Chevrolet Camaro LZ1 тест драйв от 2012 купе

американското кино

Луксозен спортен отделение с агресивен външен дизайн и удобен салон 2 + 2 ще осигури максимално удоволствие при шофиране - тази фраза започва рекламната книжка Chevrolet Camaro 2000 моделна година. Проверете колко е вярно, че е.
 
Chevrolet Camaro прилича По скоро Esminets от малък и юрта торпеден катер, с когото би било логично да се сравни спортен автомобил - но само европейски. Родната къща на Camaro е Америка, страна с големи възможности и големи коли. И това не е от значение това, което се събира тази кола в Канада. Основното нещо е, че е доволен от бронята на бронята, в духа на свободата, който янките са толкова горди. Chevrolet Camaro е 100% американски а.
 
Размерите му са наистина невероятни. Дали шега, спорт отделение с размери със серия BMW 7. Един качулка е на стойност - метър два, не по-малко. Хайде да се донякъде, да реши да го отворите. Clickped ключалката и ... следващия удар. Не е мотор тук. По-точно, почти няма. Почти всички се чувства под торпедото, излагайки жалбата само два цилиндъра и ролки. В останалата част от пространството под капака се дава на климатик, хидравличната клетката, радиатора и въздух.
 
Може би, ако 5.7-литров V8 е инсталирана тук, местата под капака няма да бъдат оставени, но в нашата, европейската, конфигуриране на Camaro бе записано на 193-хилядната V-образен шест работен обем 3.8 литра. Двигателят е в рамките на междуосието, само малко е ефективността на предната ос. Успешно тъкане несъмнено добро управление кола.
 
Ако се съди по огромния стъклото на третата врата, багажника трябва да е бездънна. Но тук е изненада: обемът му е само 215 литра (за сравнение: в Ока - 210). Ако разберете за отстраняване на покрива, след това нещата пуснати тя ще бъде абсолютно никъде: две сменяеми панели пасват и фиксирани в мястото, което сме приели за багажника. За да се настанят багажника, задните седалки са оставени или гърбовете им, сгъваеми, които можете да получите доста плосък сайт, да речем, за един куфар.
 
В кабината удобни само две. Дори ако откажете пратката, вашите приятели са малко вероятно да посещават задните седалки повече от половин час: съществуването в позата на ембриона не дава никакво удоволствие. Премахване на тези места, само децата не са по-възрастни от дванадесет години. Да, и не е много удобно да се вълнуват: гърбовете на предните столове се наклоняват от леко, освен това, предпазните колани са фиксирани върху тях - те висят като лиани, те пречат на преминаването.
 
Салонът не свети с дизайнерски удоволствия, но видът е приятен. Ръчна спирачка - Ръчно. Алгоритъмът за контролиране на печката и климатизацията е прост и разбираем. Донякъде е пренаситен с лентови записващи устройства, но и с нея няколко минути ще намерите общ език. Основното нещо не е да го включите върху пълната мощност, когато валякът е затворен - Drumpipens може да се пръсне.
 
На арматурното табло, сензорът за налягане на маслото и волтметърът са напълно четливи - възглавницата на волана ги блокира напълно във всяка позиция на кормилната колона. Но скоростомерът и тахометърът - както в дланта. Между другото, скоростомерът е цифровизиран в мили, както е приет от американците, но в км / ч.
 
Предните седалки са много удобни. Трудно е да се направи трудно, те имат добра форма и развиват странична подкрепа за водача. Струва си да докосвате сервовия ключ, тъй като обратно буквално започва да ви компресира в ръцете. Същите корекции имат пътническа седалка.
 
Повечето от всички убийници ни удариха в движение. На първо място, динамиката: 8.3 секунди е необходимо да се постигне 100 км / ч. И това е с автоматична трансмисия и пълна маса от 1800 кг! Усещанията са страхотни. Но те могат да бъдат засилени. Достатъчно е да се изключи системата за контрол на тягата и всичко ще бъде, както в американския филм: пушек от колела, черни следи върху асфалт и висящи фуражи, извършване на разстоянието в далечината.
 
Едва след отстраняването на покрива, става ясно защо такъв мощен радиометров рекордер тук. Вятърът с такъв шум избухва в салона, че дори двигателят престава да чува. Само тя остава, че музиката е завършена, а педалът на газта е на пода. Въпреки това, обемът може да не бъде добавен. Магнитолът го прави - с нарастваща скорост и външен шум.
 
Така че, нищо не възпрепятства получаването на удоволствие от шофирането. И той отива като масло. Задушете глоба, спиране профила на пътя работи с гръм и трясък. Но само за гладкото покритие. Camaro не толерира chosel. Те са особено страшно за него на свой ред. Струва си да се волана, за да получите в дупката, като колата веднага започва да се пренаредят. Ситуацията, разбира се, не е критично, но за да се възстанови rectinity на движението, става необходимо да се коригира на волана и педала на газ.
 
Честно казано, това спиране на работа не донесе радост. Очевидно е, че проблемът е, че спирането е твърде трудно. И не е трудно, спортен, но в един товар: на нередности, шейкове, тъй като, ако отидете на УАЗ.
 
Все пак, струва си да се гледа под колата, всичко става ясно. На задната ос тук е трудно, поради това, суспензията е зависима. Граф и карам на задните колела. Следователно тази нестабилност в завои. Но за пореден път твърди: само върху неравна път.
 
Независимо от това, по офроуд на Camaro, е възможно да се вози, на първо място се дължи на задната самозаконтряща разлика, както и широк 16-инчови колела, което позволява без страхове, за да се придвижват от асфалт. Опитахме се да бъдете в крак с пясъчен плаж, колата мина доста хляб и доста уверени.
 
Основното нещо, след оградата, не се забави рязко. Предни и задни дискови спирачки проветриво толкова ефективно замразяване на колата, че тя е просто нахлуват в пясъка. Тя е в такива точки, които самоблокиращото разлика идва на помощ. Untime, една от водещите колела започва да приплъзване, втората, а след това пясък и трошен камък муха от под колелата на петдесет метра, а Camaro бавно се срива от плен. Тук пропускливост на автомобила зависи не толкова от гумите, но от силата на двигателя и въртящ момент от 305 нм. По принцип, ако в следващия американски борец ще видите колко Chevrolet Camaro, като rebeling фуража, бързам за оф-роуд, не забравяйте: това не е илюзия.
 
Така че е възможно да се разчита на Chevrolet Camaro със съответната реклама описанието? Може би да. Във всеки случай, усещанията на езда върху него са доста приятни и увеличават. Жалко е, че скоро моделът ще бъде отстранен от производството: колата произвежда централата, която ще затвори през следващата година. Така че, ако все още не са се присъединили към легендата на американската автомобилна индустрия, побързайте да го направя. Освен това, цената за легенди не е толкова висока - 45 хиляди долара.
 
+ отлична динамика, безупречна работа на картечница, голям клирънс, висок въртящ момент.
 
- малко ствол, неудобни задни седалки, ниско качество на изработката.
 
Спецификации на Chevrolet Camaro.
 
Тяло - носене на 3 врати
Брой места, хора. - 2 + 2
Корково тегло, кг - 1500
Пълно тегло, кг - 1880 година
Размери (дължина / ширина / височина), mm - 4915/1880/1300
База, мм - 2570
Максимална скорост, km / h - 201
Времето за овърклок до 100 км / ч, С - 8.5
Контрол на горивото, L / 100 km (смесен цикъл) - 16.5
Двигател:
- тип - V-образен, 6-цилиндър.
- работен обем, cm3 - 3791
- Мощност, HP При min-1 - 203/5200
- въртящ момент, пМ на min-1 - 305/4000
- Система за захранване - инжекция
Предаване - автоматично., 4-скорост
Размер на гумата - 235/55R16
Спиране на колелата:
- отпред - независим
- задните - зависими
Спирачки - диск, вентилиран
Управление - с хидравлично
Цена, $ - 44 900
 
Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колела