Chevrolet Camaro LZ1 Test Drive от 2012 г.

Последният от IROC

Що се отнася до автомобилите Chevrolet Camaro, по някаква причина те обикновено си спомнят първите (1970-1973) или четвъртото - модерно поколение на тези машини. Междувременно Камаро от трето поколение е не по-малко интересен (1982-1992), особено версията на IROC, която е на конвейера само от пет години. Тези автомобили са произведени 166.976 броя.

 

Chevrolet Camaro отдавна се смята за култов автомобил сред жителите на северноамериканския континент. Семейство F-Bodies (Chevrolet Camaro и различно от него, всъщност само Pontiac Firebird/Trans Am) вече е ударил от тридесет години и представителите са намерили все повече нови фенове. Един от тях живее в Москва ...

 

По някаква причина нашият сънародник по някаква причина потъна на Chevrolet Camaro, но той можеше да стане щастлив собственик само преди година - той купи употребявана кола в Москва, изоставяйки това от доста прилична Toyota Celica supra. Както при всяка употреба от машината, трябваше да се занимавам с нея, но дефектите бяха елиминирани и сега той е пред нас.

 

И така, третото поколение Chevrolet Camaro. Годината на освобождаването, както твърди собственикът, е 1990 г. Но има малко гмуркане ... по кола, отстрани и обратно, има табелка с надпис IROC. Трябваше да чуе най -фантастичните му декрипи, до степен, че машината се нарича така в чест на племето ирокез. Всъщност IROC (International Race of Champions) е американска поредица от състезания по тялото, като NASCAR. Chevrolet стана спонсор на тази серия през 1985 г. и получи правото да пусне едноименната версия Camaro, която направи същата година. (Отначало съответната табелка с табела посочи определен набор от опции за модификацията на Camaro Z28, но с течение на времето беше установена независима версия - Camaro IROC - IROC -Z.)

 

В края на договора с Международната надпревара на шампионите, Chevrolet загуби правото да използва името IROC и той приключи точно на 31 декември 1989 г. - следователно е съмнително, че колата с такава табела е родена през 1990 г.

 

Разбира се, компанията все още може да произвежда автомобили от серия IROC за кратко време, но това не изглежда като спазващи закона американци. По -вероятно настоящият собственик беше леко нахален при продажбата на автомобил, да речем, да издаде моделна година за годината на излизане. Ако е така, тогава той спечели само тъй като версията на Camaro Iroc от 1990 г. от моделната година през 1990 г. е произведена само четири месеца (от 1 септември до 31 декември 1989 г.) и следователно автомобилите от тази серия могат да кандидатстват за заглавието на колекция. Но има нещо друго ...

 

Според собственика, неговият Камаро в миналото е служил в американската полиция за движение. Това означава, че това е подобрена версия на 1LE (или LE1). И тези - Camaro IROC 1LE с 305TPI двигател - през 1990 г. бяха пуснати само 34 копия!

 

Ще оставим обаче генеалогични изследвания и ще се обърнем директно към колата. Отделение със значителни размери, удължен нисък силует, големи надвеси, дълга наклонена качулка, огромна капачка за заден прозорец със спойлер - изображението на устройството за високостепенно преодоляване на пространството е създадено успешно. Огромните щори на качулката, отклоняващи се нагрятия въздух от двигателното отделение, също предизвикват уважение.

 

Двигател - 305tpi (настроен инжекция на порта), So -Called Малкият блок Chevrolet, водещ родословието му от петдесетте години. Поради тази причина той има доста рядко в нашите дни по -ниското местоположение на разпределителния вал. Това е V-образна осем с обем от пет литра, който в стандартния дизайн развива мощност от 230 к.с. в 4200 том/мин. (Engine 305TPI не е най -мощният в Camaro, той е малко по -нисък от 5,7 литра от 350TPI мотора, но механичната кутия, която е оборудвана с кола, беше възможно само да се получи малък блок). Въпреки това, 230 к.с. За този двигател той е далеч от лимита, е лесно да се насили. И Версията 1LE - по дефиниция е по -мощна от стандарта, до 260 к.с.

 

За такава машина е съвсем естествено да шофирате до задните колела, но не сме виждали неразумна греда с скоростната кутия на основната двойка от дълго време, да не говорим за спорта, автомобили. Надлъжните усилия се предават от дълги пръти по американски начин, а пружините работят като еластични елементи на задното окачване, но не бих се изненадал на пролетта. Предните неща са по -добри - тук се използва независимо окачване на напречни лостове. Отпред и отзад има стабилизатори за стабилност на влечугите. Както можете да видите, в шасито няма специални камбани и свирки.

 

Сега да преминем през салона. Вратата е широка. Когато вратата е отворена, долният му ръб отново привлича вниманието към малък просвет - не можете да скочите около бордюрите. Тялото има малки бързеи и изглежда, че подът е плосък и нисък.

 

Декорацията на салона не се различава по богатство - напротив, всичко се подчертава непретенциозно. За дизайна се използва кафява пластмаса (която е характерна за евтините американски автомобили), седалките имат дискретна тапицерия на тъканите. Торпедото е подрязано със скромна черна пластмаса. Американското правителство не се отдаде на своите полицаи ...

 

Простотата на финала не ми попречи да заема удобна позиция на волана. Кацането е ниско. Подобно на мен отпред -линия Porsche. Седалката е доста удобна, движи се напред -назад, можете да промените наклона на гърба. Кормилната колона се регулира по ъгъла на наклон и - рядък случай - трябваше да го спусна и да не го повдигам.

 

Торпедо във форма е много проста, отгоре - непрекъсната козирка относно тапицерията на вратите. В торпедото няма отделение за ръкавици, той се намира между предните седалки, а традиционното му място е заето от електронното управление на двигателя. На таблото за управление доминират две кръгли устройства - скоростомер и тахометър с жълти номера на черен фон, между тях са четири малки, включително индикатор за налягане на маслото. Това потвърждава нашите предположения - такъв инструментален щит се появи през 1990 г. моделната година, преди това да е поставен масленият показалец по скалата на тахометъра.

 

Няма специални забележки към местоположението на дупките педали, с изключение на това, че долният ръб на торпеда се приближава към тях твърде близо - ако водачът има голям размер на обувките, той най -вероятно ще пречи на педалите на съединителя и спирачките. Усилията на педалите могат да бъдат наречени обикновени, газът е приятен за еластичната лента, което обещава добра информативност. Лостът на скоростната кутия с голямо сферично копче - на точното място, но когато равномерните предавки са включени, тя докосва ръба на тапицерията на тунела. Превключването се случва ясно, не се изискват много усилия. До лоста е принудителният превключвател за вентилатора на радиатора. Както се оказа, това изобщо не е излишно в Camaro - поради дизайнерските характеристики на подаването на въздух към радиатора, двигателят често се нагрява.

 

На задните седалки няма да се разпадате, както можете да направите отпред: тялото на колата е по -вероятно 2+2, отколкото четирисейтър. Но, вероятно, багажникът е голям? Ние отваряме капака - той комбинира задния прозорец (няма рамка - твърдостта на конструкцията се осигурява от тях). Под завесата - малка кухина и целият очакван обем на багажника заема резервоар за гориво над задния лъч. Вместо пълен резервен резерв - доктрина, скрита в ниша под тапицерията на багажника. Camaro обаче не е предназначен за товарен транспорт. Да видим как той ще се справи с преките си отговорности.

 

На празен ход двигателят звучи солидно - сякаш сте до малък дизелов локомотив. Можете веднага да включите вентилатора, от който това усещане само ще се увеличи. Колата лесно започва от мястото и бързо придобива скорост и го прави доста гладко и равномерно, без да трепне. Способността да се ускори рязко изглежда съмнителна поради субективното възприемане на размера на машината. Някак си не мога да повярвам, че такъв крайцер може да се откъсне. Въпреки това, динамиката на ускорението се оказа много прилична (около 6 секунди до стотици), въпреки че изглежда, че е трудно да се ускори почти една и половина тона оборудвана маса.

 

Може би фактът е, че работата на механизма за прехвърляне на Camaro в интензивен режим има някои характеристики. И така, надписът се измества нагоре, който предложи преминаване към по -високи предавки (за съображения за икономия на гориво), постоянно осветени в комбинациите от устройства. Отне известно време, за да спрете да обръщате внимание на инструкциите на електронния диспечер и по -активно да усукате мотора, между другото, много, много еластичен.

 

Когато набирате Камаро, той започва да се люлее на нежни неравности, като типичен американец. Когато скоростта надвишава сто, няма много приятен скок и валидността на страната се усеща отстрани. И това е, когато се движите по права линия! Ще се опитам да изобразя змия. Машината показва закъсняла реакция на действията на волана. Усилията на волана са малки, но би било по -добре обратното. Но окачването възприема добре малки нередности и скоро ще спрете да им обръщате внимание. На входа на завоя началото му е леко отложено (виж по -горе), но Камаро предписва дъгата съвсем ясно. Движението, подобно на Zigzago, разкри интересна характеристика: колата е доста рязко стабилизирана след последната маневра и изход към права линия - от страната на задния мост се следва много осезаем камшик.

 

Когато се опитвате да увеличите скоростта в завоя - на всеки етап от него - Camaro първо се държи послушно, продължавайки да следвате дадения път, но в един момент изведнъж има рязко разбиване на задните колела, което е лошо контролирано, и Колата се разгръща. Точката, очевидно, в голяма точка от инерцията около вертикалната ос и поради липсата на опит в шофирането в тази конкретна машина, която изисква филигранно оборудване за педалиране на газ и волана. За да предадете завоите на ръба на лекота, първо трябва да практикувате правилно. Много е лесно да получите доста част от адреналин на Camaro - достатъчно е да се запознаете със спирачната система в действие: оставя да се желае, въпреки факта, че на всички колела - колела ...

 

А американците наричат \u200b\u200bтова спортен автомобил? Да, те го наричат \u200b\u200bи тук няма специални противоречия. Camaro е машина за прави просторни пътища, с гладки завои и гладко покритие. В крайна сметка, тялото на тялото, в които Камаро се показа добре, се извършват на овален пръстен, където не се изисква много остра контролируемост.

 

Друг интересен и малко познат момент. Въпреки същите дискове и размер на гумата, предните и задните колела на Camaro IROC не са взаимозаменяеми - има различни отклонения в дисковете. Това беше направено за изравняване на коловозите и да се даде на машината по -добра стабилност, но не можете да промените колелата в кръг. Дали собственикът знае за това - нямахме време да изясним ...

 

Как живее колата в Русия? Camaro Hibernates в гаража, като само от време на време прави пътуване до здравето на пътуването с MKAD, има по -малки, отколкото по други пътища, солени находища и нечисто сняг с лед, които могат да развалят долната част и пластмасов комплект за тяло покрай периметърът на тялото. През лятото работи в ежедневен режим. Средно, по време на експлоатация за поддръжка на автомобила, с изключение на бензин, взеха 300-500 долара на месец, но това беше през периода на възстановяване, в бъдеще разходите ще намалеят.

 

Бензинът се консумира в зависимост от начина на шофиране в следните количества: в града 20-27 литра на 100 км, на магистралата 13-15 литра със скорост 130-150 км/ч. Що се отнася до резервните части, те са главно два до три пъти по-скъпи от европейските машини, освен това, ние нямаме толкова много раздавания на американците-особено с подробности за екзотика, като Chevrolet Camaro IROC-Z28 LE1. За щастие, подобни дреболии не спират истински ценители и благодарение на техния ентусиазъм можем да наблюдаваме редки чуждестранни гости по нашите пътища.

 

Текст: Сергей Иванов
 
 

 

Източник: Magazine Motor