Chrysler Crossfire Test Drive от 2007 г.

Кръстопът

Тествахме Chrysler Crossfire (Cross -fire). Машината, която според производителите е 39% от Mercedes, а останалата част от Chrysler. Това е толкова стилно отделение с наклонено дупе в духа на американските автомобили от 30-40-те, от което анти крилото се разширява автоматично или насилствено от време на време. Много сладък детайл: Заставате на светофар и представете напред, сякаш играете с мускули. И след светлината на трафика, никой друг не ви атакува. Така се случи, че се срещнахме и в Москва рядка птица на младия състезател Роман Русинов, скорошен победител в състезанието от 1000 км Льо Мана и ни помоли да се возим на Crossfire и едновременно да говорим за нашите спортни въпроси. Като цяло това е тест и интервюта и просто интересно.
По едно време отидохте при Mercedes SLK и Audi TT. Как бихте определили мястото на Crossfire по тези машини?
Ако сравните само монополни машини, тогава бих поставил Chrysler между тях. Той надминава предния задвижващ механизъм TT, но дори и с моторния кръстосан огън на Mercedes все още не е Mercedes. За да сравните Chrysler с Tethahi All -Wheel Drive, няма смисъл, който поддържа пътя много по -уверен, а с нов двигател три и два показва най -добрата динамика. Емоционално, разбира се, Crossfire запушва както TT, така и SLK. Нова оригинална концепция за дизайн. Външно, колата наистина не прилича на нищо. Но ние се качваме зад волана и разбираме, че това е някакъв вид псевдо-мерсери, повтаряйки подробно същия SLK. Засаждане, бутони, химикалки, високоговорители на аудио системата, размерите и пълничките на волана, дори кутията с ръкавици, все пак като на SLK, направени само по -евтини, а понякога и много евтини, като централната конзола, изработена от пластмаса , боядисана за метал или джойстик от огледално регулиране на централния тунел. Това е детайл от SLK, изобретен точно под интериора му. Следователно, сред пластмасата на Крайслер изглежда чуждо. На Mercedes спортната линия на довършителни работи ще включва или полиран метал, или въглеродни влакна. Ако Chrysler беше задачата да намали разходите, станете много по-евтини, дори псевдомаса, която може да се състезава на цена с TT, тогава спестете, струва ми се, няма да е по-добре на пластмаса, но при отделна корекция на климата: Няма смисъл две половини на кабината да се затоплят или охлаждат по различни начини, тъй като самият той е малък и в нея бързо се образува определена средна температура. Ето мотора от SLK 3.2 и кутията и шасито. Въпросът е как ще се държи тази машина, ако неговото развитие и усъвършенстване е проведено, ако не и на ръце, тогава под контрола на Mercedes? Разбира се, поведението й не се различава особено от SLK. Това е приятно, защото Mercedes Roger все още е един от най -добрите автомобили в своя лек клас.
 
И какво е Crossfire, очевидно по -нисък от SLK?
Въпреки че тези машини са изградени на едни и същи единици, те все още са различни. SLK е пещерна прилеп, две тела в едно, но в същото време малко багажно отделение. Crossfire има доста просторен багажник, но в покрива няма дори люк. През лятото слънцето ще дойде, но няма да бъде. Така че сравнете Crossfire ще трябва да бъде точно с отделението Audi TT. Ценовият диапазон е същият. Само моторът на Chrysler е почти два пъти по -обемни.
 
Вижте: CHRYSLER том 3.2 L, а възвръщаемостта е само 215 литра. С. Audi има по -голяма възвръщаемост на литър.
Дизайнерите просто искаха да получат не съвсем свирепа количка, без сълза. Звукът е много приятен, бас, уверен. Мощността е ограничена изкуствено. Във всеки случай, със съвременни технологии от три литра, 300 сили могат да бъдат отстранени без повреда на двигателния ресурс. Но числото е 215 L. С. Някой го хареса повече. Може би това се дължи на данъчните дела в Европа. Не ми се струва, че Crossfire не е достатъчен. И някой ще има още повече възможности за настройка на двигателя.
 
Какво ви обърка най -много в колата?
Нищо. С изключение на видимостта обратно. Като цяло, рядко гледам в огледалата 12 пъти на състезание. Но по пътя ... Crossfire има много широки стелажи, те са много широки мъртви райони, както при победата. Добре е, че никой няма да рискува да се търкаля с настройка под такъв автомобил. Независимо от това, обръщането на процента на кръстосан огън при 50 процента е сляпо.
 
За сметка на видимостта и борбата. Пилотите на GT се оплакаха, че в Le Mane ви на вашите ниски спортни прототипи се търкаляха под вратата, където страничните огледала не ви виждаха, и те трябваше внимателно и губят време, за да не ви смажат. Имаше ли страх, че GT (Porsche, те са желязо) може да се премести при вас наполовина?
Знаех, че ездачите в тела наистина не ни виждат. И знаех, че контактът с Porsche за прототип може да се превърне в сериозен инцидент. Но това е спорт. Това е състезание, в което колата е много различна по тегло и скорост. В крайна сметка това е работа.
 
Малкият Le Man беше първото ви състезание за спортна пропотип?
Да. Свикнах с колата максимум за половин ден. Това не е въпрос. SportPpPrototype е почти една и съща формула, само по -трудна, със затворени колела и друга аеродинамика. И контролиран като формула. Основното е да се предотврати подхлъзването. Ако отиде на плъзгането, вече е безполезно да се хване.
 
Не ходите на леда толкова често. Но Chrysler е по -адаптиран за подхлъзване, отколкото състезателна кола. Вашите усещания от неговата контролируемост ...
Не можете да назовете това, което отидохме на Kraisler на всички сезони гуми, лед или сняг. Това е киша. Москва мръсна киша. Ако дори в това време изключваме ESP, тогава колата с къса основа, плюс задвижване на задния колел, плюс голям въртящ момент, веднага се разпада и се стреми да се усуква в спирала. Това са проблемите на всички автомобили от този клас. На SLK 55AMG имах същите проблеми. Не исках да поемам рискове в града, на пътя и отново свързах ESP. Колата веднага стана стабилна в курса, перфектно контролирана. Не се отказвам от идеята, че Crossfire е SLK.
 
Специално изясних, че сте наградили в Льо Мане 10 минути по -рано от екипажа на Алексей Василиев. В главата ми ли сте, че сте първият човек от Русия, който влезе в този известен подиум?
Всъщност тогава не беше важно за мен. Това е само резултат от работата, която екипът извърши на тестове и в състезанието.
 
Вие, не преследвате в Русия, смятате себе си за руски състезател?
Винаги говоря под руското знаме. Лицензът ми е френски. За да получите руски лиценз в RAF, трябва да донесете толкова много документи ... много голяма бюрокрация. Тогава има достатъчно примери, когато руските пилоти прекараха половината си живот в бягството, оставяйки руския пръстен на световните състезания, до световните маршрути, до професионални спортове. И най -добрите години за кариера отидоха за това. И тогава липсата на условия за професионален растеж едва ли ще се превърне в утеха и оправдание за себе си. Същите финландски момчета, които стигат до F1 на 20 -годишна възраст, вече на 16 отпуска, за да шофират на запад. Прекарах този сезон в европейското първенство F3000. Това са същите автомобили като на Световното първенство (в което Виктор Маслов преследва), но не ново, а миналата година. Следователно разходите са забележимо по -малко. Повечето състезания преминават всички на същите песни като света F3000 и F1.
 
Но вие не сте получили това първенство в F3000 ...
Не стигнах. Имаше много технически проблеми с италианския екип, за който говорих. Нещо постоянно изгаряше и се счупи. Дори колани на седалките! На състезанието в Донингтън моите каишки спонтанно се разминават и аз закарах колата, притискайки ги към тялото си, за да не се виждат и дисквалифицират за шофиране без колани. Това беше последната сламка в купа с търпение и реших да спра представянето в първенството. Въпреки че наистина можеше да завърши сезона на второ място.
 
Независимо от това, вие бяхте забелязани и станахте единственият официален пилот на държавните спортове. Преди това в страната нямаше официални пилоти, например официални тенисисти или хокеисти. Официалните спортове се нуждаят от най -високите постижения. И очевидно, вие ще стартирате във F1 ...
За това все още се нуждаете от спонсор. Сега няма да кажем как върви някой, кой е колко бърз. Хиляди бързи пилоти по целия свят. Въпреки това, единици от 20 ездачи си проправят път във F1, без да броят тестовите хапчета. И това не винаги са победители в някои първенства и епизоди. Това може да бъде както третият, така и петият пилоти от поредицата, но тези, които носят пари със себе си. Повече от примери: Във всички екипи на F1, които заеха места под четвъртия през 2003 г. (с изключение на Toyota), се продава поне едно място на награден пилот, и двете в Minardi. Можем да дойдем на F1 само ако имаме сериозен руски спонсор или световна компания, която се интересува от руския пазар повече от, да речем, на френски, немски или испански. И държавният спорт действа като нефинансов поръчител.
 
Какъв вид финансова подкрепа може да бъде осигурен държавен спорт, ако всичко, което се изисква сега в състезания, е много пари?
Той лобира моя напредък. Вячеслав Александрович Фетисов ми помага много в преговорите с екипи.
 
С който?
Това е тайна досега. Ще говорим откровено, невъзможно е да влезем в главната команда от първия сезон. Кими Райконен не дойде веднага в Макларън. Останете Йордания, Sauber, Bar и Jaguar.
 
Две хиляди четвърти са дошли за една година ...
Тествах в екипа на Cagor във формулата на Supernissan, от която Франк Монтани и Хеке Ковален двама тестови пилоти Renault F1 излязоха през последните години. Но договорът все още не е подписан и дори не знам за кой екип ще говоря. Но фактът, че това ще бъде формулата на Supernissan, е сигурно. Мисля, че е по -висок от F3000 само защото има много пилоти, които са преминали през F1. Да, автомобилите не са толкова мощни, колкото в трите хилядни, но в аеродинамиката и поведението те са много подобни на F1 CAR. Ще уча. Това е абсолютно логична стъпка. Възможно е вече този сезон да прекарам едно или две състезания във F1.
 
Не се объркахме?
Всичко е възможно и зависи само от спонсора. През 2003 г. няколко нови пилоти се представиха във F1 за Минарди и Йордания. Това изисква само пари и свободно пространство в екипа. И има такива места! Но вие също се нуждаете от такова нещо като суперлизе, което дава право да отидете в стартовата решетка F1 ... За да получите суперлика, трябва да имате международен лиценз А, определена тестова ролка и 107% от времето на лидера . Вече имам лиценз за трето място в Формула на английското първенство Палмър. Остава да се търкаля, като преди три години Райконен ...
Разточете и потърсете спонсор. Пожелаваме ви късмет!
 

Източник: Автомобили