Daihatsu Terios 1997 Test Drive - 2000 SUV

Някой Териос

За миналогодишния автокъща в Женева, Дайхацу, част от Toyota Group и специализирана в малки автомобили, подготви нов модел - Terios.

 

Наскоро колата се появи в Москва и решихме да го опознаем.

 

Daihatsu Terios е малък автомобил за задвижване на всички колела, който производителят не се отнася до нито една от обичайните категории. Всъщност моделите Sirion, Charade, Applaes определят компанията като автомобили, Cuore и Grand Move - като Mini -wen, и Rocky и Feroza - като SUV. Според класификацията на компанията Terios е просто кола.

 

Вярно е, че в някои референтни книги се нарича вагон на станцията.

 

Запознаване с колата се случи през зимата. Като начало той трябваше да изкопае в сняг в сняг.

 

Външно, Териос гравитира към компактен семеен автомобил и прилича на грандиозен MOWIN MINI-WEN. Ъгловите форми, характерни за джипарите на дайхацу, тук не се виждат. Но някакво дългокласно задвижване на всички колела и резерви на задната врата, дайте любител на природата в нея. Но какво е това? Корпусът на тентеването реагира с някакъв пластмасов звук и през целия си периметър, крехките пластмасови наслагвания се простират на външен вид.

 

Bijouterie. Някак дори не е сериозно.

 

Появата на колата е по -европейска от японската. В външния вид няма капка на задълбочеността. Тесен и висок, с декоративна анти -изпечена на покрива, изглежда като забавна играчка за часовник.

 

Стоейки, удавено като тийнейджър, от когото момичето се обади. ДОБРЕ. Докосване.

 

Колата бавно оставя мокрия сняг.

 

Той е претъпкан зад волана, не се регулира на височина и въпреки като педал на съединителя. За щастие тук кутията е автоматична, така че няма педал - няма проблем. С десния крак всичко е наред, местоположението на педалите за газ и спирачка е без коментари.

 

Малко ми е натъпкано, левият лакът се опира на вратата. Машината е ясно създадена за драйвери с повече тен на щука. Той свали зимното яке - стана по -свободно.

 

В името на експеримента той постави зад волана ниска дама. Тя се чувства добре - и коленете не почиват никъде и излизат на педалите. Но ето лошия късмет: дамата моли да вдигне възглавницата на седалката, за да види по -добре пътя пред колата - но тук няма такава корекция ...

 

Отново се качвам зад волана, поглеждам нагоре - изключително висок таван. За такъв дори и аз и дори при удар няма да почука. Гледам напред - сиво пластмасово торпедо, според мнението - меко и го чукаш - твърд, като черупката на костенурките. Аналоговите уреди със сини люспи са само най -необходимите: скоростомер, тахометър, показатели за ниво на бензин и температура на двигателя. Никакви джипове излишък като компас или ролка. Няма дори часовник. Под инструментите контролните светлини, включително индикатори за задвижването на цялото задвижване и ускоряването на предавката. Номерирането на рева на скоростната кутия на кутията също е дублирано там.

 

Воланът е пухкав и мек ... В центъра на главината възглавницата се пришива, малките копчета на Чатсън лежат точно под палците ... под колелото, отляво и отдясно, лостове за управление на светлината , чистачки, шайби (отпред и отзад) и завой сигнали.

 

Лостове като лостове са прости и удобни. Вдясно от водача - радиото Daihatsu на четири високоговорители и климатична инсталация, много проста в обращение. Над главата е люк с механично задвижване.

 

Пътниците прехвърлят пътните трудности в компанията на въздушните възглавници и голяма ръкавица. На завоите той няма за какво да грабне - торпедото е гладко, а единствената дръжка над прозореца е разположена доста висока.

 

Предните прозорци са електрически, тяхното управление се дублира от седалката на водача. Задната част е обикновена механика. Колата е малка, така че отзад има само два стола. Но те се движат отделно, регулират и в допълнение са оборудвани с колани на седалките. Ако е необходимо, задните седалки могат да бъдат сгънати - тогава обемът ще се увеличи значително, а не малък багажник.

 

Прегледът напред е ограничен до широки стелажи, но качулката е къса и много наклонена, така че почти не се вижда. По някаква причина от самото начало бях сигурен, че двигателят под него е напречно, но се оказа, че съм сбъркал - точно 90 градуса. Двигателят (единствената опция) е 4 -цилиндър с инжекция, блок и глава - от леки сплави. Обем - 1,3 литра, 4 клапана на цилиндър улесняват дъха му и ви позволяват да развиете мощност от 83 к.с.

 

Паспортните динамични характеристики (16,1 секунди до стотици) не причиняват много наслада, но субективно в град Териос се държи достойнство, показвайки доста достатъчна злоупотреба. Вярно е, че моторът за това трябва да се усуква доста активно - скоростта на максималната мощност е 6100, а максималният въртящ момент е 5100 об / мин. Автоматичната кутия знае това и прави превключването някъде на четири и половина хиляди революции.

 

Малката ширина и добрата маневреност позволяват на колата да лети в много пропуски, недостъпни за други автомобили в градски задръствания. Високата твърдост на окачването, оправдана от многофункционалността на колата, някои дори ще го харесат.

 

Когато шофирате по сух асфалт, един преден мост е достатъчен, в хлъзгави зони, като натиснете клавиша, можете да се свържете отзад и колата отново ще се почувства доста уверена. При светофарите той трябва да бъде леко сдържан от педала на спирачката. Като цяло Териос се оказа солидна градска кола. Неудобство, с което е трудно да се примири - бързо замъгляване и след това за дълго време, което не се превръща в прозрачно странично стъкло. Това значително усложнява кръговия преглед - но в града е особено важно.

 

Предполага се, че асфалтовите SUV трябва да се избират само от време на време. Независимо от това, в тези сравнително редки случаи те не трябва да провалят собствениците си. Разбира се, при условие че офроудът не е най -труден. Преди да потърся земи Snow Virgin, аз, за \u200b\u200bвсеки случай, се изкачих под колата и изучих устройството на шасито. Всичко се оказа консервативно и доста солидно. Отпред - MacPherson, отзад - натоварен с пружина лъч на две надлъжни и една напречна ракетна пръчки.

 

Въпреки мокрия сняг, който отбелязва протектори, ниско съдържание на сулфур и липса на брави, Териос се показа добре направено - не беше в състояние да го засади в сняг и според не много дълбока снежна девствена земя, той се движеше почти като асфалт , със светлина, макар и да се подхлъзне и някои забавени от действията на волана. Това обаче е естествено.

 

Повечето фенове на всички задвижвания на колела предпочитат механични скоростни кутии, мотивирайки това с желанието и възможността за независим избор на трафик. Всички знаят, че основното тук е да се предотврати погребването на колата. И как SUV ще се държи с автоматичната кутия? След като за пръв път се качих на покритото с сняг поле, говорих действията на неопитен шофьор заради интерес от сърцето, притискайки педала на газ в пода. След като преодоля инерцията на дузина два метра, колата все още беше заседнала, но след като стоеше половин секунда, която се нуждаеше от кутията за размисъл, след това започна да се движи напред бавно, постепенно ускоряваше. В много критична ситуация, когато кубическите метра лепкав сняг пред бронята принудиха колелата безпомощно да се изплъзнат, се оказа, че препятствието може да бъде преодоляно с нападението, след като се изкачи малко по пътя назад за овърклок .. .

 

Като цяло колата е доста интересна. Изглежда, че поради простотата и лекотата на управление, функционалността, практичността и необикновения външен вид, машината ще намери своя купувач. И младите дами до тридесет воля, струва ми се, изглеждат особено добре на волана на Терио. Досадно е обаче, че първоначално е била много привлекателна цена след доставката до Русия и плащането на всички данъци почти се удвои.

 

Алексей Стрелков

 
 
 
 

Източник: Magazine Motor