Тест драйв Citroen XM 1997 - 2000 хечбек

Забавна хидравлика

Мнозина са чули за него, но малцина са се справили с него. Той се страхува да купи, първото нещо да си спомни на комплексната хидравлика; Собствениците и да чуе не искат да продават, като се аргументира, че нищо не е по-удобно и по-надеждни все още е измислена. Социалният статус на собственика е неясен. Познай какво отива френският президент?
 

Защо citroen xm? Концептуално всички автомобили на уважаван френски марка, като се започне с легендарните phantomovsky DS, са много сходни. Citroen XM произведени от 1989 г. е много често срещан представител на това племе, освен това, той е широко известен в тесните кръгове на руските фенове двойни шеврон. Една необичайна поява с unaccustomer съкращения очите - творения на Citroen дизайнери за по-голямата част се отличават с най-известните дела на авангард (това се отнася не само форми, но и съдържание) ...
 

Страхът от нашите сънародници пред представителите на френската марка се появява преди тридесет години, когато в Москва съдилища започнаха да се появяват на космическите изследвания на корема DS 19. От почивките колата на асфалта - хидравлика загинали. Очарован купувачите на тези автомобили, които не са взели под внимание липсата на поне някои намек за обслужване в СССР. Любовта на пръв поглед приключи. Само единици могат да се справят с екзотичния дизайн - от особено посветен. Смъртният ремонт на качеството понякога е позволено да реагира на пациента, но много кратък ...
 

Без да се задълбочава в технически подробности, ние си спомняме, че работата на окачването на Citroen XM осигури хидравлична помпа и сферите, пълни с компресиран азот, който понякога се случва 5-8 (в най-сложната версия - един на волана, както и на допълнителните поле на моста, плюс централната батерия, плюс друга, осигуряваща работата на спирачната система). Чрез гъвкава мембрана, взаимодейства по газ с течността, циркулацията на което компютърът контролира системата. Шофьорът може да избере най-обикновено или спортен режим на окачването, твърдостта на което увеличава чрез прекъсване на двете допълнителни сфери.
 

Мащабът на пътния лумен се регулира от седалката на водача и има четири стойности. Собственикът на Citroen XM може да не носи жак с него, за да промени колелата, за да увеличи клирънса до клирънса и, поставяйки тухла или пълзена под желаната дъска, за да спусне колата - той ще изплакне крака. Между другото, не е лесно да се оцветяват боядисания Citroen на мястото на ремонт на влекач, тъй като не само спирачките са свързани с хидравличната система на окачването, но и управляващия усилвател. Функцията за проектиране ви позволява да забавите двигателя (до 120 пъти), но завъртете развалината на волана само тежест. Възможно е хидравличната помпа на системата, като се включи най-високото предаване в механичната скоростна кутия.
 

Гореспоменатата хидравлика осигурява изключително гладко движение на Citroen XM. Дори основните полицейски и трамвайни пътеки се преодоляват незабелязано. Релефът на селския път може да бъде чувствителен към косвено - на скока на колата напред. Рол на завои практически отсъства, колата преминава палачинка. Всичко това, разбира се, принадлежи на добра кола ...
 

С течение на времето газът от сферите ще летви и е време да ги промените. Това се случва след около 130 хиляди км. Замяната на малки сфери може да бъде произведена и най-сложна с три централни - по-добре е да се създаде автомобилна услуга.

 
Периодична диагноза се препоръчва за всяка машина, за Citroen XM е още по-подходяща, защото тя ви позволява да идентифицирате болестите на хидравличната система на ранен етап. Интуиция на собственика, която се обърна към вниманието към промените в поведението на колата.

 
Това, така че всичко да умре и веднага, на сервизната станция, която ние посетихме, не можех да си спомняме, но разказа за Ситроен XM, донесена от някаква пустиня, причината за пълната подмяна на хидравличната система на която е знанието - Как на съветския ключар - изсипва се в спирачната течност. Те бяха казани - като обратен пример - както около XM, работещи с машината за поддръжка (понякога посещават тази станция). Това рана на колелата от 230 хиляди км в доста напрегнати режима, оцелели трима Мерцедес! И нищо сериозно болно ...
 

Биографията на инстанцията, която е попаднала в ръцете ни, е лишена от всяка трагедия, въпреки че хрониката на нейния европейски живот е доста мъгла. Съдбата на машината е типична за по-голямата част от нея. Десет години от живота, седем от тях - в Белгия. Пробегът е около 150 хиляди км. Операция всеки ден, въпреки времето и сезона. Услугата е минимална само при необходимост. Жена за съхранение; Въпреки това състоянието на тялото е много добро (с изключение на няколко вдлъбнатини).
 

Кожен салон е запазен добре. Power Windows, настройки на седалката и огледала - електрически, всичко работи добре. Единично волан - разтворът е необичаен, но удобен с висока скорост. Бутони върху него - контролният панел на радиото. Впоследствие, с появата на въздушната възглавница, необичайното волана изчезна и с тях и частицата на корпоративния чар.
 

Топлинният сензор на климатика е разположен на тавана. За задните пътници - индивидуални канали и корекции. Допълнителен сменяем заден прозорец, разделящ интериора и багажника, помага да се запази топло в кабината, ако петата врата е отворена.
 

Компютърът на Citroen XM знае как да се закълне на четири езика (френски, немски, останалите не са идентифицирани, но подобни на скандинавския), ще има причина - отворена врата, неизвестни предпазни колани или всякакви проблеми. Две информационни дисплеи са стенещи, за да помогнете на галопата.
 

Под капака - един от най-добрите XM-OSKI двигатели, трилитров 12-клапан V6, заедно с петстепенна ръчна кутия, която осигурява на машината отлични динамични характеристики. (Възможно е да се намери двигател и легло, например, бензин 2 литра или несъответствие - турбодизел от 2.1 или 2,5 литра. Специалистите съветват да се избягват 6-цилиндрови 24-клапанни двигатели поради тяхната ниска надеждност.)
 

След закупуване на автомобил в превантивни цели, подмяна на четири колесни сфери на окачване, топка и върхове за управление. Най-сериозните разбивки по време на работа - превключвател и електрическа горивна помпа, заменени, които успяват да бъдат японски. Кабелът на ръчната спирачка наскоро се счупи. Следата контрола на механичната кутия беше счупена, един от винтовете се размърда (месецът се движеше с завинтен защитен случай). Периодично изключва правилния дисплей на компютъра (индикация за потока на бензин, температура, пробег, време и др.).
 

Хидравлика пада - колата започна бързо да вижда паркинга, дългите се издига сутрин (има подозрение, че стегнатостта на една от сферите е счупена). Чувства се в движение: ролките се увеличават на завои и в това отношение XM стана като обикновени автомобили - можете да забравите за палачинки. В противен случай няма проблеми.
 

Сред цистерни XM похитителите са непопулирани. Те казват, че те спират липсата на търсене, причинена от необичайния дизайн на машината. Не е подарък и анти-кражби комплекс, управляван от IR Breck (светлинният лъч - не радио сигнал, той не го казил на скенера) ...
 

Плюсове в тази конкретна машина, по наше мнение, повече от минуси. Основното предимство е уникалните възможности на окачването. Някой също обича странно управление с пълна липса на обратна връзка (характеристика на дизайна на усилвателя). Широко обединение с PEUGEOT 605 (двигатели, трансмисия, салони и др.) Значително улеснява търсенето на резервни части по време на независими ремонти. И минусите ... най-важното - отново суспензията. Но това работи, а не лошо - въпреки възрастта им, и вече е налице достойна служба в Русия.
 

Алексей Родков

 
 
 

Източник: Motor Magazine.