Citroen C4 Hatchback Test Drive от 2008 г. Хечбек
Промени в наблюдението
Русия, както знаете, е страна на парадокси. Забранете ни от това, което не е позволено и почти всичко е възможно. От тази гледна точка Citroen C4 може да се счита за почти перфектен автомобил за Русия. Защото също е много парадоксален. Например, какво се случва с редовен модел по време на модернизацията? Тя става по -скъпа. И Citroen C4 след модернизацията на тази година дори паднаха в цената. Всички производители на автомобили единодушно се повтарят: в Русия седаните са много по -популярни от другите видове тела. Какви са производителите, погледнете колите на вашите съседи. Ако живеете някъде на Ostozhenka, тогава стройните редици на Audi A8 и, да речем, Maserati Quattroporte, разбира се, ще бъдат разредени с определено количество M6 и S5. И ако в 124 -ия микродистракт на град Магнитогорск, тогава сред гордите собственици на Волга и използваната корона на Toyota ще има и дисиденти, които са избрали Peugeot 308 или, простете лорд, Матиз. Въпреки това, като цяло, седан се счита за нормална машина. И какво се случва с Citroen C4? Този модел се произвежда и продава с нас само с тяло от хечбек. Изглежда, че нормален човек, който е лишен от такъв ценен седан, ще избере? Но не -пет -ореоровите версии са в по -малко търсене при нас, отколкото трима. Разбира се, бърз силует и всичко, което трябва да привлече млади хора. Да, работи. Младите бащи и майки, очаровани от зрелищно външен вид, забравят как неудобно да прикачат детския стол на задните седалки през предните врати - те избират точно купе. Не е изненадващо, че след модернизацията купето запази предишното ниво на началната цена от 490 хиляди рубли.
Но колебният хечбек вече може да бъде закупен за 475 хиляди, тоест дори по -евтино от преди. Малко вероятно е 15 хиляди рубли значително да променят картината на пазара, но за да привлекат клиенти, спестяванията в размера на цената на моден нетбук или малък телевизор са очевидно доста привлекателни. Актуализацията включва подобрение. Новият C4, разбира се, изглежда малко по -различен от предшественика си. По -агресивната трапецовидна форма на решетката в бронята може да не бъде ударена от всички, но все пак донякъде променя възприятието на колата като цяло. Не е толкова чувствително да се различава нова версия на качулката. Ако по -рано в средата му имаше ребро, което почиваше на върха на корпоративния двоен шеврон, сега има две ребра и те са разположени по -близо до фаровете. Тритореното купе е променило задните светлини: в тях се появи модна вложка от прозрачно стъкло. Тоест, човек не трябва да се страхува, че някой няма да разбере степента на новост на вашия C4-това има достатъчно външни признаци. И изглежда, че основната им цел е само да посочат новостта.
Малко вероятно е някой да обърне внимание на новия пластмасов панел на инструменталния панел, с изключение на собствениците на предишния C4. Днес търсенията в тази област станаха уместни, ние не се страхуваме от тази дума, тенденция. Имитацията на кожата вече не е на мода. Това, което също може да се счита за парадокс - строго погледнато, съвременните технологии ви позволяват да постигнете много високи прилики. Ето защо този метод не се използва. Скучно е, може да се направи ... и като цяло имитацията означава, че не можем да си позволим оригинала. Първо, ние не можем-така да не. И тогава се оказва неалкохолна водка. Второ-защо наистина е нужен тук, тази псевдо-кооджа? И бяха използвани нови рисунки. Отначало те бяха сравнително прости и означаваха само факта, че сега пластмасата
не се колебайте да бъдете пластмасови. Сега няма да изненадате никого, така че дизайнерите трябва да опитат. Дизайнерите на Citroen се опитаха-това се оказа нещо като навита кора на нещо екзотично. Друг парадокс е открит при по -задълбочено разглеждане на панела с инструменти. В продължение на много години двойна марка Chevron привлича вниманието с различни екзотични решения. Волан с една игла за плетене, ключ близо до волана вместо лостове, механични устройства с цифров дисплей на информация. И тогава C4 първоначално не просто се открои, а просто изскочи от общата маса. Прозрачният напълно цифров щит на инструмента в центъра на панела е за това как! Някои от бутоните са поставени на фиксиран главина на волана, въпреки че лостовете намериха място там. В същото време те решиха да оставят тахометъра точно пред водача, той приличаше на лента точно над волана. Това е такава специална гордост от дизайнерите на C4 - устройствата и контролите в него са разпръснати почти в цялата кабина. От навика да се забележи тахометърът е бил само в момента на достигане на ограничаващите революции: тук той проблясва в червено! На новия C4 тахометърът отиде при колеги. Вярно е, че стана кръгла, като нормална механична, но вместо стрелката има тъмна панделка.
Благодарение на тахометъра можем по -добре да се запознаем с друга иновация на C4. Тя може да бъде приписана и на категорията парадокси. В най -високите позиции в обхвата на двигателя, два литературни двигатели отстъпиха на 1,6 литрови двигатели. Тоест, се оказва, че е намаление. Но както и да. Новите двигатели, продукт на съвместното предприятие PSA и BMW, използват редица съвременни решения и следователно техните характеристики са доста сериозни. Версията без турбокомпресори е обозначена с VTI, което показва наличието на система за промяна на фазите на разпределение на газа. Освен това тук не само моментите на отварянето на клапаните се променят, но и височината на тяхното покачване и момента на инжектиране. В електронния мозък стана възможно да се контролира процесът на смесване и изгаряне в още по -широк диапазон. Благодарение на това от 1,6 литра е възможно да се премахне 120 к.с., като същевременно се поставя в строгите стандарти за токсичността на отработените газове.
Версията с THOP (Turbo Haute Pression Language на оригиналния или турбо език с високо налягане, който повечето от нас смятат за единствения чужд), носи още по -голямо удоволствие. Тук директното инжектиране на бензин и турбина, която работи дори при ниски скорости, се добавя към променливите фази на разпределението на газа. Така че двигателят е много отзивчив дори при 1000 об / мин. С него се поставя нова кутия с шест скорости на купе - и тази комбинация наистина осигурява удоволствието от управлението. Тази версия вече е доста достойна за определянето на купето без никакви цитати. Както обикновено, трябва да платите за всичко добро: тази опция се предлага само във версията на Exclusive и струва 665 хиляди рубли. И отново, Paradox: Най-горната версия на хечбека с пет врати със същия двигател, но с автоматична трансмисия дори по-евтина от три врати-663,8 хиляди. Вероятно поради факта, че за картечницата мощността на двигателя е леко закрепена и тя развива само 140 к.с. Citroen е зает с разпространението на нови технологии не само на инженерството. След модернизацията на C4 се появи друга навигационна система. Myway има същия седем -инчов екран като Navidrive, но външно е лесно да го разграничите от слота за SD карти. Те се съхраняват за навигационни карти - руският ще се появи едва през 2009 г. В Navidrive картите се записват на вграден - в твърд диск, който между другото остава още 10 GB за музика. Поради липсата на твърдия диск, Myway е станал по -евтин: 51 хиляди вместо 65. Като се има предвид, че системата включва не само навигация, но и CD устройство, тунер и Bluetooth за телефона, количеството не изглежда трагично огромно.
Анамнеза
Коментари a
Рекламната кампания на по-големия брат на нашия герой, новият седан Citroen C5 не харесваше състезателите. Е, как, за да похвалите германската задълбоченост, с която се прави френската кола, означава да се посочи липса на задълбоченост
френски. Не помня официални коментари от Citroen по тази тема и какво може да се коментира? Изразът за факта, че бизнесът е война, се приписва на японците. Но под него те биха могли да се регистрират, вероятно всички маркетолози и търговци на всяка държава в света. Поне в сегашния бизнес модел сега. Тя е родена на базата на Anglo -saxon Protestant Ethics и изисква много да работи и да удовлетвори заявките на клиентите. И във войната всички средства са добри. Така че, ако клиентите харесват немските автомобили, защо да не се германизират? С C4 историята се повтаря по някакъв начин. Рекламата му няма готически шрифтове и Берлински улици. Действието на новата реклама обикновено се осъществява, съдейки по антуража, някъде в Америка. В който не всички купувачи ще живеят, но които знаят добре благодарение на филма. Но без германците, както виждате, въпросът не беше там: бяха създадени нови двигатели с участието на BMW. Това означава ли, че колата е станала по -малко френска? Въобще не. Точно както PSA Diesel на Ford Focus не го направи по -малко немски. Може би глобализацията е ужасна в кетъринга и си струва да се борите с него. Но в автомобилната индустрия това просто помага да се направи автомобилите по -добри. И е късно да се бори с нея - тя вече е дошла.
Citroen C4 VTI CONTBORT /
Coupe Thp Vtr-Pack
Двигател
4-цилиндров работен обем (кубичен куб) 1598 /
1598;
150 при 5800 mote (nm при обороти в минута) 160 при 4250 /
240 при предаване на трансмисията 1400-4000 в края на предаването на 5-степенна /
Механичен 6-етажен додлин/ширина/височина (mm) 4275/1773/1456/
4288/1769/1456mas Dungeon (KG) 1220/
1271 максимална скорост (km /h) 195 /
212
Ускорение до 100 km /h (c) 10.0 /
8,4
Град/магистрала на гориво (L) 9.5/5.2/
9,8/5,3
Цена в Москва (Rub.) 521 000 /
665 000
Текст: Валери Чусов
Снимка: Citroen
Източник: "Автопилот"
