Citroen C4 Hatchback Test Drive от 2008 г. Хечбек

Презентация на Citroen C4: Какво? Където? Кога?

Членовете на телевизионния клуб от експерти, по правило намират отговори на въпроси. Актуализирана ли е такава задача Citroen-S4 на рамото? Денис Харунян се държеше като водеща викторина. Снимка от автора и Citroen.
КЪДЕТО?
Предградията на Париж за Citroen са местни наказания. Броят на четири на улицата показва значителната популярност на модела, но в същото време повдига няколко въпроса. Шеф: И какво всъщност е актуализацията? На пръв поглед е почти невъзможно да се разграничат тестовите машини от останалите. Просто поставяйки следващите екземпляри и след танкиране, обръщам внимание на предната част на A La C5 и някои дреболии от декора. Може би има повече иновации вътре?
КАКВО?
Защо френският упорито нарича трикратното хечбек отделение? Ние обаче оставяме спор за терминологията яркочервен автомобил с обещаваща табелка с VTS на борда на обаждания, за да шофирате възможно най -скоро. Удобната, кожата и изкуствения велур с развита странична опора, привързана на тялото, а кратък лост от шест -скорости механики сякаш се промъкна в самата ръка. След като оцени дружелюбността, той не забеляза веднага, че тахометровата скала се премества от козирката над кормилната колона към други устройства към полупрозрачния прозорец в центъра на панела.
КЪДЕТО?
Всеки шофьор поне веднъж се чуди: къде да отида? Собствениците на C4 се предлага мултимедиен комплекс Myway с GPS навигация и Bluetooth безжичен интерфейс. По -заможните клиенти ще могат да поръчат система Navidrive, която се характеризира с повишена яснота на дисплея, възможността да губите музика от вграден -в твърд диск с обем от 10 GB и да слушат гласови команди. Всичко би било добре, но е неудобно да погледнете ниско разположения екран.
КАКВО?
Основната иновация на четирите е двигател с 150 конски сили, разработен съвместно с BMW; Той оживява почти безшумно, само светлинната вибрация показва готовността на колата да се удари в пътя. Но първо, ще конфигурирам климата с удобни бутони. От дефлекторите, вграденият аромат миришеше на силен студен чай, се грижи за комфорта дори на най -придирчивите подушници.
Първите метри носят леко разочарование: колата върви енергично, но в никакъв случай не феноменално бързо. Опитът за притискане на газа не доведе до резултата повече: колата не отговаря на очакванията, причинени от надписа и спортните елементи в кабината.
КОГА?
След като завърши експериментите, той отиде по -спокоен и разбра философията на С4. За разлика от много съученици, той не се опитва да бъде или изглежда спорт и е доста динамично отделение и семейна кола. Стъплението на тишината във всички режими на двигателя е достатъчно както за спокойно градско движение, така и за бързо изпреварване на магистралата.
Кормилото добави своята част от положително управление. Някой няма да хареса неподвижен център, други ще посещават, че не е много удобно да използвате бутоните в него в движение. Но великолепната работа на електрическата мощност с променлива с производителността ви кара да забравите за нитпикцията. Лек, почти безтегловен волан за паркиране с увеличаване на скоростта се изсипва с приятно, но не и прекомерно тегло. И на бърз завой великолепната обратна връзка елиминира необходимостта да се махне при траекторията.
КАКВО?
Какво е? Някой заповяда да включи масажа? Не, тя се събуди от LDWS (система за предупреждение за заминаване на лентата), която предупреждава водача за удара върху маркирането на постоянната вибрация на седалката. Можете да сложите край на този позор само като се отдалечите от маркирането или включването на сигнала за завой. Непланираният масаж на петата точка спря, но той не се получи, за да отпусне окачването, което не остави най -приятното впечатление. Тя харесва равномерния лист на магистралата, но грундът, камъните на павета и просто прилягането са противопоказани. Освен ако, разбира се, не сте фен на седянето на вибрационна стойка.
КЪДЕТО?
Наситено от комуникация с отделение с три врати, той се премести в автомобил с пет врати с двигател с 120 конски сили. След строга тъмна украса на версията VTS, буржоазната облицовка под дървото изглеждаше неподходяща, а леките меки седалки са много по -малко удобни. Възможностите на пътниците не са се променили много: получаването на задния диван е по -лесно, но просторността срещу очакванията не се увеличи. И шофьорът ще достави много по -малко удоволствие на водача. Първата претенция към лоста на петстепенна кутия: не е добра, но след инструмент с висока прецизност на три -кодната машина оставя усещането за малко намазване и размитост. Втората причина за досада е спиране. Вие подсъзнателно очаквате скованост от отделението, а петте -ореора означава дори малките неравности на европейските пътища с удари с бум, които не добавят комфорт.
КАКВО?
Двигателят с 120 конски сили не беше впечатлен. Това не изостава много от по -мощен колега, но с него колата ускорява много по -бавно и скучно. Далеч от идеала и тембъра на гласа му, досаден зумер отблъсква желанието да върви енергично. Вярно е, че когато спокойно се движите из града, всичко по -горе не е особено досадно и това вече не е лошо.
КОГА?
През последните години Русия се превърна в един от водещите пазари за компанията. Вероятно затова актуализираните четири ще се появят у нас почти веднага след европейската премиера. Въпреки това, автомобилите с дизелови двигатели все още не са ни взети.
Но цените вече са известни: Отделението с три набивни C4 ще струва от 490 000 до 665 000 рубли, а пет пътища от 475 000 до 664 000 рубли. Това е много или малко, купувачите ще отговорят. Създателите на Citroen-S4 работиха усилено, за да спечелят любовта на потребителите, бързо отговаряйки на максималния брой въпроси ._x0008_
Citroen C4 е интересно как спорните решения работят, за да създадат приятен и привлекателен образ.
Две или една?
Новите глобални двигатели на Citroen-S4, които вече са познати от някои Peugeot, имат същия работен обем, но различни характеристики. Първият (VTI-120) е оборудван с устройство за смяна на повдигане на клапана и развива 120 к.с. Двигателят произвежда максимална мощност при 6000 об / мин, но друго нещо е важно: в диапазона от 2500 до 5750 обороти, той развива около 90% от тягата.
В допълнение към инжектирането на високо налягане (120 бара), турбокомпресор помага на братята си, мотора TNR-150. С мощност 150 к.с. Двигателят има завидна ефективност: В смесен цикъл той консумира около 6,9 L/100 km, емисиите на CO2 са само 164 g/km.

 

 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"