Тест драйв Chevrolet alero (GM P90) от 1999 г. -

Очарователен "alero"

Европейски дебют Chevrolet Alero се проведе през февруари 1999 г. в Амстердам. Предлага се със седаново тяло, бензин четири 2.4 1 или v6 3.4 литра и досега само с автоматична четиристепенна скоростна кутия. Същият модел, продаван в Америка под марката OldMobil, е представен в Детройт месец по-рано. Произведени в Lansing, Мичиган.
Може да се смеете, ако откриете, че бензинът е толкова, колкото в Русия, както в Русия - 25-30 цента на литър, за да го постави леко, забележима разлика в доходите. На Европейската бензиностанция цените варират в един долар. Ето защо в стария свят е толкова загрижен за рентабилността, а в новия - те зареждат всички саберберни, поглъщащи двадесет литра на сто и не духат на мустаците. Има някои други национални характеристики, обаче, желанието да се разшири пазарите на продажби, а на първо място американеца се подчиняват на хартията на манастирите на други хора, като не забравяте собствените си.
Първият познат с Alero и с двигателя V6 се състоя в Европа. На фона на известните германци, практични френски и изразителни италианци, тя не се отличаваше с местен стиснат, свободен дизайн. Какви са единствените огромни светлинни блокове в полу-един! Между другото, дифузорите върху тях са гладки, без пукрея, така че смущаващата нишка във всяка лампа е видима за голото око. В същото време седанът не изглеждаше обемист, а по-скоро, напротив, измъчван и динамично - благодарение на светлините задни стелажи и къси покрив. Друг характерни детайли са по-тесни от европейците, колелата, само шест инча за измерване на колелото 215 / 60R15. Въпреки това, такова решение има свое собствено достойнство - можете да вземете границите, без да рискувате да повредите скъпите алуминиеви джанти, които са стандартизирани.
Резултат от националността и просто като факт, ние отбелязваме мощни еластични брони, които могат да издържат на удар със скорост от 8 км / ч без последици за портфейла на собственика. В същото време масивната задна броня прави някакъв труден достъп до багажника. Последното може да се увеличи чрез сгъване на задната седалка.
Салонът е оборудван с американски, с шик: кожени столове с множество корекции, круиз контрол, бордово-компютър, климатик, аудио система с CD плейър и, разбира се, електрически задвижвания и огледала. Оригиналният пепелник е пластмасова чаша с капак преди селектора на картечния пистолет. За най-мързеливите драйвери - светлинен сензор, автоматично включва фарове вечер или, казват, когато управлявате тунел.
Шофирането е просторно и удобно. Изненадва голяма гама от регулиране на височината на кормилната колона и необичайно развита странична поддръжка за американците на възглавницата на седалката.
Прегледът от моста не е лош, но зад него ограничава анти-цикъла на капака на багажника. Обаче, ако той седна зад волана, двигателят не тормози двигателя - след като деактивира защитата на автоматизацията, отнема 40 секунди. Нямах време - дайте отново бутона на ключовата верига. Признайте, той го дразни с необичайно, въпреки че те не се простират в името на запазването на любим автомобил.
Произхождащи кацане на задната седалка. Намира се, според нашите концепции, ниски, така че само пътниците се насочват към борда. Освен това не е покрив, но заден прозорец. Средната ги поддържа с най-висока болка, защото е поставена върху доста твърда валяка. Единственият изход е малко разрушаване, ползата от предните седалки е далеч.
Европейското пътуване беше достатъчно дълго - се случи Алеро около 800 км, част от която минаваше през Алпите. Хареса ми мощният тиха мотор, адаптивна автоматизация, приспособяващ се към стила на шофиране - от спокойствие до спорта. Наличието на твърдо заключване на конвертора на въртящия момент осигурява почти механична комуникация с колелата, без да се обръща към досадното преминаване при умерено ускорение. Колелото на волана е лесно, когато паркирането, не е лошо по магистралата с малки ъгли на търна, но има почти достатъчно информативен за планинските планински пътища - това е твърде лесно за него. Въпреки това, липсващата информация за напрежението правилно идва на друг канал - акустичен: колелата започват да скърцат доста рано и по-бързо, по-силно. Добри спирачки и ABS и контрол на проследяването (ETS) работят просто бижута, в границата на свързващите свойства на гумата. Неочаквано скромен е средният разход на гориво - 8.5 л / 100 км.
Запознанството с колата се оказа два етапа - месец по-късно е възможно да се тества alero с двигател с 2.4 литра. И този път - на нашите местни въжета и трамвай. Енергийната интензивност на суспензията беше на височина - тези пътища могат да летят, който се нарича, да се движи. Всичко това би било красиво, независимо дали предният спойлер е обновен. Въпреки това, ролките и изплакването, присъщи на много американци, са минимални.
И сега за уважение към други манастири. Изгнание от под капака на два цилиндъра и един литър работен обем на динамиката е засегната леко (плюс 1.1 s в ускорение до стотици и минус 1 km / h максимална скорост). Промяна на скоростта на предаване на кормилното управление (2.7 се превръща от стоп, докато стопът вместо 2.9) го прибави малко острота. Четири са значително по-икономични шест (9.4 л / 100 км по смесения цикъл срещу 12.0 л), макар и по-арогантен (95-ти бензин вместо 92nd).

Alero е замислен така, че да стане своя от двете страни на Атлантическия океан - да не разочарова американците, но в същото време привлича европейци. Първата половина на задачата изглежда се решава успешно - 64 хиляди автомобила, продавани за пролет-лято в САЩ. Но колко добър е за Европа, за да се оцени и богатите руснаци ще оценят - от октомври, автомобилът с двигател на 2,4 литра се предлага с нас за 26-31 хиляди долара.

+ Добър високоговорител, ефективни спирачки, плътно енергийно интензивно окачване, отлична шумоизолация, богато оборудване.

- ограничен преглед чрез вътрешно огледало, неудобно разтоварване на средния пътник
заден, малък смлян клирънс.

Технически характеристики на Chevrolet Alero с двигател 2.4 литра
(в скоби - 3, 4 л):
Общи данни: брой места - 5; Тегло на бордюра - 1480 (1483) kg; Пълно тегло - 1855 кг; Максимална скорост - 200 (201) km / h; време на овърклок до 100 км / ч - 10.6 (9.5) c; Разход на гориво в условни и градски цикли - 7.1 и 13.4 (9.4 и 16.6) л / 100 км; Гориво - 57 л; Гориво - безоловен бензин AI-95 (AI-92). Размери, мм: дължина - 4742; Ширина - 1780; Височина - 1399; база - 2719; Стъпка отпред / отзад - 1500/1500; Пътят на пътя - 120; Обемът на багажника е 433 литра; Радиус на въртене - 5.5 m. Двигател: четирицилиндров, бензин, ред (V6) с разпределена инжекция и четири (два) клапана на цилиндър, разположен пред кръста; Работен обем - 2392 (3350) SMZ; Диаметър на цилиндъра и бутален скок - 90.0x94.0 (92.0x84.0) mm; Степента на компресия е 9.7 (9.5); Мощност - 104 (130) kW / 141 (177) l. с. на 5800 (5200) rpm; Максимален въртящ момент - 199 (271) Nm на 4200 (4000) rpm. Предаване: задвижване на предните колела; Предаване - четиристепенна автоматична; Шлюзове: I - 2.96; II - 1.62; III - 1.00; IV - 0.68; с. Ns. - 2,14; Главна предавка - 3.42 (3.05). Окачване: Тип Mac-Ferson, с напречна стабилност стабилизатори, събрани на подкадри, пред - единичен напречни лостове, задна - един надлъжен лост и две напречни тяга. Спирачки: Хидравличен диск с вакуум усилвател и ABS, пред - вентилирана. Управление: Rush с hydraulicel. Размер гуми: 215 / 60R15.

Резюме
Chevrolet Alero е очарователен външен вид, удобен за характер, с любезното съдействие маниери, приблизителна поведение, отлична физическа подготовка, с една дума, Янкис, който е завършил Кеймбридж.


Юрий Nileyov. Снимка: Александър Polunina

Източник: Вестник "зад волана"