsu Terios: 6 точки
Fiat Panda Cross: 6 точки
Мениджмънт (максимум 15 точки)
Panda Въпреки че е в състояние да е удобно на място по-тесен паркинг, но огледала все още биха могли да бъдат повече. И като цяло, преглед фиата е в лошо състояние. И оранжева подсветка на таблото не трябва да вкус. В Terios, досадно не-информативен волан.
Daihatsu Terios: 11 точки
Fiat Panda Cross: 10 точки

Шаси (максимум 10 точки)
105-Силна бензинов двигател Terios Срещу 70-силен Дизел Panda Daihatsu е несъмнено бързо излизане на мястото на светофара. Но ако говорим за обичайните условията на шофиране на пътя, а не след това FIAT прави изостава изобщо поради по-висок въртящ момент. В допълнение, консумацията на гориво е много по-ниска.
Daihatsu Terios: 6 точки
Fiat Panda Cross: 4 точки
Проходимостта и динамика (максимум 15 точки)
Като цяло, Daihatsu перфектно се държи по пътя и извън пътя, но Fiat причинява повече емоции. Бързо като катерица, той се засили през джунглата на голям град, но извън пътя се промъква много по-далеч от очакваното от него.
DAIHATSU TERIOS: 10 точки
FIAT PANDA CROSS: 11 точки
Безопасност (максимум 20 точки)
Честта и славата на Дайхацу, Териос е оборудван с примерен комплект, който осигурява сигурност, до електронната ESP курсова система. Спирачният път на двата автомобила е почти същата като добри седани. Но без ESP FIAT затваря зад себе си.
DAIHATSU TERIOS: 14 точки
FIAT PANDA CROSS: 9 точки
Пълен комплект (максимум 15 точки)
21 490 евро за Terios Top S е твърде скъпо. Panda Cross в същата конфигурация струва 4000 по-евтини. Вече от конвейера и двата автомобила са оборудвани с всички видове оборудване, а италианецът все още е по избор инсталиран огромен стъклен панорамен покрив.
DAIHATSU TERIOS: 12 точки
Fiat Panda Cross: 10 точки
Според резултатите от теста, Daihatsu Terios получи 64 точки, а Fiat Panda кръст 59 точки от 100.
(Резултатите от подобно тестово устройство, което взе участието на автомобили Suzuki Jimny и Lada Niva, могат да бъдат намерени тук.).)
 
 
Технически характеристики на DAIHATSU TERIOS 1.5 4WD TOP S
Мощност: 77 kW (105 к.с.)
Обем: 1 495 кубични метра. см
Ускорение от 0 до 100 км / ч: 12.6 s
Максимална скорост: 160 км / ч
Разход на гориво: 8.09 l на 100 км
Разход на гориво по време на тест: 8.7 литра на 100 км
FIAT PANDA 1.3 MultiJet 16V Технически характеристики
Мощност: 51 kW (70 к.с.)
Обем: 1 248 кубични метра. см
Ускорение от 0 до 100 км / ч: 18 с
Максимална скорост: 150 км / ч
Разход на гориво: 5.36 L на 100 км
Разход на гориво по време на тест: 6.5 литра на 100 км
 
 
 

 

Източник: 4Whel.