Тест драйв Cadillac XLR от 2008 г. кабриолет

Уважаеми "стол"

Cadillac XLR дава едновременно две противоположни усещания - лукс и най-малкото недостатъци в асфалта
 
Човек на име Анатолий, който се оказа по повод пътническата седалка, завърши след първото начало от светофара. Той вижда, дали е бил стегнат и разнообразен, а сега цялата тази изискана храна се превърна в един голям бойлер, който се придържа към гръбначния стълб и започва да пита отвън. Не, Уважаеми колега, няма да има никакъв компромис - твърде дълго, чаках възможността да опитам тази американска кола, твърде много време за това - само няколко часа и твърде неподходяща за тестови условия на задвижване - град Детройт и неговата заобикалящата среда. Е, и фактът, че Анатолий след четиридесет минути по-късно пълзел от XLR със зелен малък човек, това са разходите за професията и всички претенции за инженери на Кадилак.
 
Кожата не омекотява, Bose не се кълна
 
Американците знаят как да правят спортни автомобили. Не като италианците, британците, германците или японците, но те могат. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette е много бърз, но други автомобили. Специален. Двигателят трябва да бъде доста голям обем, за да стреля от автомобил от дъното, външният вид е длъжен да свидетелства за извънредния собственик, а оборудването и декорацията на салона постоянно им напомнят, че парите не се губят. Но в този американски Cadilla Cadillac XLR стои, човек може да каже имение. Въпросът тук е не само в цената - първоначалната цена на дребно от $ 77,295 на американския пазар изглежда просто чудовидно висока, те не са свикнали с такива числа. И случаят е и в оригиналността на модела.
 
Започнете с екстериор. Може би някой ще ме подобри, но по мое мнение, Cadillac XLR е първият спортен автомобил, в който високотехнологичен стил се проявява с такава абсолютност. Работил е спрямо правилата - няма закръгленост, само остри линии и аспекти, сякаш на противоположния вятър. Тя не краде под въздуха (въпреки че аеродинамиката е доста на ниво), той изглежда го отрязва с най-импулса. Разбира се, това е нова корпоративна идентичност, като се разграничава цялата нова линия на Кадилак, но в XLR изглежда, че достига до Апогей и е особено впечатляващ. Разбира се, за да придобиете такава кола, трябва да имате някаква смелост и да мислите съответно. Струва ми се, че собствениците на този купе-кабриолет ще бъдат предимно хора на средна възраст - успешните бизнесмени или топ мениджъри вече се утвърждават в живота и не се страхуват да оспорват традициите, но все още не са уморени от експерименти и бърза работа. Освен това, ако говорим за европейски купувачи.
 
Твърде неподвижен за двоен автомобил с твърдо сгъване, размерите също са черта, показваща презрение към стереотипите. Но същото безспорно ви позволява да се чувствате вътре, както в скъп каретка. Лесно кацане (но колата е само 1280 mm височина) и лукс на интериора - доста в духа на марката. Обхватът на корекциите на седалките е необичайно голям за спортна кола, толкова забележимо и разстояние до пътника. Ако не ограничите вътрешното пространство на покрива, просто като натиснете бутона, можете да се почувствате като в шик лимузина. Особено, ако не тръгвате бързо. В допълнение, има просторно багажно отделение от 125 до 329 литра (в зависимост от позицията на покрива) и обемното сън между седалките.
 
Почти всичко, което в XLR е регулирано, оборудвано със серво задвижвания. Почти всички електронни системи, известни досега като ESP, присъстват в него. Включително системата за промяна на сковаността на суспензията, макар и в малки граници. Качеството на довършителните материали едва ли може да доведе до оплакване дори на сложните европейци. И качеството на монтажа се потвърждава не само от визуални усещания, но и от независими изследвания, като рейтинг J.D. Сила. Естествена кожа, която е подрязана, включително малка овена и дръжка на АКТБ, великолепна превръзка. Тунелът, разделящ водача и пътника, радва евкалиптовата - в една дума, истински лукс. Освен това с вкус. Дори и алуминиевата централна конзола не се изважда от общия контекст - без метал в спортната кола, не е необходимо. Конзолата има голям цветен монитор, който показва всичко, което се изисква - от маршрута, поставен от навигационната система до информация за работата на аудиоцентъра. Между другото, инженерите на Bose създадоха специално за този модел Cadillac и много в този успял - звукът е много високо качество. Друго нещо е, че ако се опитате да ги блокирате пълния (и конфигуриран) рев на двигател с висока скорост, съществува риск от загуба на слух. Тази кола все още не е за удоволствие от любителите на музиката, но за удебеляване на страстта на фен на бързо пътуване. Ето защо кожата не омекотява контакта с пътя и Bose не трябва да спори с двигателя и изпускателната система.
 
Има контакт!
 
Дойдох да карам различни машини, дори и на по-бързо. И аз стигнах до банала, като цяло, заключението: не е толкова много в броя на динамиката на ускорението, както в усещанията, които могат да дадат на кола. Cadillac XLR гарантира незабравими впечатления - ще има желание на водача. Той е готов да не се ускорява бързо, но скочи напред, с подхлъзване и дим под задните водещи колела, въпреки електронните яки. Дори активираната система Stabilitrak позволява при определени условия дрейф, който е много приятен за използване. Макар и по принцип да RIP XLR в плъзгането е много трудно, особено на суха платна - тя се притиска към пътищата на широко разпространените колела, сякаш ролката за полагане на асфалт.
 
По естеството на спирането е възможно да се сключи в първите фрази - те са много здрави, при високи скорости и в стръмни тела - почти трезво свободно, принуждавайки най-малкото погрешно под колелата с цялото тяло. Но следователно, поведението на спортния автомобил е абсолютно предсказуемо във всяка ситуация, защото тя може да бъде напълно доверена. Управление на много високо ниво: RAM е остър, с добра обратна връзка, макар и с бавен фланец и позволява на ръцете да се отпуснат. Автоматична скоростна кутия - с възможност за ръчно превключване, разбира се - може би не може да разстрои времето за отговор на команди на водача. В допълнение, тя се адаптира към стила на шофиране и послушно се придвижва към една - две програми, когато се изисква дори без резистентност.
 
Честно казано, до края, както бих искал, не можех да тествам XLR и не успях - добре, няма планински серпентини под детройт, нито тесни намотки. И този път не можех да стигна до ГМ полигона. Е, трябва да отидете в Европа или да изчакате, докато този спортен автомобил попадне в руския пазар.
 
Защо не като кадилак
 
Ние, в редакционната служба, някак си говорихме за легендарната марка и стигнахме до това заключение: автомобили Cadillac са подценени от руския потребител. В маркетинга, ние, разбира се, не са експерти, но някои общи съображения ще продължа да изразяват.
 
Така че, идват при нас, първо бихме донесли на руския пазар, въпреки разходите и очевидно ниските обеми на потенциалните продажби, той е Cadillac XLR. Те биха похарчили реклама (тя в моделите на Кадилак обикновено са някакви сладки и епизодични) и в промоции, създавайки нещо като състезания близо до стената на Кремъл. Когато се качваш по хората, а не в голф клуба, където обикновено идват в Бентли. Да създадете и след това да укрепите изображението на марката от всички сили. Първо - вторият брой на програмата - с ескалад, а след това и след това силно предлага моделите SRS, STS, CTS и BLS.
 
Да, не би било лошо да се определи ясно позиционирането на марката и да предложи съответната услуга. Това обаче е друга тема
 
Текст: Олег Осипов
 
 

Източник: Вестник "Кола Известия"