Chevrolet Volt тест драйв от 2010 хечбек

Сравнителен тест Chevrolet Volt и Toyota Prius PHV. Между електричество и бензин

Фенове на електрически превозни средства, обожавам факта, че има много бензиностанции навсякъде. Тъй като това им дава много възможности за задвижване минало с важна тип в абсолютна тишина. Те обожават тези сладки ритуали, но те са малцинство. В действителност, повечето от нас считат коли на електрическа тяга нещо съвсем нереално. С помощта на такива превозни средства, можете да стигнете до работа, се вози на няколко места, но те имат ограничени резерви на средствата, инсулт, които винаги трябва да има транспорт с бензинов двигател на пикап, за всеки случай.

Има ли решение на този проблем? Да, това са хибриди, които могат да се презареждат от мрежата, като Chevrolet Volt и Toyota Prius PHV (Plug-In Hybrid Vehicle акумулаторна хибридна кола). Те съчетават двете системи едновременно: те използват електрически жаден, когато има такава възможност, а ако акумулаторът е изтощен, той се превръща в непреодолимо желание от бензинов двигател без забавяне. Искаме да ви предупредя веднага: в този случай не е възможно да се разкрие най-доброто, с прости изчисления. Когато става въпрос за сравняване на хибриди с възможност за презареждане, като Volt и Prius PHV, най-добре е незабавно да се фокусира върху бензина страна на въпроса, като се има предвид електричество безплатно.

Настоящата стойност на включване в хибриди
Можем да измерим стойността на зареждане на батерията, по същия начин, както ние може да го направи на бензиностанцията. Следвайте внимателно този аспект, ние тествахме на запасите от всяка кола само на електрическа тяга, както и на разходите за пълно зареждане на батерията. Ние използвахме обичайните 120-волтов мрежа от първо ниво (нормален цокъл), и по-престижни, 240 волта, с помощта на специални зарядни устройства.

Когато зарядът на батерията е свършила, не спряхме. Но не мина, където погледа. Ние измерва тяхната икономика (по отношение на горивото) на внимателно изчислен маршрут имитирайки най-обикновен път.

Ние стигнахме до извода, че той е бил на тези два параметъра, които не разполагат с достатъчно данни, за да сгънете цялата картина заедно, така че те провеждат такъв тест. Но ако не сте от тези, които се интересуват от тези комплексни числа, а след това най-вероятно нито Chevy Volt, нито Toyota Prius ще се интересуват по принцип.

Gaze
Ето един прост цифри за тези, които не са особено силни в математиката: 0.6. В края на нашия тест, пропастта между Chevy Volt и Toyota Prius PHV възлиза на по-малко от един гол в това е битката на равно. Но те пристигнали на финалната линия с напълно различни пътища, и те са далеч от толкова сходни помежду си, тъй като това би било възможно да се предположи, гледайки към крайния резултат на теста. На пръв поглед, основните съставки на Volt и Prius изглеждат идентични. Всеки има четирицилиндров бензинов двигател. Всяка от тях има два електромотора: този, който е по-отговорен за придвижването и регенериране на енергия при спиране, и който е по-малък от пикапа: катери на бензинов двигател, дава леко повишаване на мощността, настройва скоростта или генерира електрическа тяга.

Планетарни предавания в техните предавания се смесват тези три компонента, като ги превръщат в плавен движение напред, а комплекс компютърен софтуер координира целия процес за получаване на максимална ефективност.

Тази схема се извършва в най-модерните хибридни автомобили. Волта и Prius PHV различават по техните батерии с големи литиево-йонни модули, размерите на които значително превишават нуждите на прост регенерация спирачка.

Батерията на PHV Prius е предназначен за 5.2 кВтч, това е достатъчно за 20-25 км от електрическа тяга след пълно зареждане на батерията. Volt е оборудван с повече от 16 резервоар кВтч-з батерия, което позволява да премине колкото 55 km.

Детайли определят разликата
Съгласно указанието, за всички прилики по отношение на механиката изведнъж престанали да бъдат такива. Голям електромотор Prius PHV с капацитет от 80 к.с. (60 кВт), следва да се обърне на предните колела. Но веднага след като мощността му започва да пада, което обикновено се случва при скорост малко на 100 km / h, 1,8-литров бензинов двигател с aktinxon цикъл с капацитет от 98 к.с. е включена в операцията. Не клипове, никакви ключове скорост, без хидравлично случва напълно незабелязани.

Такъв преход от един тип тяга към друг може да възникне при по-ниска скорост, например, ако рязко кликнете върху педала на газта или когато се движите в асансьор. Водачите, които чакаха, като избират режима на ЕВ, в него ще се движат, в такива ситуации те могат да бъдат донякъде объркани, въпреки че тези очаквания са показали нашите по-нататъшни тестове, почти всички са готови да се сбъднат.

Като Prius, основният електрически мотор, с капацитет 149 к.с. (111 kW), води предната ос, но той го прави по различен начин. Както при конкурент, нейната ефективност е рязко намалена със скорост 100-110 км / ч, точно когато искам да добавя малко повече. В този момент, вторият електрически мотор идва към изобразяването, и бензиновата единица с капацитет 84 к.с. С работен обем от 1,4 литра, все още е неактивен. В тази система Voltec вече има три съединители.

Веднага след като зарядът на батерията завършва, бензиновият двигател се превръща в експлоатация: води до движение на спомагателен електрически двигател, който от своя страна доставя основния електрически двигател с електричество, който продължава да избута колата. При по-високи скорости или в ситуации, изискващи повече тяга, бензиновият двигател самостоятелно се включва към работата на системата, механично допринасяща за ускоряване, в същото време продължава да нахранва основния електромотор с електричество.

Тестове за батерии
Наскоро ERA обяви официалните данни за Chevrolet Volt. Неговият бензинов двигател консумира 6,3 литра на 100 км, електрическа единица от 36 kW е 160 км, а нейният резерват за батерията е 56 км. Но тази информация не е особено полезна в тази ситуация, тъй като Агенцията не е публикувала подобни данни за Prius PHV. Ми добре. Ние сами ще тестваме всичко и ще измерваме. Може би данните, които получихме, няма да съвпадат напълно, но ние яздем и двете автомобили по същия начин при същите условия, така че тези данни ще бъдат поне сравними. Така че нека продължим.

Измерехме консумацията на бензин, бързайки и двете автомобили в нашия маршрут с уволнени стандартни техники. Консумация на електроенергия Измерени сме на специален сегмент от маршрута, използвайки специално устройство, което определя количеството на киловатчаса, прекарано при зареждане на батерията.

Нашите резултати изглеждат така:

Консумация на електроенергия в режим EV (използва се само електрическа машина):
Volt 39.0 kWh с 160 км
Prius phv 23.2 kWh 160 км

Разход на гориво в режим HV (хибридно сцепление):
Volt 7.56 L на 100 км
PRIUS PHV 4,98 L на 100 км

Захранващ резерв на една такса за батерията в режим EV:
Volt 54.5 км
PRIUS PHV 23.5 км

С един и същ начин, нашият PHV Prius прекара 34% по-малко гориво в смесен режим и 41% по-малко електричество в EV режим, отколкото Volt.
Практически фактор и някои заключения

Няколко от нашите редактори живеят повече от 80 километра от офиса, и затова обмислят хибридите за приставки от гледна точка, че тези автомобили могат да карат повече от 160 км по едно такса. Общите двигатели, напротив, особено подчертават собствеността на Volt на класа електрически превозни средства: може да е така, но не непрекъснато.

Така че, ако тези машини не са електрически превозни средства за всички 100 процента, тогава към кой клас могат да се приписват тези хибридни автомобили, които могат да бъдат заредени от изхода? За щастие, обществото на автомобилните инженери разработило такова нещо като практически фактор, който помага за решаването на проблеми като нашата. Не си струва обаче да възприемаме фактора на практичността като нещо, което може да бъде изразено в цифри: думата услуга тук предполага енергийна интензивност тук, т.е. консумацията на електричество.

Ако е по-лесно да се говори, тогава факторът на практичността отразява очевидното: колкото повече електрически автомобил резервират в един заряд на батерията, толкова повече ще управлява километри в режим EV. Този фактор се основава на математически изчисления и статистически изчисления, въпреки че в крайна сметка всичко се свежда до уравнението.

В случай на Volt със своя 54,5 км на едно зареждане, това означава, че може да се използва в електрически режим 57% от времето, докато 23,5 км Prius се превежда на 31%. Това са тези данни, които ще използваме, когато обобщаваме резултатите от сравнението.

През първата година Chevrolet Volt ще се продава от ограничени партиди. Ето защо, вместо национални цени на електроенергията и гориво, ние ще вземем средните цени на тези региони, където ще се продава: Калифорния, Кънектикът, Мичиган, Ню Джърси, Ню Йорк, Тексас, както и Вашингтон.

Цена на електроенергия, kWh: 15.8 цента

Цената на бензина: 78 цента на литър горивна степен редовно, 85 цента на литър горивна премия (това се препоръчва да се запълни Volt).

Като среден пробег от 24 000 км около 2000 км на месец сме изчислили потока от двата вида гориво и размерът на месечната цена на горивото е ранен:

Chevrolet Volt $ 99,87
TOYOTA PRIUS PHV $ 68,24

Можете да го погледнете от другата страна: ако прекарахме такава сума на месец, за да презаредим обичайния бензин редовен автомобил, какъв разход би трябвало да бъде този автомобил, за да карам същото 2 000 км в смесен режим? Това се нарича разход на гориво въз основа на неговата цена.

Chevrolet Volt 6,35 л / 100 км
TOYOTA PRIUS PHV 4.35 л / 100 км

Мисля, че сте забелязали, че нашите теоретични 6.35 литра в случая на Volt се различават леко от декларираните 3.92 литра на производителя. Това е така, защото ERA не взема предвид разходите за гориво, когато потреблението на електроенергия се преобразува в разхода на гориво.

Всичко това, разбира се, е безумно интересно за учените, но в реалния свят електричеството и бензинът са независими от източниците на енергия, разходите им се изчисляват по различни начини, което прави оценките и изчисленията на епохата в случая на случая. превозни средства, работещи върху комбинираната тяга, напълно безсмислена. Ние вярваме, че предложената от нас схема за изчисление е много по-реалистична.

Как отиват?
Тъй като това е традиционен сравнителен тест, карахме двете автомобили на нашата тестова песен. Chevy Volt, въпреки допълнителните 170 кг на борда, говори на равни начала с Toyota Prius PHV. Преди теста двете автомобили бяха таксувани от изхода цяла нощ, което означава, че отидоха в началото с напълно заредени батерии. За Prius PHV, той не играе никаква роля, както обяснихме по-рано, двигателят започва само когато нещо като много остър и бърз старт. Класическо ускорение от мястото, докато стотици взеха 10,1 s, през 17,4 секунди беше минало тримесечие, скоростта на финала беше 128 км / ч напълно сравнима с обичайния Prius, който тествахме. Първоначално проверихме Volt в напълно електрически режим, но в резултат на това той караше по-бързо, след като нашият драйвер прекара целия запас на батерията, като по този начин използва бензинов двигател. Това дава предимство от 0.2 секунди и увеличение от 6.5 km / h до скоростта на финала: Volt на електрическата риза, действала до 100 км / ч в 9.0 секунди, и посоката премина в 16,6 секунди, разпръсква се на финала 137.5 км / ч.

Встрани на страничното ускорение, Volt се разпадна напред, ако такава малка разлика в резултатите може да се счита за ръководство от 0.75 g в Prius PHV и 0.77 g в Volt. Вярно е, на слалома, изоставащата плюс се е увеличила, тъй като успя да ускори само до 92.7 км / ч, което изглежда много бледо на фона на 96.9 км / ч, постигнатия волт.

Волтът води до пълен тест за спиране от скорост от 100 км / ч 37,79 м със сигурност, тъй като предишният Prius, който посети депото, направи същото за 35,69 м. Но Prius PHV тежи 170 кг повече от своя предшественик, и то Отива на същите тънки гуми с измерение от 195/65 R15 в резултат на това, резултатът му е само 39.62 m.

Нека си тръгнем на улицата
Дори от частта, можете да видите колко по различен начин тези две са на ниски скорости, въпреки факта, че техните суспензии са много сходни: висулката MacPherson Front и многоизмерна отзад. Chevy Volt, който е на 6 см под, 5 см по-широк и имащ по-широки гуми P215 / 55 R17, буквално окован до пътното платно при високи скорости и е много уверен във всякакви реални пътища. Електрическият усилвател, за съжаление, не осигурява кормилното управление на остатъчната информативност, но въпреки това е много по-малка, отколкото в Prius.

Положително впечатление от управлението на семейна кола за пътуване за малки разстояния е още по-засилено от гладкостта на инсулт, изключителна безжизнена работа, поне до момента, в който резервата на батерията е изсушена и се превръща бензинов двигател работа. Но дори и при такива моменти в Volt Salon, много по-тихи, благодарение на добрата шумоизолация.

Вярно е, в непредсказуем поток от градско движение и на хълмист терен, двигателят понякога се губи, особено когато трябва да работи в по-висок Rolver обхват от очакваното, т.е. т.е. Над 2000 г., често при преминаване в подвижността, тя само чака момента да се изключи електрониката от работния процес при следващото ускорение. При високи скорости, лесно инструментално, причинявайки, че не е звукът на спомагателния двигател.

Нашият Prius, напротив, някои несигурни, по-нервни и опънати, особено на високоскоростната магистрала. Изглежда по-високо и тънко и това до голяма степен отразява как върви. Epithet не е лесно да се характеризира напълно волана.

Невъзможно е да се нарече и абсолютно безшумен, тъй като хибридната система на хибридния синергия на Prius прави цяла палитра от различни звуци: тук и стени, и мърморене и кликвания. Феновете на хибридните автомобили могат да затворят очите си, оправдават това с факта, че тези звуци означават някаква дейност, но бихме предпочели да не чуваме нищо.

Салон треска
Volt Toolbar, оборудвана с цветен дисплей, е привлекателен и функционален, но централната бяла леко светлинна конзола не може да се каже. Сензорният контрол тук е безспорно технически пробив, но масата на същия размер и бутони, подредени с плътни редове, са объркани трудно да ги разграничат. Въпреки това, много от нас използват компютърна клавиатура за повече от десетина години, но все пак понякога израстват в търсене на желания ключ.

Нашата стабилна враждебност към панела на Централния Prius, където се намират основните устройства, не ходят никъде, мисля, че не трябва да говоря за това отново и ние все още вярваме, че бутонът за избор на режим на паркиране не трябва да се прави отделно. Но въпреки горното, просторната предна конзола е лесна за използване, бутоните са успешно групирани според функциите, които са призовани да управляват.

И двата автомобила имат достатъчно място както за краката, така и над главата, но отново нашите шофьори предпочитаха Volt, предлагайки по-удобна позиция на водача, повече място за раменете и телескопичната кормилна колона.

В същото време по-висока линия от покрива на Prius и леко по-дългата му основа осигурява много свободно пространство в задната част на кабината и щедър багажник (577 литра срещу 300 литра в Volt), което обяснява популярността на този модел сред таксиметровите шофьори. Високите ни колеги отбелязаха, че Volt има доста затваряне на задната седалка, те нямат къде да правят крака и покривът го даде така, че волтът е малко вероятно да стане звезда на отработените газове.

В допълнение, Volt ще може да вземе само четири, тъй като T-образната батерия преминава точно между двете задни седалки. Въпреки това задните седалки са много удобни и люкът в гърба изглежда свеж, ние все още се съмняваме в практичността на такова решение, защото в багажника няма система за фиксиране на товара, а шумът от пътя прониква в салона.

Колко струва?
Цената на нашия Chevrolet Volt започва с $ 41,000, включително разходите за доставка до дилъра център. Навигационната система на тази кола е стандартна, но също така е оборудвана с кожени седалки, камера за обратно виждане и полирани дискове от алуминиеви дискове, които в крайна сметка увеличават разходите му до $ 43,685.

Не забравяйте, че капацитетът на батерията на Volt, 16 kW, предоставя на купувача на максималната данъчна компенсация от $ 7,500 и това намалява разходите му до $ 36 185. Добре, разбира се, но все пак много.

Цената на Toyota Prius с нас, за съжаление, е приблизителна, защото технически това е демонстрационен модел, който все още не е получен в продажба. Взехме цената на обичайния Prius и добавихме към нея претендираната Toyota цена на системата за PHV $ 4,000. Увеличава базата струва до $ 28,560, освен това, навигационната система в случай на Prius е допълнителна опция, така че Приблизителната цена на Prius Phv Prius е около $ 30 590.

Чрез закупуване на Prius PHV можете също да разчитате на държавна поддръжка, но по-скромният капацитет на батерията (5.2 kW) означава, че сте компенсирани само за $ 2,917. Това ще намали теоретичната си цена до $ 27,673, т.е. В резултат на това тя ще струва $ 8,500 по-евтина от Volt.

Вярно е, че тази година (първо за модела) Chevrolet планира да продаде само 10 000 такива автомобили, така че да няма дефицит в тези, които желаят да ги придобият, дори да противоречат на достатъчно високи разходи. В допълнение, няма да можете да спасите тези $ 8,500, закупуване на Prius PHV, защото просто не се продава.

Вече очакваме бързото отмъщение
Фактът, че Prius PHV не съществува, е последният капка, която включва скалите в полза на Chevrolet Volt. Това е хибрид, който може да бъде таксуван от обичайния изход и като цяло е добра кола. Ако отидете близо до вас, и обикновено не бързате, можете да опровергаете всички съществуващи предразсъдъци и да използвате EV режим почти постоянно. Но най-важното е, че Chevy Volt вече е произведен и може да се пробие сега.

Освен това през 2012 г. очакваме подобрения и подобрения. Изглежда, че започва с желязна единица от 1,4-литров двигател и неговото пристрастяване към премиум бензин. Промените в тази област значително ще подобрят картината като цяло.

Toyota твърди, че Prius PHV ще навлиза на пазара, но не преди 2012 г., т.е. след година. По това време той ще бъде модел 2013. Също така, Toyota подсказва при факта, че уроците, получени по време на теста на модела за 2010 г., ще бъде по-силен или дори няколко параметъра.

Липсата на каишка и имунитет към хибридните движения на PHV за много от нас са тези, решаващи, аргументи при избора между електрическа кола и хибрид. И в момента Chevrolet Volt е единственият играч в тази лига.

Алтернативно мнение
Технически редактор Джейсън Кана:
Цената на операцията е важен параметър, когато става дума за хибриди таксуват от контакта, като Chevrolet Volt и Toyota Prius PHV. Но той не е единственият.

Тези автомобили ще купуват различни хора. На първо място, те ще бъдат феновете на представените технологии и загрижени за околната среда, за които гражданите, ниската цена на съдържание е по-скоро оправдание, отколкото е необходимо. След това моделът ще се интересуват от обикновените потребители, за които простота, практичност и ефективност са важни. И тук може би две възможности или колата ще се харесат, или тя ще изглежда безсмислена.

Сред всички аспекти, които се обмислят човек придобиване на хибриден автомобил с Plug-в система, има една обща за управление на такава кола. И тук на Volt е безспорно предимство над Prius. Toyota Prius тихо, той разполага с просторна задна седалка и най-отвратително боравене при съвременните автомобили. Няма информация за волана. Синтетични спирачки. Несигурни ускорение. Той е напълно безинтересен за водача.

Най-лесният начин е да се заличи от посочените по-горе автомобил динамичните характеристики. Но тези, които разбират машините вярваме, че колата, която не дава да му информация на водача за това, което се случва на пътя не може да му предостави увереност. Уверен шофьор е безопасен шофьор, който е изключително важен за другите шофьори на всеки път.

Volt по никакъв начин не е спортна кола, а дори и turnply, но той най-малкото дава известно усилие на волана, нека и малък, това е готовност за включване и възможността за поддържане на избраната от водача водача (в рамките на разумен, разбира се), но това е доверие. Именно тези качества, които всеки един от нас се стреми да получи, съзнателно или на подсъзнателно ниво.

Както можете да predeliate от имената на моделите, Chevy Volt и Toyota Prius PHV може да се използват само зарядът на батерията, но те имат бензинови двигатели и резервоари за газ, така че не е електрически превозни средства.

Резултати от тесто



 
Теглото
Chevrolet Volt.

Toyota Prius PHV.


Субективна рейтинг

2.5%

83.3.

66.7


Рейтинг трябва да се вземе! (Коя кола от гледна точка на редактиране на по-добре е за средния купувач в този сегмент на автомобили)

2.5%

50.0

100.0


Резултат за 28 предварително договорено точки (от характеристиките на двигателя, за да удобство на задните седалки)
20%

70.4.

68.8


Оборудване

20%

66.7
58.3


Езда качества

15%
100.0
75.2


Разход на гориво

двайсет%

70.8

82.9


Цена

20%
39.3.

48.6


Общ резултат

100%

67.8.

67.2


Окончателна оценка

 
1

2

Източник: Insideline.