Тест драйв Citroen BX 1989 - 1993 Хечбек

"Citroen" за 2000 г. "зелено"

И не купуват Citroen? - Мислехме с приятел, виждайки обявяването на продажбата на Citroen-VX14 1988 във вестника с пробег от 160 хиляди километра. Евтино, само половин хиляди долара. По това време продадохме стар BMW, а валевият и латал Жигули вече дишаха тамян. Зимата те не живеят. И без кола - и нас също.
Неговият собственик по телефона каза: Колата е напълно изчистена, но не и в движение - в двигателя изгори главата на блоковата глава. Всичко останало работи. Тялото е несвързано и неръждаемо.
Ако наистина покриваше двигателя там, аз го разкривам, че бих се случил с него ", каза моят приятел (той е отличен шофьор)", вземи малко. В края на краищата, в този френски има нещо, което да се види. Наистина исках да опитам легендарното хидропневматично окачване. Изповядвам, те уплашиха тези камбани на Цитронов (вероятно, има нещо дефектно), но ниската цена и любопитството поемат съмнения.
Външната инспекция потвърждава, че тялото е наистина силно. Открихме само два фокуса на корозията по размер с купчина всеки и симетричен, както на задните крила, над колелата. Вътре беше по-лошо отвън. В вратата на водача, самостоятелно изработената чаша плексиглас, дръжки на прозорци и ключалки на вратата отвътре са почти всички счупени. Предизвика съмнения за годината на колата. В сервихоторта имаше 1988, но едва ли колата е родена по-късно от 1986 година. Въпреки това, на цената на нас, Ситроен е доволен. Хит ръка.
Но проблемът е: да тегли колата, имате нужда от спирачки и те не се оказаха - остава безжизнен двигател на Citroen за много дълго време. Факт е, че помпата се дава от разпределителния вал, който изпомпва работната течност в суспензията и спирачките и без него тези системи не работят.
Като цяло стана ясно, днес няма да е възможно да се вземе колата. Съгласи се, че ще пристигнем след една седмица с ремарке. И през това време ще се опитаме да определим годината на освобождаване. И ако това не е потвърдено, че колата на 1988 г., собственик увери, че цената ще забележите.
Представителството на Citroen в Москва (5-та горно Михолковски, 7) каза, че тази WX 14 е била освободена, най-вероятно през 1984 г. и Европейското бюро потвърди - колата е родена не по-късно от 1984 година.
Десетата позиция (буквата на латинската азбука) в идентификационния номер (VIN) на Citroen, Peugeot, BMW, Mercedes не означава годината на колата, както се приема от много производители на машини. Необходима е специална литература с фабричните таблици и данни. Не е необходимо да търси - мненията на европейските експерти и Citroen са доста авторитетни. Освен това не е имало нищо против собственика. Най-вероятно той сам не знае точно какво е годината.
Дадохме 1 100 долара и около $ 150 в заверен офис за проектиране на договора за продажба, включително Закона за оценка. Лебедът влачеше Ситроен на специален ремарке и се прибра у дома.
Решихме да разглобим двигателя. Отбелязвам, че Ситтровски енергийната единица е нещо! Когато за първи път открихме качулката, видяха мотор, но някакъв октопод. На върха на кръстосаното (!) Двигател, неизвестен там, където бяха изтеглени пипала: маркучи, кабели, проводници. Към двигателя е прикрепен малък четиристепенна скоростна кутия (те имат общ картер) и страната на съединителя. Не сме срещали никого!
Но за себе си - това оформление е много удобно за превантивна поддръжка и малък ремонт. Лесен достъп до генератора, водна помпа, дистрибутор на запалване, карбуратор, стартер. Но е трудно да стигнем до свещите.
За да извадите двигателя, трябваше да се потя. Те се дръпнаха през малък подрамка. За да стигнете до ръкавите, не беше лесно. Трябваше да разглобял целия двигател, скоростната кутия и съединителя. Например, в Москвич е много по-лесно.
Тук ние се очаква от Първата изненада. От четирите бутала, а само един е, а другият е била напълно унищожена, а в останалата част - пукнатини по поли. Смахнат е един ръкав. Пистънс се вари в едно от средствата за отбрана. И аз търсех заместител на дълго време. За новия буталото на фирми, специализирани в доставката на резервни части за чуждестранни автомобили, те питам за много пари - около $ 150, и стари (използвани) се продават от набор, това е, четири, което също е скъпо. Но ние все още намери изход. В нашия гараж, буталото от Volkswagen-голф двигател 1.3 литра е била открита. Помощ - диаметър му съвпадна с Citroenovsky. След малък струг (borsages на отвора под пръста на буталата и монтажа на теглото), германските вписва перфектно в френското звено. Ръкавите закупени на рекламата - стара, само за $ 10.
Събрани и вдигна мотора на място, нека го - работи като часовник. И най-вероятно да лостове за контрол на окачването. Те пренаредени малък лост в друга позиция и изплува на тялото. Страхотен! Установено е, че може да заеме четири позиции в сравнение с височината на пътя.
Отивам. Но защо толкова труден ход? Къде е похвала на мекотата на медальона Citroen? Side сякаш на един стол, с впечатлението, че няма амортисьори, никакви извори. Оказа: последният наистина не е така. Тяхната роля (еластични елементи суспензия) се изпълняват от зелени измервателните-хидроакумулаторите. Това са метални сфери, вътрешната кухина на което се разделя с пластмасова мембрана. От една страна, течност LHN е зелен (оттук народната името на Greenstone), и от друга - азотен газ. Сферите се завинтват върху стелажите наподобяващи амортизирана, в които greenflower се сервират в тънки метални тръби. Всички такива стелажи (и, съответно, сферите) четири са един на всяко колело. Колкото повече течност в тях се изпомпва, толкова по-повдигнат тялото. Този ход на азот колело възприема - течните натискания върху мебелите, газът, който е компресиран. Клапан система Тези трептения са много ефективно гаси.
Но има и още един, пети сфера е основният хидроакумулатор намира на двигателя. Необходимо е в някои случаи за подаване към системата за много кратко време на работния флуид, например, с остър спиране.
Ясно е, в нашия цистроген, сферите не работят: или азот се изпарява или се смесва с течност, ако мембраните са счупени. В първия случай те могат да бъдат възстановени чрез изпомпване на азот. Необходимо е специално оборудване. Ние нямаме такова. И на службата на Citroenov, такава операция не е достъпна. Отново се обърна към вестници. Повечето от резервните части със сигурност се предлагат от ръка на ръка. За новите сфери попитаха от $ 50 до 100, за поддръжката 25-50.
Избра от втория ред. Ние се съгласихме с продавача: ако хидрокомулаторът е неподходящ - ще възстановим. От първите десет избраха само пет. И главно отстранени от счупеното освобождаване на Citroen-Hmm 1992, което също е намерено в съобщението.
И накрая, инсталирани всички сфери. Те се преместиха - и отново неудобство: преди амортизацията перфектно, а задника все още е дъб. Сменяме хидроакулаторите на места, но картината е еднаква. Ще трябва да обърнем и задното окачване.
Тук без лидерство не може да направи. Литературата на Citroenov се оказа много недостатъчна. И само в магазина зад колелото (Dolgorukovskaya, 36/1) успя да намери книга за VX 16. Знаем, че тя се различава от 14 само от двигателя, в противен случай все пак. Въпреки че преводът на отвратителни и илюстрации остави да желае най-доброто, ние все още разбрахме какво и разбираме причината за дефекта.
Този, който ни продаде колата, каза, че е променил задния мост (пукнатина, образувана в един лостов корпус) и намери този възел на обявяването само за $ 150 (заедно с две сфери). След това инсталирайте старите лостове. Но след ремонт почти никой не отиде в колата. Вероятно при замяна на нещо, което не се събира. Така че има: аз бях неумело поставен задната ос - коничните лагери бяха изтеглени, в които се люлеят колесните лостове. Разглобени, измити, намазани, нагласиха пропастта, както е предписано от ръководството, и наздраве! - суспензията е спечелена.
В допълнение, трябваше да променя външните обувки на предните джанти. Чифт нови купи за $ 250. Подходящ, между другото, от Peugeot 405, какво по някаква причина по някаква причина мълчи. Замени жлезите в скоростната кутия под полу-осите (вътрешни панти - обувки). Как е невъзможно да се получи най-доброто от Волговски. Възстановен главния спирачен цилиндър - маншета разпръснати. След малко скучно, подобен салник Zhigule е предоставена там.
Четири diethek без гуми Semperit (sempert) 185 / 70R14, закупени за $ 90. Стъклото на слизане на шофьорската врата струва $ 50. Това бяха последната разходването на колата. Като цяло, Citroen струва около $ 2000.
Ремонтирани всички дръжки и прозорци. И тогава само отиде, без да търси никъде. Те се разточваха. Вярно, на ръководните органи използвайте дълго. Инструментният панел в нашата кола се оказа стар тип - те произвеждат до 1986 година. Светлината, превръщането на указателите и чистачките превключваха ключовете надясно и наляво от арматурното табло, а не с постепенни превключватели. На скоростомера не завъртя стрелката, но скалата. Тогава, разбира се, свикнал - всичко се оказа удобно. Ергономистки дизайнерите не се опитаха напразно.
След като прочетете по-близо от тялото, разбрах тайната на дълголетието. Той е фосфатизиран и отвътре (в вратите, праговете, крилата, на пода и други кухини) са покрити с тънък еластичен и много издръжлив полимерен филм. За да го разкъсате от метал, дори ножът е много и много труден. Такова покритие надеждно предпазва тялото от корозия. Уязвима качулка и задна (пета) хетчбек врата и пластмаса.
Но най-голямата похвала заслужава, разбира се, уникалната спиране на Ситроен. Колко внимателно работи нежно! Купчината, малките бучки и други нередности са едва забележими. Не срещнахме толкова гладко движение на всяка машина, на която трябваше да яздите. Нито BMW, нито Volvo, нито Volkswagen и Audi няма да се сравнят с лайнера Ситроен. Сравнението на французина със самолета е доста подходящо - в края на краищата, за първи път се прилага хидропневматично окачване, подобно на Citroenovskaya. Само там може да се възхищава само на десетина секунди, когато самолетът се движи по пистата и на Ситроен през цялото време. Отбелязвам, че това окачване Citroen прави за някои модели Jaguar, Mercedes, Peugeot и дори Rolls Royce. И какво чудо променливо наземно освобождаване (клирънс): тази кола не се страхува или пътува до страната или в гората на офроуд лято, нито дълбоки сняг или сметища на лед през зимата - повдигат тялото и безопасно преминават. Аз не обичам в нашия Citroen само ръчната спирачка - блокира предните колела. За да поставите в контролираното устройство, автомобилът за задвижване на предните колела няма да успее.
Като цяло, колата е добра и не толкова сложна, както е оценена преди. Изглежда, че Citroen е специално проектиран за Русия. Щеше да има задвижване с четири колела - няма да има цена. Но има такива: Citroen-Wh 19 4x4 и Citroen-wh 19 4x4 почивка, т.е. с тяло от вагон. В Швейцария, те са повече, отколкото в която и да е друга страна.
Вече мислим там, за да отидем там за този прекрасен модел.

Моторно отделение на VH 14. Двигателят (1400 cm3 обем) се намира с главата на цилиндрите обратно. С тази схема, карбуратор, маслен филтър, генератор са удобни за поддръжка. Зелените сфери (показани със стрелки) - хидроакумулатори - основните елементи на суспензията на Ситроен.

Задно окачване. Друго предимство пред традиционното е компактно. В багажника е освободен допълнителен обем.

Таблото на старата проба е необичайно. Няма стръмни лостове. Всички функции извършват превключватели, разположени на две специални издатини.
Вячеслав Варенов

Източник: Вестник "зад волана"