Citroen Saxo Test Drive 5 врати 1996 - 1998 Хечбек

Саксо в голям град

Най -малкият Цитроон ще задоволи както жена, така и мъж.
 
Доскоро най -малкият модел на Citroeon беше автомобил с мелодичното име Saxo (сега това място е заето от C2). Представители на френската компания забелязаха, че името на машината е еднакво изразително произнасяно на всички езици на света. В допълнение, думата Saxo е свързана със саксофон и според изследването на западните психолози именно този музикален инструмент напомня за добрия стар джаз и приятелска компания. И накрая, думата Saxo се оказа съгласна с думата секс.
 
Но все пак това не е името. Citroone Saxo пленява мнозина с дизайна си - машината е наистина доста, особено след модернизацията от 1999 г. Автомобилите за рестайлинг се различават от пробите от първите години на производство с по -стилни предни фарове на формата на капка и усмихнатата решетка на радиатора (преди фаровете да са почти квадратни). Най -вероятно, благодарение на успешния вид на Саксо, той се радваше на голяма любов към жените - в резултат на Европа в повече от 40% от случаите на Citrooon Saxo, именно дами купуваха Citrooen Saxo (предвид факта, че момичетата е по -малко вероятно да закупите автомобили, това е много висок процент).
 
Това обаче означава ли, че Saxo трябва да се разглежда изключително като женска кола? Разбира се, че не! Мъжете, живеещи в метрополис, Саксо ще се справи възможно най -добре. И не само за преминаване от дома на работа. На този автомобил можете да получите голямо удоволствие от самия процес на контрол, особено ако приличен мотор е под капака. В резултат на това мощните версии на Saxo традиционно са сред лидерите в продажбите сред спортните модели.
 
Трябва да кажа, че Citroone Saxo е създаден, както се казва, с ниска кръв, защото тази кола изобщо не е направена от чист лист. Той се основаваше на платформа от рестайлирания Peugeot 106. Citroeon обаче се оказа малко по -дълъг от Peugeot. В резултат на това Saxo има повече свободно пространство в багажника - обемът му е 280 литра (в Peugeot 106 - 215 L).
 
Няма оплаквания за тялото на саксо. Металът на малък французин е изненадващо силен и корозията не го докосва, дори ако карате повече от година с пилинг боя. Но не дай Боже да уврежда някъде елементите на тялото. В този случай разходите ще бъдат доста прилични, защото в Русия, използваното желязо за саксо, е почти толкова рядко, колкото картините на френските импресионисти. А цената на новите, както предполагате, е значителна, макар и не толкова висока, колкото японците или някои германци (предната броня струва около 180 долара, а фаровете и крилото са около 100-120 долара).
 
Горещи неща
 
По -голямата част от Citroeon Saxo бяха оборудвани с бензинови двигатели. Дизелът беше, но само един, с обем от 1,5 литра и капацитет 57 к.с. (понякога 54 к.с.). Saxo 1.5D е достатъчно рядко, въпреки че нищо лошо в това е 1,5-литров дизелов двигател. Капацитетът му е достатъчен за спокойно каране из града и най -важното е, че е много надежден и икономичен (той също беше инсталиран на Peugeot 106 и Nissan Micra).
 
Бензиновите двигатели Saxo могат да имат четири варианта за обем на работа. Най-скромните автомобили са оборудвани с литър двигател от 70-те години (с капацитет от 50 к.с., въпреки че понякога са открити опции за 45 конски сили). Ясно е, че за повече или по-малко модерен чужд автомобил това очевидно не е достатъчно ускорение 0-100 km/h е почти 20 s, а максималната скорост всъщност не надвишава 120-130 km/h.
 
Но двигателят с 1.1 -литър вече е по -подходящ за Little Saxo. Силата му е 60 к.с. (По -рядко 54 к.с.). Изглежда, че увеличението на коне не е така и голямо, но прави колата много по -динамична. Но все пак, ако искате не само да спестите бензин, но и да се насладите на шофиране, по -добре е да потърсите кола с 1,4 литров двигател (75 к.с.). Мнозина смятат тази конкретна мощност оптимална за Saxo - в допълнение към добрата мощност, тя има дори висока надеждност и се използва широко.
 
Е, за любителите на нещо горящо, Citrooon предложи две саксо версии с 1,6-литров двигател наведнъж. Първият прост двигател имаше един разпределителен вал, осем клапана и 88 к.с. (понякога 90 к.с.). Но вторият двигател вече беше оборудван с две стени с 16 клапана, което позволи да се даде 118 к.с. (или 120 к.с.). Такъв Saxo имаше префикс от 1,6 16V VT и сред хората често се наричаше неистов. Освен това трябва да се отбележи, че табелката с VTS изобщо не означава, че под капака има двигател с 118 конски сили. Това съкращение е било предназначено за спортна версия, която се различава в добро оборудване, бели циферблати на устройства, разширени колесни арки, различен набор от скорости на предавка при трансмисия и т.н. Можете да намерите Saxo VTS дори с 1,4 -литров двигател.

От време на време хората, които искат да увеличат силата на двигателите на автомобилите си, влизат в Citroeon Services. Трябва обаче да кажете веднага, че е доста трудно да се направи, тъй като настройката тук е много скъпа. Да, и ресурсът на устройството значително намалява подобни промени. Но животът на двигателите на Citroeon е много висок. Особено в двигатели с обем от 1,6 литра. Според майсторите, с чист и спокоен возене, тези енергийни единици (както 8 и 16-клапана) са способни на 500 хиляди км. Но трябва да признаете, кой ще купи Saxo VTS, за да отиде тихо в пекарната? Ясно е, че при агресивен стил на шофиране двигателят няма да живее дълго време - може да се наложи ремонти след 120-150 хиляди км (възстановяването на устройството ще струва $ 1000). Освен това, при наличието на доста тежък и мощен двигател с обем от 1,6 литра, трябва да сте подготвени за чести ремонти на окачването, спирачките и т.н. (и резервните части за заредени версии са по -скъпи).
 
Когато купувате кола с пробег от повече от 100-130 хиляди км (независимо от обема на двигателя), под капака вероятно можете да намерите малки следи от масло. Това е заради уплътненията на двигателното масло, които често се износват до този момент. Може да се получи малка консумация на масло. И ако бъде решено да се поставят нови маслени уплътнения, най -добре е да закупите целия комплект (не само коляновия вал и разпределителния вал, но и вала на скоростната кутия, устройствата и т.н.). Като се има предвид работата, такава подмяна ще струва 200-300 долара (препоръчва се да се купуват изключително оригинални резервни части).
 
Някои собственици на SAXO отбелязват проблеми с работата на двигателя на празен ход (обикновено възникват през зимата или при сурово време), както и периодично бъги електронни сензори (например термостат). Всички видове резервни части за Saxo са евтини, но те не винаги успяват да ги намерят и трябва да бъдат поръчани. Коланът за времето с ролката се препоръчва да се сменя на всеки 50-60 хиляди км. Тази операция ще изисква 135-150 долара. Можете също така да посъветвате собствениците на Citroeon Saxo на всеки 20-30 хиляди км да регулират клапана (20-30 долара). Що се отнася до свещите, средният им експлоатационен живот при руски условия е 15-30 хиляди км, в зависимост от качеството на горивото. Между другото, трябва да се отбележи, че всички двигатели на Citroeon Saxo доста спокойно понасят нашия бензин.
 
Пасивна машина
 
Когато пътувате до Citrooon Saxo, по -голямата част от случаите на предаване ще трябва да бъдат превключвани ръчно. Разбира се, картечницата би била по-удобна за града (като се има предвид, че по-голямата част от собствениците на тези бебешки жени), но такава трансмисия беше поставена само на автомобили с 1,4-литров двигател (75 к.с.). И освен това, автоматичната машина за Saxo имаше само три стъпки (което е характерно за старите структури). Така че няма какво да се изненада, че тя значително влошава динамиката - ако Saxo 1.4 с механика ускорява 0-100 km/h за 12,9 s, след това с автоматична машина за 17 s.
 
Механичният KP работи надеждно и може да служи дори по -дълго от мощност. Но това не се отнася до съединителя, когато работи в града, той може да се провали след 50-70 хиляди км (колкото по-мощен е двигателят, толкова по-бързо се износва съединителят, което по принцип не е изненадващо). Едно от хроничните заболявания на всички деца на Peugeot и Citroeon, направени в края на миналия век, е разбиване на кабела на съединителя. Ако това неудобство е настъпило, в никакъв случай не купувайте детайли с неоргиги - те често се разпадат след няколко хиляди км! Кабелът трябва да бъде собственик само (25-30 долара). Между другото, можете да дадете друг съвет. Не бъдете твърде мързеливи, за да установите защитата на двигателното отделение на Saxo, тъй като предаването тук виси доста ниско и когато шофирате по нашите пътища, тя може да бъде повредена.
 
Шасито на малка френска машина е изненадващо силно и добре издържа на нашите пътища. Може би единственото слабо място е в задното окачване. Има лъч, при който седят два игла лагера. Те трябва да бъдат променени строго на всеки 40-50 хиляди км (около 50 долара на чифт, да вземат само оригинала) - когато се износят, те разбиват седалките в задната греда. И в резултат на това лъчът трябва да бъде променен изцяло! Новият струва луди пари и е изключително трудно да се намери използван (а цената му ще бъде 200-500 долара, а 120-150 долара ще го вземат за подмяна). Така че иглените лагери трябва да бъдат внимателно наблюдавани.
 
Няма повече специални проблеми с шасито Citrooon Saxo. Естествено, когато шофирате из града, ще трябва да променяте съветите за управление (50 долара на двойка с работа) около веднъж на две години. Брауните с опора на топка и безшумните блокове обслужват 70-120 хиляди км, а цената им е 100-150 долара (лостовете могат да умрат на Saxo VTS по-рано). Има толкова много хъбове от хъбове (40 долара за всеки с заместител), амортисьори (от 25 долара) и т.н. Като цяло, няма нищо изключително в бягащия саксо и няма какво да се счупи там - всичко е просто, разбираемо и не твърде скъпо. Разбира се, ротационният юмрук може да разстрои собственика с непредвидени и много прилични разходи - в случай на износване (се случва след 100 хиляди км, въпреки че се случва юмрукът да работи и 200 хиляди км), трябва да си купите юмручен монтаж с гишетата . И това е около 250 долара за брой.
 
За шофиране по нашите пътища е най-добре да изберете Citroeon Saxo с 14-инчови колела (много автомобили с двигател 1,0-1,4 литра имат 13-инчов). В същото време далеч не е възможно винаги да се намерят подходящи дискове (понякога собствениците на автомобили са принудени да поставят закупените колела през дистанционери). Задните спирачки на Saxo са барабани и само при модификации с 1,6 литров двигател (и дори тогава не за всички) те са диск. Saxo спирачната система е доста надеждна. Въпреки че фактът, че почти всички автомобили нямат ABS система, е леко разстроен.
 
Екскурзия
 
Предшественикът Citrooon Saxo може да се нарече легендарният грозен патек - 2CV модел. Именно тази незабележима кола изглеждаща, направена веднага след войната, стана популярна за французите. Не всички знаят, че първата работа по Citroen 2CV започва през 1936 г., но колата отива на производство едва през 1948 г. За дълго време 2CV с 2-цилиндров двигател 375 cm3 с капацитет 9 к.с. Той беше в голямо искане и след това напълно се превърна в култ. В резултат на това тази малка кола е била произведена до 1990 г.!
 
През 1961 г. французите показват автомобил под името AMI 6, създаден с помощта на италианското дизайнерско студио на Bertone (главно AMI 6 LED 2CV). Автомобилът вече имаше двигател с обем от 0,6 литра (20 к.с.).
 
И през 1969 г. беше показана версията на AMI 8 с по -модерно тяло. Между другото, в допълнение към стандартната версия на AMI 8, Super беше произведен и в модификацията - в този случай под капака вече имаше 4 -цилиндров двигател с обем 1015 cm3 с капацитет 61 к.с.!
 
В средата на 70-те години започна работата по създаването на нов малък автомобил, предназначен да замени AMI 8. В резултат на това модел Visa се появява през 1978 г., който се основава на платформа от Peugeot 104.
 
Е, през септември 1986 г. е показан директният предшественик на Saxo с име AX. Citroone Axe се появи в резултат на подкрепата на френското правителство на проекта ECO 2000, което предвижда създаването на пълноценна четири седалка автомобил, който консумира само 1 грама гориво на 100 метра. За средата на 80-те Citroone Axe беше доста доста кола, а също и много икономична. Той дори успя да влезе в книгата на Guinness of Records - AX успя да отиде до 10 галона гориво 1000 мили. Под капака на монтирани двигатели на Citrooone Ax с обем 1,0 литра (45 к.с.) до 1,4 литра (90 к.с.).
 
През 1995 г. Citrooon Saxo вече е роден. Автомобилът се основава на платформата Peugeot 106. Под качулката на инсталирани двигатели Saxo с капацитет 1,0 литра (45 или 50 к.с.) до 1,6 литра (118 или 120 к.с.). Между другото, имаше и състезателна версия на Saxo T4. Такива машини бяха оборудвани с 1,6-литров двигател с капацитет 164 к.с. и система за задвижване на пълен колел (в Русия те бяха продадени за около 35 000 долара).
 
В края на 1999 г. Citroone Saxo е модернизиран. И въпреки че външният вид се подобри, в техническо отношение машината остана непроменена. Е, през 2003 г. Citroeon показа напълно нов модел по индекса C2. Citroeon C2 е малко по -малък от Saxo (дължината на C2 е 3665 mm, а Saxo е 3720 mm). В допълнение, С2 се произвежда само под формата на хечбек с 3 врати (значителна част от Saxo имаше пет врати). В момента Citroeon C2 е оборудван с 1,1 литрови бензинови двигатели (61 к.с.), 1,4 L (75 к.с.) и 1,6 литра (110 к.с.), както и 1 дизелов двигател, 4 L (70 к.с.).
 
Citroone Saxo е прекрасна кола за града. И ако изхвърлите предразсъдъците, той е доста подходящ не само за жените, но и за мъжете - за последните са проектирани версии с 1,6 -литров двигател. В допълнение, този модел е доста рядък по нашите пътища, което означава, че водачът на такъв автомобил носи ореол на индивидуалност. Вярно е, че собственикът на Citrooon Saxo трябва да помни гърба на този медал - не е лесно да получите резервни части за Saxo. Повечето от детайлите ще трябва да бъдат поръчани, защото те дори не са на разстояние.
 
Текст: Денис Смолиянов
 

Източник: Списание Mkobil [25.04.2005]