Citroen C4 Hatchback Test Drive от 2008 г. Хечбек
Citroen C4 Test Drive: "Sherche La Fam!"
В Русия новият Citroen C4 се предлага с три мотора с обем от 1,6 литра. За основната версия с пет врати беше оставено старо устройство с 110 конски сили. Руската премиера на актуализирания Citroen C4 се състоя на мотоциклетиста в Москва 2008. От 4 2009 г. моделната година се разпалва с новата качулка, задната оптика, промененият дизайн на 16- и 17-инчовите колела и други брони, които удължиха Колата с 15 мм. В допълнение, фалшивата решетка на радиатора се е променила и се появиха три нови цвята на тялото.
Поради новите брони, Citroen C4 стана с 15 мм по -дълго. В допълнение, качулката, фалшивата решетка на радиатора и задните светлини са се променили, се появиха нови 16- и 17-инчови джанти, а тялото на тялото на тялото получи три нови нюанса
Стилистичното изображение на петте врати е успешна комбинация от удължени форми, предна ферма и елегантни задни светлини с бърз силует, характеризиращ се с изразен френски дизайн. Изглежда, че всички иновации по отношение на появата на Citroen C4. По принцип външният ден се освежи, стана малко по -модерен и градски, който е просто подходящ за малък градски автомобил, който е разположен от C4.
Тримата е още по -лесна и най -бърза. Автомобил с кърма, подсказан под остър ъгъл към линията на покрива, е много динамичен в профила. Силуетът с клин е подчертан от задните светлини, които се фокусират върху оригиналните задни стелажи.
Стилистичното изображение на петте врати е успешна комбинация от удължени форми, предна ферма и елегантни задни светлини с бърз силует, характеризиращ се с изразен френски дизайн.
В интериора има нови материали за декорация, които се различават по по -високо качество. Тахометърът, разположен преди това на неподвижната част на кормилната колона, сега мигрира към панела с инструменти в центъра на предния панел. Сега, за да премахнете индикаторите и тахометъра, един поглед е достатъчен. Но за да използвате бутони и регулатори на собствения Citroen, неподвижният център е неудобен: този ергономичен алгоритъм е много по -добре изработен в новия Citroen C5. Защо да не го заведете от там? Външният вид беше забележимо освежен, актуализираният C4 стана по -модерен и градски, който е просто подходящ за малък градски автомобил, който е позициониран от четирите.
Предните седалки са умерено удобни, със средна странична поддръжка, без претенции за спорт, но няма клане. През 2009 г. Citroen C4 с нова навигационна система Myway, оборудвана с цветен 7-инчов екран и Bluetooth протокол на руския пазар. Тази навигация е бюджетна версия на Navidrive System, която обаче беше модернизирана: нов екран с висока разделителна способност, USB конектор и 30 GB твърд диск са се появили десет от които могат да се използват за изпомпване на музика.
Актуализираният Citroen C4 използва подобрени материали за декорация. Предните седалки имат умерена странична подкрепа без приложение за спорт. Използвайки бутони и регулатори на марковия Citroen, неподвижният център е неудобен: този ергономичен алгоритъм е много по -добре изработен в новия Citroen C5. Автоматичният селектор за памук и неинформация ви прави постоянно да пропускате желания режим.
В Русия новият Citroen C4 се предлага с три мотора с обем от 1,6 литра. За основната версия с пет врати беше оставено старо устройство с 110 конски сили. Но тогава основните разлики между актуализирания С4 се изясняват. Сега французинът с двоен шеврон на качулката е оборудван с нов 1,6 -литров двигател, който е разработен от PSA Peugeot Citroen Alliance, заедно със загрижеността на BMW. Между другото, тези двигатели са инсталирани на автомобили Peugeot от почти две години. Сега французинът с двоен шеврон на качулката е оборудван с нов 1,6 -литров двигател, който е разработен от PSA Peugeot Citroen Alliance, заедно със загрижеността на BMW.
Но първо нещата първо. Сега новата атмосферна четворка отделя 120 к.с. И може да бъде агрегиран с 5-степенна механика или 4-лентов автоматик, който между другото мигрира към актуализирания Citroen C4 без промени. Модификацията с турбокомпресор вече издава 150 к.с. и е оборудван с нов 6-степенна механична контролна точка. Версията с Automaton се деформира с 10 к.с. Поради характеристиките на старата автоматична трансмисия, която не може да усвои мощност над 140 к.с.
От лявата страна на яркия и контрастен екран се появи тахометър Evetron, който се премести от кормилната колона. Вляво от него е блок от контролни лампи, на десните индикатори на колани, които не са наклони и отворени врати. На фиксиран главина бяха показателите за мигачите, високите светлинни и мъглата.
Получихме пет врати Citroen C4 с атмосферен двигател с 120 конски сили и 4-степенна автоматика на тестовото устройство. Моторът е добър. В режим, когато възможностите на машината избледняват на заден план, двигателят демонстрира добро сцепление и добра еластичност. В допълнение, французите ясно работеха със звуковата изолация на двигателното отделение сега в кабината C4 стана по -тиха и по -удобна. Очевидно разочарова автоматичната кутия. Селекционерът на памук -ви кара постоянно да пропускате желания режим. Бавните реакции се проявяват както при започване от място, така и при изпреварване. На крайградската магистрала трябва да поставите няколко допълнителни секунди предварително, които се изразходват първо за избора на желаната скорост (въпреки че има само четири от тях) и след това да се превключите. Понякога изглежда, че когато се започне от място, въртящият момент се скита в червата на предаването, търсейки желания изход. Жалко е, че отличният потенциал на новия мотор е съсипан от стара бавна картечница. Но те казват, че C4 с нова 6-степенна механика оставя много добро впечатление. Французите ясно работеха със звуковата изолация на моторното отделение сега в кабината C4 стана по -тих и по -удобно.
На пътя Citroen C4 без вълнение е надежден и спокоен. На френския хечбек не искам да шофирам и подреждам светофари. Окачването е конфигурирано по удобен начин. Малки ями и пътни стави C4 поглъщат незабелязани от пътници. Въпреки промените, които задното окачване претърпя по време на рестайлинг, неравномерността е по -сериозна придружена от характерни дръжки. Управлението с електрически усилвател е чудесно за градската тълпа, но с увеличаване на скоростта на волана, той се изпразва в зоната на близо до Pot, което изисква постоянно управление, особено ако пътното легло не се различава по качество. Но красивата половина на човечеството ще оцени лек геврек, когато ще е необходимо да се манипулира на близък паркинг. Ако играете в ъгли, системата за стабилизиране веднага ще влезе в бизнеса, който не се изключва със скорост над 50 км/ч и винаги
готови за коригиране на действията на водача. Управлението с електрически усилвател е чудесно за градската тълпа, но с увеличаване на скоростта на волана, той се изпразва в зоната на близо до Pot, което изисква постоянно управление, особено ако пътното легло не се различава по качество.
Несъмнено се е възползвало рестайлингът на Citroen C4. Французинът освежи и придоби по -качествени материали в кабината, стана по -тих и по -удобен. Но основното предимство беше появата на нови двигатели, които ще помогнат на компанията да наложи конкурентна борба на съучениците. Но само ако не беше за старата машина, недостатъците на които с нови двигатели станаха още по -очевидни, така че ако ще имате гараж Citroen C4, бих посъветвал само ръчна трансмисия, поне докато автоматичната трансмисия се превърне до модернизация.
Руслан Галимов
+
Страхотен двигател
Добър звуков изолация
Стилен дизайн
-
Бавна автоматична трансмисия
Необясними бутони на главината
Цената на тествания автомобил е 635 500 рубли
Попълнете теста на тествания автомобил
Воланът с фиксиран главина и с регулиране на височина и дълбочина
Круиз контрол с ограничител на скоростта
На бордовия компютър
Прозрачна комбинация от устройства
Подсилен стартер и батерия за изстрелване в студено време
Анти -локови спирачна система (ABS)
Електронна система за разпределение на спирачната сила
Аварийно спиране
Електронна система за стабилизиране на стабилността на курса (ESP) +APS (анти -циркус система)
Предните седалки с пиротехнически претендент и с ограничител на усилията + 3 задния трипунтен предпазен колан с макара
Isofix се монтира за детски стол на задните странични седалки
Предни възглавници на водача и пътника
Възглавници от предната страна + предпазни завеси отпред и отзад (инсталирани при поръчка на предните седалки отопление: пакет за седалки)
Електронен имобилизатор
Автоматично заключване на вратата със скорост повече от 10 км/ч
Аларма + супер блокиране на централната ключалка
Фарове за мъгла
Шайби на фарове
Огледала с електрическо задвижване. + отопление
Ограничения на предната и задната глава (2+3)
Регулиране на седалката на водача в три посоки / регулиране на пътническата седалка в две посоки
Климатик + салон филтър + отделение за охладени ръкавици
Двойна зона климатичен контрол
Вкус на въздуха
Аудио обучение (антена + проводници + многофункционален дисплей A)
Аудио пакет: Аудио система с тунер с функцията RDS, CD плейър с MP3 поддръжка, 6 високоговорители + управление на волана)
Ръце безплатен Bluetooth + двоен радио тунер + многофункционален дисплей c комплект
Сензори за паркиране в задната броня
Предно електрическо повдигане с функция на антиелето
Многослойно предно стъкло, странично и задно се втвърди
Долната част на предната и задната броня в цвета на тялото
Огледала в цвета на тялото (с изключение на държачите)
Брони наслагвания, външни огледала, врати дръжки в цвета на тялото
Щамповани дискове 16 azzana
Кастителни дискове 16 олимпи
Спецификации
Тяло
Хечбек тип тяло
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 320/1023
Оборудвана маса, KG 1273
Пълна маса, Кг 1761
Дължина, mm 4275
Ширина, mm 1773
Височина, mm 1458
Основа на колелата, MM 2608
Просвет на пътя, MM 120
Двигател
Тип басейн с директно впръскване на гориво
Местоположението отпред е напречно
Местоположение и брой цилиндри 4 подред
Работен обем, CM 1598
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, мм
Коефициент на компресия
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 120/6000
Максимален въртящ момент, nm/rpm 160/4250
Предаване
Автоматична скоростна кутия 4-степенна
Предно устройство
Предното окачване е независимо, пружинни стелажи, триъгълни напречни лостове, стабилизатор на влечуги
Половината зависими от багажника, надлъжни лостове, свързани с торсион, пружина, стабилизатор на влечуги
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 205/55 R16
Динамика
Максимална скорост, km/h 187
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 11.9
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 9.3
цикъл на страната 5.5
смесен цикъл 6.9
Капацитет на резервоара за гориво, L 60
Гориво AI-95 бензин
Източник: Carclub.ru
