Тест драйв Citroen Saxo 5 врати 1998 - 2002 Хечбек

Саксо в големия град

Най-малкият Ситроен ще задоволи една жена и мъж.
 
Най-малкият модел Citroen доскоро е кола с мелодично име Саксо (сега това място е взето от C2). Представители на френската компания са забелязали, че името на колата е еднакво изразително за всички езици на света. В допълнение, думата Саксо е свързана със саксофон и, на изследване на западните психолози, това е този музикален инструмент, който прилича на стара добра джаз и приятелска компания. И накрая, думата Саксо се оказа съгласна с думата секс.
 
Но все още не е в заглавието. Citroen Saxo очарова много от техния дизайн - машината е наистина красива, особено след модернизацията на 1999 година. Реставрираните автомобили се различават от пробите от първите години на освобождаване с по-стилни фарове за предни фарове и усмихната решетка на радиатора (преди фаровете са почти квадратни). Най-вероятно, точно благодарение на успешния вид на Саксо и се радваше на голяма любов при жените - в резултат на Европа, повече от 40% от Citroen Saxo купи дами (предвид факта, че момичетата са по-малко склонни да придобият автомобили, това е много висок процент).
 
Обаче това означава, че Саксо трябва да обмисля изключително като женска кола? Разбира се, че не! Мъжете, живеещи в метрополис, Саксо е подходящо, тъй като е невъзможно. И не само за преминаване от дома на работа. На тази кола можете да получите голямо удоволствие от самия процес на управление, особено ако е под качулката. В резултат на това мощните версии на Саксо бяха традиционно сред лидерите на продажбите сред спортните модели.
 
Трябва да се каже, че Citroen Saxo е създаден, който се нарича, с малка кръв, защото тази кола изобщо не е от празен лист. Основата на платформата от рестартиране на Peugeot 106 легна. Въпреки това, Ситроен се оказа малко по-дълъг от Пежо. В резултат на това Саксо има повече свободно пространство в багажника - обемът му е 280 литра (Peugeot 106 - 215 L).
 
Няма оплаквания до саксовото тяло. Металът на малък французин е изненадващо силен, а корозията не го докосва, дори ако се возиш повече от година с облъчената равнина. Това е просто Бог да повредите никъде на тялото елементи. В този случай разходите ще бъдат доста достойни, защото в Русия използваното желязо за Саксо е почти толкова рядко, колкото и снимките на френски импресионисти. И цената на новото, както предполагате, значителни, макар и не толкова високо, колкото японците или някои германци (предната броня струва около $ 180, и главната светлина и крилото на около $ 100-120).
 
Горещи неща
 
Преобладаващото мнозинство от Citroen Saxo бяха оборудвани с бензинови двигатели. Дизел е, но само един, с обем от 1,5 литра и капацитет от 57 к.с. (понякога 54 к.с.). Saxo 1,5D е достатъчно рядка, въпреки че нищо лошо за това не може да разкаже за този 1.5-литров дизелов двигател. Неговата сила е достатъчна за тихо пътуване в града и най-важното е, че тя се отличава с висока надеждност и икономика (тя е инсталирана и на Peugeot 106 и Nissan Micra).
 
Двигателите на саксон бензин могат да имат четири опции за работен обем. Най-скромните машини са оборудвани с литров двигател на дизайна на 70-те години (50 к.с., въпреки че и понякога са намерени 45-те силни опции). Ясно е, че за повече или по-малко съвременна чужда кола, това очевидно не е достатъчно - овърклок 0-100 км / ч е почти 20 s, а максималната скорост в действителност не надвишава 120-130 км / ч.
 
Но капацитетът на двигателя от 1.1 литра вече е подходящ за малък саксос. Капацитетът му е 60 к.с. (по-рядко 54 к.с.). Изглежда, че е коне не толкова голям, но прави колата много по-динамична. Но все пак, ако искате не само да спасите на бензина, но и да се наслаждавате на шофиране, по-добре е да търсите кола с 1,4 L двигател (75 к.с.). Мнозина смятат, че точно това захранващо устройство е оптимално за Saxo - в допълнение към добрия капацитет, той има дори висока надеждност и има много дистрибуция.
 
Е, любители на нещо джогинг на CITROI предлагат наведнъж две версии на саксо с 1.6-литров двигател. Първият прост двигател имаше един разпределителен вал, осем клапана и 88 к.с. (Понякога 90 к.с.). Но вторият двигател е оборудван с два вала с 16 клапана, на която е позволено да се издаде 118 к.с. (или 120 к.с.). Такъв Саксо имаше префикс 1.6 16V VTS и хората често бяха наречени RAMS. И трябва да се отбележи, че такталното място VTS не означава, че под капака има 118-силен двигател. Това съкращение е било предназначено за спортна версия, характеризираща се с добро оборудване, бели циклични уреди, напреднали арки на колела, различен набор от рентгенови съотношения в трансмисията и т.н. В продажба можете да намерите Saxo VTS дори с 1,4-литров двигател.

От време на време хората ще намерят хора, които искат да увеличат силата на двигателите на автомобилите си. Трябва обаче да кажете веднага, че е трудно да го направите, тъй като тунингът е много скъп тук. Да, и ресурсът на уреда, такива промени са забележимо намалени. Но експлоатационният живот на Citroen Motors е много висок. Особено в 1,6 l двигатели. Според майсторите, с чисто и тихо пътуване, тези енергийни единици (8- и 16-клапан) са способни да работят 500 хиляди км. Но съгласен, кой ще купи саксова VTS, за да отиде тихо в пекарна? Ясно е, че с агресивен стил на езда, двигателят няма да живее дълго време - ремонтът може да се изисква след 120-150 хиляди км (възстановяването на устройството ще струва $ 1000). В допълнение, в присъствието на достатъчно тежък и мощен двигател от 1,6 литра, трябва да сте готови за чест ремонт на окачване, спирачките и т.н. (да, а резервните части за заредени версии са по-скъпи).
 
Когато купувате кола с пробег от повече от 100-130 хиляди км (независимо от обема на двигателя), вероятно ще намерите малки следи от масло. Това се дължи на моторни жлези, които често се износват по този въпрос. Малката консумация на масло е перфектно оцеляла. И ако е решено да се постави нови печати, най-добре е да купите целия комплект наведнъж (не само колянов вал и разпределителни шахти, но и вал на скоростната кутия, задвижванията и т.н.). Като се вземе предвид работата, такава подмяна ще струва $ 200-300 (препоръчва се да купувате изключително оригинални резервни части).
 
Някои собственици на Saxo отбелязват проблемите с работата на двигателя на празен ход (обикновено се появяват през зимата или в сурово време), както и периодично бъги електронни сензори (например термостат). Всички видове резервни части за саксо са евтини, но не винаги е възможно да ги намерите на склад и трябва да бъдат поръчани. Времеъгълен ремък с ролка се препоръчва да се променя на всеки 50-60 хиляди км от нас. Тази операция ще изисква $ 135-150. Можете също така да съветвате собствениците на Citroen Saxo на всеки 20-30 хиляди км, за да регулирате клапана ($ 20-30). Що се отнася до свещите, средният им експлоатационен живот в руските условия е 15-30 хиляди км в зависимост от качеството на горивото. Между другото, трябва да се отбележи, че всички двигатели на Citroen Saxo имат достатъчно толериране на нашия бензин.
 
Пасивна автоматична
 
Когато шофирате на Citroen Saxo, в огромното мнозинство от случаите на предаване ще трябва да бъдат изместени ръчно. Разбира се, за града, автоматичният ще бъде по-удобен (като се има предвид, че все по-голямото мнозинство от собствениците на това бебе на жената), но такова предаване е само на автомобили с 1,4-литров двигател (75 к.с. ). И освен това, машината за Саксо имаше само три стъпки (което е характерно за старите структури). Така че няма какво да се изненада, че значително влошава динамиката - ако саксо 1,4 с механици ускорява 0-100 км / ч на 12.9 S, след това с автоматична машина за 17 s.
 
Механичните KP работи сигурно и могат да сервират дори по-дълго от захранващата единица. Но това не се отнася до съединителя, по време на работа в града, той е способен на провал след 50-70 хиляди км (и по-мощният двигател, толкова по-бързо хватката е бита, която по принцип не е изненадваща). Едно от хроничните заболявания на всички деца Peugeot и Citroen, направени в края на миналия век, е счупване на кабела на съединителя. Ако този проблем се случи, тогава в никакъв случай не трябва да купуват неоригинални детайли, - те често пробиват няколко хиляди км! Кабелът трябва да бъде само корпоративен ($ 25-30). Между другото, можете да дадете на друг съвет. Не бъдете мързеливи за инсталиране на Saxo защита на двигателното отделение, тъй като предаването тук виси доста ниско и когато се движите по нашите пътища, тя може да бъде повредена.
 
Течащата част на малко френски автомобил изненадващо силен и е добре да издържат на нашите пътища. Може би единственото слабо място е в задното окачване. Има лъч, където два иглени лагери са седнали. Те трябва да се промени стриктно всеки 40-50000 км (около $ 50 за една двойка, отнеме само оригинала) - хванати, те си поделят местата в задната част на гредата. И като резултат, лъчът трябва да се промени изцяло! Новото е лудост пари, а се използва за намиране е изключително трудно (и цената на това ще бъде $ 200-500, и още $ 120-150 ще отнеме подмяна). Така че зад иглени лагери трябва да се следи отблизо.
 
Все още няма по-специални проблеми с предизвикателството на Citroit Saxo. Естествено, при шофиране из града, ще трябва да се промени съвети за кормилно управление ($ 50 за чифт с работа) при около веднъж на всеки две години. Лостовете с ballproof и тихи блокове служат 70-120 хиляди км, а цената им е $ 100-150 (на Saxo VTS, лостове могат да умират по-рано). За една и съща сума на лагерите на главините ($ 40 на всеки със замяна), амортисьори (от $ 25) и така нататък. Като цяло, няма нищо извънредно в течаща Saxo и няма нищо да пробие там - всичко е просто, разбираемо и не твърде скъпо. Това е, с изключение на това, че въртящ юмрука може да разстрои собственик на непредвидени и много достойни разходи - в случай на нейното износване (настъпва след 100 000 километра, въпреки че това се случва, че юмрука работи и 200000 км) е необходимо да се купуват юмрук сглобени с рейка. И това е около $ 250 на парче.
 
За каране по нашите пътища, най-добре е да изберете Citroen Saxo с 14-инчови джанти (много автомобили с двигател с 1,0-1,4 литра има 13-инчов). В същото време, това не винаги е възможно да се намерят подходящи дискове (понякога собствениците на автомобили са принудени да поставят закупените колела чрез дистанционни). Задната спирачна система на Saxo барабан, и само на модификации с двигател от 1.6 литра (а не на всички) са диск. Saxo спирачна система е доста надежден. Въпреки, че малко bithes факта, че почти всички машини Няма ABS система.
 
ЕКСКУРЗИЯ
 
Родоначалник Citroen Saxo може да се нарече легендарния грозно патенце - модел 2CV. Именно тази неефективна оглед на колата, направена веднага след войната, става хора за французите. Не всички знаят, че първата работа на Ситроен 2CV започва през 1936 г., но колата отиде в производство само през 1948. Дълго време 2cv с 2-цилиндров двигател от 375 cm3, с капацитет от 9 к.с. Радваше неистов търсенето, а след това стана култов изобщо. В резултат на това тази камера е произведен толкова, колкото 1990!
 
През 1961 г. французите показаха кола под името AMI 6, създадена с помощта на италианското студио за дизайн Bertone (като основа на AMI 6 Lay 2CV). Автомобилът има вече 0.6 литров двигател (20 к.с.).
 
А през 1969 г. е показана версия на AMI 8 с по-модерно тяло. Между другото, в допълнение към стандартната AMI версия, AMI 8 е произведена в супер модификацията - в този случай, 4-цилиндров двигател от 1015 cm3 с капацитет от 61 к.с. вече е под капака.
 
В средата на 70-те години работата започна да създава нова малка кола, предназначена да промени AMI 8. В резултат на това през 1978 г. моделът на имената, назначена на платформата от Peugeot 104.
 
Е, през септември 1986 г. непосредственият предшественик саксо е показан с името на брадва. Citroyn Axe се появи в резултат на подкрепа на френското правителство на проекта ECO 2000, който предвижда създаването на пълноценна четворна кола, която консумира само 1 грам гориво на 100 метра. За средата на 80-те години Ситроната брадва беше доста сладка кола и освен това е много икономично. Той дори успя да влезе в книгата на Guinness на Records - AX успя да премине през 10 галона гориво 1000 мили. Под качулка Citroen AX модули от 1,0 литра (45 к.с.) до 1,4 литра (90 к.с.).
 
През 1995 г. Цитрои Саксо вече е роден. Колата се основава на платформа от PEUGEOT 106. Под саксов капак двигателите са монтирани с мощност от 1,0 литра (45 или 50 к.с.) до 1,6 литра (118 или 120 к.с.). Между другото, съществуващата версия на Saxo T4 съществуваше. Такива машини са оборудвани с 1.6-литров двигател с капацитет 164 к.с. и пълна система за задвижване (в Русия те са продадени на около $ 35,000).
 
В края на 1999 г. Ситроен Саксо беше обновен. И въпреки че външността се подобри, в техническия план колата остава непроменена. Е, през 2003 г. Ситроен показа съвсем нов модел под индекса C2. Citroen C2 е малко по-малък от Саксо (с2 дължина е 3665 mm и саксо- 3720 mm). В допълнение, C2 е наличен само под формата на хечбек с 3 врати (значителна част от Саксо е имала пет врати). Настоящата С2 в момента е снабдена с 1,1-литрови бензинови двигатели (61 к.с.), 1.4 литра (75 к.с.) и 1,6 литра (110 к.с.), както и дизелов двигател от 1, 4 L (70 к.с.).
 
Citroen Saxo е красива кола за града. И ако изхвърлите предразсъдъците, тя е доста подходяща не само за жените, но и мъжете - за последния, версиите с 1,6-литров двигател са предназначени за последния. В допълнение, на нашите пътища, този модел е достатъчно рядък и затова водачът на такава кола носи определена самоличност. Вярно е, че собственикът на Citroyn Saxo трябва да помни за гърба на този медал - за да получи резервни части за Саксо не е лесно. Повечето подробности ще трябва да бъдат поръчани, защото те дори не са на разглобяване.
 
Текст: Денис Смолянов
 

Източник: Mkmobile magazine [25.04.2005]