Тест драйв Citroen C-Zero от 2010 г. Хечбек

По целия свят за 250 евро

Ако не беше за надпис електрически одисей. Първото световно турне в стандартна електрическа кола на прашна странична стена, никой няма да се обади, че Hatchback Citroen на Matiz е сериен електрически автомобил по света. Тесните колела на Puchglase на бебето успяха да карат по пътищата на Америка и Азия и ще трябва да управлявам необичайна Citroen от Нижни Новгород до Москва!


Citroen C-Zero French-Merchantki Antonin човек, съветник на правителството на Франция за икономически рискове и Xavier Degon, инженер по енергетика. Тяхното пътуване изглежда много мащабно: за осем месеца момчетата ще преодолеят 25 000 километра през територията на 17 страни, като похарчих електрически автомобил за не повече от 250 евро. И тази задача е почти свършена! Към родния Франция ръката да файл с ръка и само 17 евро за плащане на електричество ...

Вашата страна наистина продава Mitsubishi I-Miev? Пита Антонин и, след като е чул положителен отговор, продължава. Нашият Citroen C-Zero е близнак от японската кола, така че няма да видите нищо ново. Но вие ще разберете какво е на практика електрическото превозно средство! Колко време е таксувано? Какво разстояние може да се движи по едно зареждане? Просто носете по-топло: За да запазите такса за батерията, ние не използваме нагревателя. Но можете да заснемете любимите си дискове от радиото, като останалата част от борда на електрониката, се яде от отделна батерия.


С руснаците, момчетата общуват с нехлъзгащ се фрази: Аз съм френски. Електротор, гнездо!. Дамите, които работят в крайпътните ресторанти и на бензиностанциите, от усмивка и акцент и с готовност се съгласяват да свържат разширението до изхода ... не вземат пари, но винаги искат да оставите автограф или да направите снимка

Съжалявам. Вътре в Mitsubishi като Mitsubishi само двойно Chevron на RAM и гланцовото пиано пластмаса вместо матово сребърни покрития, това е френски C-нула, а не японски I-Miev. Цялата електрическа пълнене на дизайнерите се поставя под пода на тялото, така че в малкия 16-литров багажник, половината от които заема 5-метров кабел за зареждане от домакинската мрежа, мястото за нашите чанти просто не е намерено. .. не е проблем! Ние сме покрити с просторен ван Berlingo и зареждах детето на бебето не трябваше да избира.

Завъртете ключа към арматурния панел, който оживява и зеленият надпис е готов в огън. Селекторът, както и при обичайните автоматични машини, до положението на задвижването. Отивам! Първият път, когато погледнете по-скоро иконометъра на стрела, но тази забавна бързо годишнина, стрелката всъщност показва позицията на текущия педал. Ако не беше абсолютна тишина, която съпътства овърклок, тогава динамиката на C-нула ще прилича на динамиката на обичайния микро-вид Daewoo Matiz.


В интериора няма нищо специално: твърда пластмаса и поне безплодие. За големи драйвери, C-нула е малък (няма достатъчно надлъжно регулиране, а креслото ще изглежда тесно до центриращите пътници), но поради високата кацане и голяма площ от стъклото не се усещането на стегнатост не възникне

И къде е моментът на тролейбуса на ниски обороти? Залепено в скоростното съотношение: 6.07 съответства на третата предавка на машината, така че Ситроен не може бързо да се ускори физически. Но това е необходимо само да се ускори до средни скорости ... Разделяне, бензин и дизелови костенурки, електрически превозни средства лети! При 180 nm на въртящия момент C-Zero, C-нула издънки от скорост от 40 км / ч и радва с мощно ускорение, докато стрелката със скоростомер ще пресече марката 100.

Трябва само да свикнете с него, че ускорителят е конфигуриран своевременно: можете да натиснете половината от педала, а изрязаната от колата е малко и само с напълно вдлъбнати педал С-нула започва да се ускорява, уверено замъглено 15 -Нч колела на ямите и нередностите, принуждавайки скоростта само на най-големите настинки. Страхотен! И на траекторията, хечбек, уволнен от батериите, очевидно липсва само реактивното действие върху овен. Към педала на спирачката те рядко докосват: Citroen забавя се възстановително, ако пуснете десния педал.


За пълно зареждане от домакинската мрежа, Electric Citroen изисква минимум шест часа (обикновено 8-10). В държавите, поради ниско напрежение, C-Zero ежедневно се яде за дълъг 14 часа и в Япония, поради наличието на 380-волтови терминали за зареждане, колата се зарежда за 30 минути

Алекс, ти върви много добре: ускорява бързо, държиш други автомобили, много е добре за Ксавие. Но нека да отидем да ядем! Знам, че тук можете да ускорите до 90 км / ч ... виждате, преди да напуснете, инженерите на Citroen ни информираха, че оптималната скорост за C-нула е не повече от 55 km / h. Ето защо, планът днес ще бъде такъв: след няколко часа аз се качвам на гороховец, те са там и четири часа са зареждащи, а след това малко, без да достигат до Владимир, ние получаваме кратко двучасово зареждане . Добре?

Бързо изчислявах: Ще прекараме най-малко осем часа по 220-километровия път! Да, най-бавните от автобусите, които Nizhny Novgorod-Vladimir работи по маршрута, с всички спирки той ще достигне крайната точка за четири часа! И тук е топло и уютно, и тук е студено и влажно, защото печката или климатикът е несравним лукс: първо яде до половината от запаса на хода, а вторият за охлаждане на малкия салон се изисква 25% от общия резерв за електричество.


Първото пътуване в света на електрическия автомобил Антонин и Ксавиер подготвяше година и половина, а тук ... друг французин, франсоа, започна подобен проект! Неговият Tesla Roadster отнема до 400 км, ферибот, предпочита транспортен самолет и следователно има всеки шанс да завърши преди момчетата на C-нула

Какво ще се случи, ако изхвърляте напълно тяговата батерия? На практика не мога да видя края на света, но французите казаха следното: когато скалата на резервата за гориво се намалява до два квадрата, иконата за предупреждение светва на арматурното табло и когато квадратите изчезват напълно, нагревателя А климатикът се изключва и машината е по-лоша и в скорост и в динамиката на скоростта тази електроника ограничава напрежението, приложено към двигателя.

Първата спирка наистина беше направена под Гороховец, но четири часа отново нямаха достатъчно на няколко километра, трябваше да потърся гнездо, защото преди това натрупаните квадрати внезапно седнаха! В здрача, желателно за Владимир, където вечерят в покрайнините и отново се презаредят. Общо 14 часа, като се имат предвид задръстванията на долната и допълнителна спирка. Така че прости, скъпи читатели, че нямах достатъчно търпение в Москва, нямах достатъчно в Владимир, с радостта от разбиването на екологична електрическа кола на дизелов автобус.

Спрете, премахнете!
Електрическата програма Mitsubishi започна с скърцане. Дори като избира най-евтиния начин за създаване на електрически автомобил (японците просто преведени на електрическата машина, популярни на островите Хечбек I), компанията не може да освободи новост на пазара не разполага с достатъчно средства за стартирането на растение Изработване на тягови батерии ... и тук имаше икономически френски: без никакви еднакви евроцента за развитие, Citroen и Peugeot, придобити модерни в Европа със супер екологични модели, и Mitsubishi получи липсващи инвестиции и гарантирани обеми на продажбите. Така че изглеждаше в началото.


Електрозадвижването, осветлението и бордовата електроника се захранват от отделна 12-волтова батерия и следователно не влияе на инсулт. Но нагревателят и климатик са свързани към основната батерия и принуждават пътниците да дойдат с комфорт: по време на пътуването момчетата никога не се възползват от климатичната инсталация на C-нула!

Но с обема на продажбите и блъфът излезе. През 2012 г. само 935 Citroen C-Zero и 852 Peugeot Ion намериха купувачите си! Но ежегодно е планирано да се продаде до 75 хиляди електрически подемници от трите марки ... и докато френският ксауй и Антонин караха по света, ръководството на загрижеността на ПДА пое единственото правилно решение: продажбата на европейски клонинги Mitsubishi I-Miev е спрян, а моделът C-Zero и Ion от производството се отстранява. И колко аз-жив ще се простира без братята ви на неизвестния конвейер.


За използването на розетка пари от пътници бяха взети само веднъж: в село Башкир, Канда, момчетата се превърнаха в нечувствителен 680 рубли. Според изчисленията на местните жители, C-нула, яде 20 kWh цикъл на зареждане, 150 kWh местна електричество, използван на башкир Земя!

Въпреки че идеята първоначално изглеждаше победа. Вземете задния двигател (и следователно, задвижването на задните колела) и сменете бензиновия мотор електрически: последният произвежда 50 kW пикова мощност при 2500-8000 rpm и 180 nm въртящ момент при 0-2000 rpm. Под високото място на отделението за пътници е 230 килограм (!), С номинално напрежение от 330 V и капацитет от 16 kWh, състоящ се от 88 литиево-йонни елемента и под кухината на багажника, конвертор и Зарядното устройство с токоизправител е упорит. Всичко е просто и компактно!


В електрически превозни средства две пълнещи корита от двете страни. На левия съединител за зареждане на постоянен (!) Текущо напрежение от 380 волта от специален терминал (такова зареждане отнема не повече от половин час), обичайното разширение може да бъде отдясно на мощност от домакинството 220 волта мрежа.

Но дори и за еректорите други, безвредно електрическо превозно средство беше твърде скъпо. Citroen и Peugeot продават колите си в хитър схема в лизинг за 60 месеца, обещавайки свободна поддръжка. Но месечното плащане на цели 499 евро! Защо толкова скъпо? Според експертните брои, специфичната стойност на литиево-йонните батерии днес е най-малко 700 евро на 1 kWh. Това означава, че малката батерия mitsubishi i-miev за 16 kWh струва повече от 11 000 евро ...

Страна по тел
Има и други проблеми. Зареждане експресни терминали, способни да изтеглят 20% от такса за 5 минути, рядкост, така че бъдещият собственик на електрическия автомобил ще трябва да получи навика винаги и да вижда изхода навсякъде: дойдох на работа, в къщата, не забрави да поставите колата за зареждане! И ако офисът или апартаментът на 9-ия етаж? Каква дължина имате нужда от тел? Да, а не всяка електрическа мрежа ще издържи на потребителя за 3.5 kWh в стари летни вили, краят на света често се случва, ако двама съседи ще се включат едновременно само за електрически чайници ...


Но такива машини не навредят на околната среда, ще бъдат поправени яменията за екология. ОН? В нашата страна, 66% от електричеството се произвежда от топлинни станции, в които са изгорени петролни въглеводороди, гориво, слънчеви, въглища и газ ... Въпреки че експертите продължават да гарантират: по отношение на километър, дори най-древните TPP далеч по-малко въглероден диоксид, а не съвременни DVS. Но за вредата, причинена от природата в производството и изхвърлянето на батерии, еколозите мълчат.


Всички пречки пред Антонин и Ксавие, преодолени с шепот на хайвера, не е! За щастие, дори Remkomplekt по време на пътуването никога не е било необходимо. Като цяло, ремонтът на електрическия автомобил е необходим само веднъж: в САЩ, камъчета удари охлаждането на радиатора на тяговата батерия, но проблемът беше решен бързо

Спестяване на бензин? Ако собственикът на хибридния Toyota Prius ще отнеме 25 хиляди км всяка година, той ще остави най-малко 30 000 рубли на пълнене (когато изчисляваме цената на един литър AI-95 за 30 рубли, и средния разход на гориво за 4 л / 100 км), тогава собственикът Мицубиши и Миев от Москва ще трябва да харчи само 5 600 рубли. Но си струва Toyota за 610 000 рубли по-евтино от Mitsubishi! Дори ако считаме, че електрическото превозно средство не изисква подмяна на петрол и филтри. Очевидни спестявания от страната на хибрида. За икономически и евтини микроли и не трябва да говорят ...


Мислите ли, че участниците в армията са преживели пътници? Нищо подобно! Antonin GI към тази експедиция изобщо не управлява колите и C-Zero първата си кола след края на шофьора. Но това не попречи на момчетата да намерят дузина спонсори, сред които и цистерна електрическа кола

Така че масовият вид на електрическите автомобили по улиците на градовете въпроса е много далечна перспектива. За да направите това, намерете евтини батерии или намалявайте цената на литиево-йонните батерии. Но къде получавате инвестиция, от която живее икономиката на планетата върху Петродолра? И дали компаниите за продажби на енергия са готови да се съсредоточат върху новия потребител? Но нека не бъдем песимисти: можем и да изчакаме до момента, в който проектът [email protected] ще се появи вместо [email protected].

Алексей Кованов
Снимка от автора, участници в пътуването и Citroen
 

Източник: Auto.mail.ru.