Test Drive Daihatsu Copen от 2004 г. насам Convertible
Daihatsu Copen Преглед на кола
Общ В семейството на микро автомобили автомобили, нови форми и идеи стават популярни, което най-накрая засегнати категориите открити спортни двойни автомобили. И тук е първият автомобил от този клас, тъй като моделът SUZUKI капучино - на Daihatsu Copen колата (магазин). Неговият дизайн точно копия линията на пробата демо показан миналата година в Токио Auto Show. Шасито се състои от четири-цилиндров турбо мотор видео 660 сс с четиристепенна автоматична (или петстепенна механична предавателна кутия) трансмисия. Диск - отпред. Предно окачване със стабилизатор стабилност напречна, задна тип усукване лост. Луксозната линия себе си не може да се нарече напълно ново развитие, той е вече изпитан модел на една и съща фирма Daihatsu Макс. Системата затваряне Откриването и на покрива на същия тип като в Mercedes SLK автомобили, Peugeot-206cc, Toyota Soarer е твърд, с електрическо задвижване (име във версията на Daihatsu Active Top, движимо отгоре).
Искам да привлека вниманието ви към факта, че Copen освободен не е просто ходене машина на базата на модела на Daihatsu Макс. Това е буквално глупаво от елементи от експериментален характер, разработен от инженерите на компанията с едно око на използване в бъдеще. В дизайна на покрива, се използват алуминиеви части. В същото време, на външната повърхност е боядисан в 5 слоя, също като тялото на Toyota Celsior (само 4 слоя грунд се прилагат в рамките на белия цвят). не е достоен за внимание е? Освен това, на месец се планира да произведе 500 такива коли. Така че, в резултат на повишените изисквания за качеството на монтажа, много по-твърд от всякога Copen колата е монтиран на полу-автоматична линия, специално създадена за този случай.
В същото време, въпреки тези скъпи мерки за осигуряване на качеството, безпрецедентни за микро-автомобил автомобили, нейната продажна цена се е само 1 милион 498 000 йени (около $ 13 600). Както се прилага към колата на микро-висока класа като
цената се възприема засенчени, но като се вземат предвид характеристиките на конкретна копирна машина и разходите за труд за нейното производство, следва, напротив, да признае, че е изненадващо евтин модел. Колата е толкова компактна, но изобщо не се чувства при шофиране, е едно от нейните предимства.
По отношение на качеството на отделните възли и части, моделът Daihatsu Max е ясно изваден от общия ред на съвременните автомобили за микро-кола. Както е посочено по-рано, Копенният автомобил в план за качество изглежда като най-високия тест на основата си - DAIHATSU макс. Възможно е по отношение на оценката на качеството, тя може да бъде къса с обикновен малък поли. За да погледнете предния му панел - по стандартите на обикновената кола, тя изглежда високо качество. Обърнете внимание на качеството на цвета на тялото (разликата в размера не се брои) - не мъдър и объркан! В крайна сметка изглежда като по-висок клас от Mazda Roadster. Само за 20 секунди купето се превръща в открито кабриолет, благодарение на добре координираната работа на движещия се връх.
Моделът е оборудван с 4-цилиндров двигател с превъзходен, точно съседният корпус на турбокомпресора е направен първо от пластмаса. Двигателят работи по-гладко, отколкото с три цилиндъра, със скорост над 6000 rpm. Това става по-малко запитване (критични революции от 8000 оборота в минута.). Що се отнася до работата в диапазона до 6000 оборота в минута. В допълнение, сега се използва електрическо електрическо електрическо управление. И тук хидравличният усилвател, така че напълно забравяте, че управлявате микрорежа, кормилното управление работи толкова ефективно. Това е без никакви отстъпки, които казват, микроът е microlry.
Когато покривът е на място, тялото придобива повишена твърдост. Благодарение на това, както и нейните нископрофилни гуми 50 BS Potenza Re040, на ликвиден път, той може да достави много удоволствие на водача. Това е точно когато покривът е в желаната форма, твърдостта изчезва. Но обаче, същото нещо се случва в автомобила на Mercedes SLK и в PEUGEOT 206SS. Само в отворената версия е да отидете на остър начин на шофиране и веднага се чува това, което подслушва като машина с ниска класа. Намаляването на твърдостта води до осезаема промяна в контролируемостта на машината. Е, добре, дори и да трябва да бъдеш нащрек, за да не летиш до страната на пътя, чар от езда с отворен връх си струва! Между другото, тези, които желаят да получат повече удоволствие от отворената кабина, могат да поръчат по-затегнато спиране, което производителят (така нареченият спортен пакет) предлага под формата на опция. И това ще струва на клиента на 100 000 йени (~ $ 900). Качеството на пътуването оставя извън нейния клас тук е мястото, където нейната реална цена
В допълнение към движещия се плот, т.е. отвор и затварящ покрив, на новия копенски модел, може да се инсталира твърд покрив на подвижния връх. В допълнение, скоростната кутия може да бъде четиристепенна автоматична или пет скоростна ръководство. По този начин кодът на Копента включва 4 опции за машината и на една и съща цена.
Отстраняването на твърдия подвижен връх, както във версията с подвижен връх, направете отворената кабина. Но този, който избра точно такъв автомобил, вероятно планира да го управлява главно в затворена версия. Така че, вероятно вярвал в компанията Дайхацу. При модифициране с подвижен връх, спортният пакет вече не е опция, но стандартният спецификационен елемент. Така тя вече е концептуално различен тип шофиране в затворен купе. Отстраняем от пластмаса е направен от пластмаса и неговото тегло не повече от 15 кг. Той е по-тежък от подвижния покрив, който, както вече е отбелязано, е направен от алуминий. Но в колата с подвижна езда
няма механизъм за затваряне и отваряне на покрива, което улеснява мобилния си сътрудник (800-810 кг). Това обстоятелство засяга и качеството на шофиране в подвижната горна машина. Какви впечатления съм извадил от изпитанието си? На първо място, ще се обадя на колата с лек спортна кола. Твърдността на колата е осезаема до по-голяма степен, отколкото в кола с подвижна каране, когато се движи с ужасен покрив, взаимодействието на тялото с окачване, на което е направено твърда регулация, доста износен. Когато шофирате от едната страна, нямате безпокойство за стабилността на машината на пътя, от друга страна, по който се чувствате лесно вълнение, докато сте в такава малка кола. И тази комбинация е прекрасна!
Шофиране на копиран автомобил, аз неочаквано мислех: и в края на краищата, Mazda Roadster и Toyota Mr-S - те са много тромави. Няма съмнение, че, като пусна такъв автомобил, Дайхацу ще накара всички да вярват в своята технология и в своя ентусиазъм. Но от друга страна, в такава двойна кола, не е достатъчно да се поставят нещата и това е факт. В допълнение, сред феновете на микрорите има много хора, които ги обичат за ниска цена. И тук те със сигурност ще гласуват на пазара за факта, че цената на автомобила е в района на 1 милион йени. От това не ходи никъде. Такива, за които ще има достатъчно и 3-цилиндров двигател, който ще изглежда ненужен и подвижен връх, и 5-слоя цвят, ако само колата беше евтина. И на месец трябва да продадете 500 автомобила! Дали, това е въпросът.
Източник: Carview.co.jp.