Тест драйв Citroen C4 хечбек от 2008 хечбек

C4: част втора

През 2004 г. последният от италианския дизайнер Донато Коко за своя двадесетгодишен роман с френския автомобилен производител. През 2005 г. Донато отиде в ново семейство Ферари Подриги, а през 2006 г. C4 е получено за проектиране от журито, състоящо се от представители на най-големите автомобилни публикации в света, световната кола на годината.
 
След появата на C4 за Citroen, те отново заговориха отново като предната част на дизайна на авангардния автомобил (през 90-те години на миналия век, Citrien Glory, спечелена от DS, SM и CX моделите, беше блокирана поради появата на модели за пароли като ZX и saxo). Естествено, с този сценарий, дизайнерите по време на планираното възстановяване в прикритието на SE-Cathright не променят радикално нищо. В кабината на промените изобщо има още по-малко шофиране. Няма никакви устройства: тахометърът се премества от главината до визьора в центъра на конзолата. Седи, и пред вас чисто поле. Вярно е, че пълното отсъствие на таблото в обичайното място бързо се използва за вас. Ситроен винаги е толкова необичаен, което не означава неудобно. Освен това в кабината няма други изненади, а комфортът, който е наследил от първото поколение, не вървят никъде.
В интериора все още има много мека пластмаса, удобни столове са покрити с приятно и око, и на допирния материал, и благодарение на голямото предно стъкло, малък фронт на голф клас, интериорът на предния интериор изглежда много просторен . Между другото, не само остъкляването работи по това чувство, но и хитрото оформление C4 в по-широкия от много съученици и този параметър, очевидно, играе важна роля в субективната оценка на пространството. Например, един от най-просторните хечбеки в ширината на салон C-класа FORD SALON на нивото на лактите на предните пътници е 1408 милиметра и в C4 1442 милиметра.
 
C4 е богат на опции, особено от измерванията на средния голф клас. Многослойни странични прозорци, предни и задни сензори Parktronic (местоположението на препятствията е схематично показано на екрана на навигационната система), Bixenon фарове, подчертаващи пътя чрез завъртане. Запазени в списъка на допълнителното оборудване и предупреждение за системата за пресичане на твърда линия. Маркировката следи камерата, която работи едновременно с вибриращия механизъм в възглавницата на водача. Ако е отбелязано и да отидете на твърда със скорост повече от 80 километра в час, тогава водачът очаква буквално усещане за мощен шейк, от който можете да се събудите дори след седмична липса на сън (функцията е тествана за това Вие обаче не заспих, но просто погледнах селски пейзаж в предградието на Париж по време на тест драйв). В същото време системата няма да работи, ако се включи въртенето сигнал.
Маркираният знак на последните модели на Citroen фиксиран главина на волана, разбираемо нещо, не ходи никъде. Спомнете си, че използването на такъв дизайн инженерите успяха да дадат оптимална форма за възглавница за безопасност. Въпреки това, някои собственици на Citroen не харесват това техническо решение, защото заради това, завъртането на волана, е необходимо да не обърнете пръстите си, опитвайки се да достигне до контролния ключ или круизни контроли, разположени на главината. Но не всеки притежава Patzanian доене, като цяло, да премине към C4 лесно и забавно. Според представители на компанията, пакетът на пролетните амортисьори е финализиран, но имам специални различия в сравнение с предишното поколение поведение на пътя. Нито актуализираното купе, нито хетчбек за кратко време за тестване на 60 километра . Всичко същото умерено твърдо окачване, благодарение на което от своя страна искам да не забавя, а напротив, добави газ.
Добавянето на газ на актуализирания C4 ще бъде много по-интересно. В края на краищата, след рестайл, четвъртият има два нови 1,6-литрови двигателя, разработени от PSA, когато сътрудничеството с BMW. VTI 120 атмосферният двигател произвежда 120 литра. стр., основното му предимство е умерено малък разход на гориво (само 6,7 литра бензин на сто в смесения цикъл на дръжката), за които баварският механизъм на водоразпределителния механизъм на Valvetronic отговаря първо. Вторият двигател, дължащ се на турбокомпресора с двойно свиване, дава 150 коня. Вярно е, че в евентуалния случай, ако механикът работи с него, което между другото няма да бъде предоставено на нашия пазар. Вместо това е необходимо да се ограничи THP 140 версията, която отива в сбруя със старите, но в никакъв случай не е добра четиристепенна автоматична машина. Е, поне че новият двигател е капан, той ще изравнява частично опъната рентаж на контролно-пропускателния пункт.
Като цяло, добре, разбира се, след като рестартирате колата запази впечатляващ външен вид. Но този подход има против. По време на тест драйв в близост до Париж, седнал зад волана на актуализирания C4, аз не хванах един поглед. Беше дори някак необичайно. Обикновено презентациите на нови машини от вниманието на обществеността понякога можете дори да се уморите. Следователно, без значение колко странно звучеше, но след като авангардът C4 в новото четене едва ли е подходящ за тези, които искат да се открояват от тълпата. За него, както всичко е добро, много бързо свикна преди три години. Но естетиката на тази кола няма скоро, а късметът му, по принцип, може дори да бъде остарял заедно с четирите си. И какво, по дяволите, не се шегува, за 30 години този Ситроен ще има същата колективна стойност като легендарния DS!
Алексей Биков
 


 

Източник: Моторно списание [ноември 2008]