Тест драйв Daewoo Kalos седан от 2002 г. -
Анализирайте го!
Ние не вярваме, че името на тази кола се превърна в решаващ фактор за маркетинг и да го снабдява с Русия няма. Просто нашият пазар все още не е узрел за Daewoo Kalos. Имаше малко повече от 10 години, тъй като Латвия загуби дефиницията на съветския. За разлика от Москва, Рига стана доста европейски град през това време. За повечето местни шофьори, руските останките роден език, но те не отиват в насрещното, не конфитюри кръг на трафика в тротоари и не се върти от дясно на третия ред. Обезпечени жителите на Рига, за разлика от руските pijons, предпочитат скъпи supercams по-функционални, но съвременните автомобили. Ето защо, на няколко нови Daewoo Kalos, специално доставени в рамките на автомобилното изложение в Рига, бяха продадени директно от подиума.
Каменна тест. Рига, откровено, малко в града на града. Улиците има не-скрини и 50% - едностранно. Ето защо, понякога трябва да карам из няколко тримесечия, за да се върнете на сто метра назад. С паркинг, а не че чудовищни \u200b\u200bпроблеми, но това не е лесно да се получи в центъра на града. Ето защо, Daewoo Kalos е станала ясна при нас с клечки. Двигателят на 1.4 литра на звездите не е достатъчно от небето, но в града не е достатъчно, за да подкопае от светофара или рязко изпревари гореща латвийски човекът, който изглежда в магазина на магазини. Предаванията са достатъчно дълго, за да се намали до минимум превключване в застой поток на града. Те са станали съвсем ясно, само обратното се втурна. Незначително движение на предавателната кутия Kalos реагира болезнено - корена и смилане на кутията. За глупост да не захванете колата, което трябва да направите с него внимателно: до спирка е притиснат, усърдно и тактично се търси трансфер в дълбините на полето характерно щракване.
Но за паркиране - самата удоволствие. Първо, благодарение на малките измерения. На второ място, смятат дизайнерите от формата на очилата, ъглите на наклон и ширината на метални стелажи. Остъклената зона на пръв поглед е малка, но всичко е видимо и всичко. Спирането на суспензията изглеждаше ненужно трудно и шумно, особено на крещящия мост Рига, който сякаш беше почистен още преди съветската власт. Ако колата е заредена - и трябваше да се возим четирите пъти няколко пъти - тогава тя все още беше толерантна. Ходовете за окачване са намалени и по-малко шейкове. Но когато колата е само един пътник, тогава старите улици на Рига се превръщат в средновековна камера за мъчения. Изглежда, че пружините се хващаха в горната мъртва точка.
Фатален фронт. Преследвахме Калос и от магистралата, докато живееха в града, но в Юрмала. Чувствата са двойни. От една страна, Kalos е доста адекватно ускорен до скорост от 100--120 км / ч и не по-малко адекватно задържа пътя. Двигателят работи тихо дори и на висока скорост, ролките на тялото
на практика не се чувстват. Кормилният кормил е ясно и адекватно реагира дори за незначителна пяна на волана. Ако при изпреварване, няма достатъчно сила на избраната предавка, тогава преходът към една стъпка винаги гарантира доста осезаема пикап. Всичко това ви позволява да се държите, ако не нагло, а след това агресивно. Но си струва да се преодолее фаталната линия от 120 км / ч, тъй като поведението на колата се променя чудесно. Воланът е незабавно направен от памук, колата започва да разговаря значително. Дори и в перфектно прави сегменти, магистралата трябва да работи постоянно, за да работи, за да поддържа правотата на движението. Очевидно при коригиране на окачването инженерите се фокусираха върху спокоен стил на езда. Все пак, в повечето европейски страни, хората съвсем строго спазват високоскоростни насоки за движение. Накратко, Kalos не е предназначен за състезания.
Евро Корей. Daewoo създаде калос в изчислението, за да завладее Западна Европа. Ето защо някои неща са необясними от гледна точка на нашия автомобилен манталитет. От една страна, евтина кола. От друга страна, развитието на Studio Italdesign, а не последния панел в света на автомобилния дизайн. Интериорното покритие е доста скромно - пластмасова и синтетична тъкан, но в държавата - ABS, две челни и две странични въздушни възглавници. Като цяло, това не е червено в ъглите ... и пайове в Калос с добър пълнеж - прозорци, огледала корекция и дори такава безпрецедентна опция с нас, като климат. Силата на климатика (която е със снежинка) в кабината е, че също са налични и електрическата система и допълнителните тръби. Няма радиатор и компресор - най-скъпите части във въздушната охладителна система. Те са инсталирани по искане на клиента за допълнителни пари директно в центъра на дилъра. В кабината бяхме обяснени, че те са минимизирани от инвазията на местната механика в дизайна на автомобила - всички комплексни работи се изпълняват в Корея, в завода. И климатикът, например, в Латвия, не е поръчан. 
Въпреки доста компактните измерения, Калос беше изненадващо съвместим. Задните пътници никога не са се оплаквали, че ги превръщаме там като херинга в барел. Да, и багажникът има доста достойни размери. Всички наши Скарб, предназначени за няколко дни на живот, включително камери и стативи, бяха поставени без никакви проблеми. Грешна Америка? Ако външният вид и оборудването на KALOS не предизвикват оплаквания, тогава ергономичността на седалката на водача леко. Първо, ръбът на воланалеща колело леко припокрива скалите на инструмента. Второ, в яркото слънце блясък на дисплея в центъра на торпедата и не е много ясно, той свети нещо или не. Сериозни претенции могат да бъдат изразени по начина, по който се намира селекторът на предавките. Някак си сме свикнали с този миксер, т.е. скоростната кутия, е някъде в областта на коляното. И на Калос, тя силно се измества в посоката на задните седалки, така че е доста неудобно да се включи второто и четвъртото предаване.
Друг проблем, но друг вид. Факт е, че на руския пазар следобед с огън няма да намерите нова корейка на марка DAEWOO. Те са почти всички узбекски. И Wezdweauto, както успяхме да разберем, не планираме в обозримо бъдеще, сглобяването на Калос в завода, следователно в салоните, Калос ще изглежда едва ли. Нито под собственото си име, нито под какво друго. И големият шеф, представен от General Motors, собственикът на марката Daewoo, също планира да търгува с Daewoo чрез собствената си дилърска мрежа в Русия. Въпреки че тук в САЩ, Калос вече е въвел дилъри. Вярно е, под псевдонима Chevrolet Aveo. Американците ще бъдат предложени седани и хечбеки с обем от 1,6 литра. Като цяло няма да съм признание за това, анализът на Калос показва, че в Русия ще бъде рядкост. Жалко, защото в диапазона на модела Daewoo Kalos взе празната ниша между Matiz и Lanos и в нейните характеристики (цената и високото качество) доста издърпва хит. Но ние имаме морално остарял Nexia.
Неговото име може би не е твърде успешно. Но, между другото, знаете ли какво означава Калос на гръцки? Красив.
Текст Николай Качурин, снимка Дмитрий Гронски
Моделиране / модификация Daewoo Kalos Производител / Държавна Daewoo Motor Co., Ltd / Корея
Брой врати / седалки 5/5
Двигател
Тип / номер / Цилиндър Местоположение Бензил / 4 / ъгъл
Работен обем (куб. Cm) 1399
Мощност (kW (hp) при rpm. / Min.) 65 (87) при 5600
Момент (nm при rpm. / Min.) 126 на 4200
ПРЕДАВАНЕ
Задвижване отпред
Механична скоростна кутия, 5-степенна
Спирачки, сигурност
Преден / заден диск вентилиран / барабан
ABS, подпомагащи електронни системи 3-канал, не
Въздушни възглавници отпред и отстрани за водача и пътника
Размери / маса
Дължина / ширина / височина (mm) 4235/1670/1490
База за колела / освобождаване (мм) 2480/180
Гуми 185/60 R14.
Mass Curb / Full (kg) 1065/1445
Обем на резервоара за гориво (L) 45
Максимална скорост (км / ч) 176
Ускорението до 100 км / ч (сек.) 11.1
Разход на гориво (град / магистрала, л / 100 км) 10.5 / 6.0
Цена (без митническа) $ 8600
Източник: "Автопилот"