Тест Drive Cadillac XLR-V 2005-2007 кабриолет

Уважаеми "изпражнения"

Cadillac XLR дава две противоположни усещания едновременно - лукс и най -малките недостатъци в асфалта
 
Мъж на име Анатоли, който беше по повод на пътническата седалка, вкара след първия старт от светофара. Той, виждате ли, закуси плътно и разнообразно и сега цялата тази изящна храна се превърна в една голяма котлета, която се придържа към гръбнака и започва да пита. Не, скъпи колега, няма да има компромиси - твърде дълго чаках възможността да опитам тази американска кола, имам малко време за това - само няколко часа и условията, твърде неподходящи за тестното устройство - The Град Детройт и неговите околности. Е, фактът, че Анатолия след четиридесет минути изпреварваше графика от XLR със зелен човек, това са разходите за професията и всички претенции към инженерите на Cadillac.
 
Кожата не омеква, Bose не се удави
 
Американците са в състояние да направят спортисти. Не такива като италианци, британски, германци или японски, но те могат. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette са много бързи, но други коли. Специален. Моторът със сигурност трябва да бъде огромен обем, за да стреля с кола от по -ниските класове, външният вид е длъжен да посочи необикновеното на собственика, а оборудването и украсата на салона постоянно му напомнят, че парите не са били пропиляни. Но в този американски клип Cadillac XLR си струва, може да се каже, освен. Въпросът тук е не само цената - първоначалната цена на дребно от 77 295 долара на американския пазар изглежда просто чудовищно висока, те не са свикнали с такива числа зад океана. И въпросът е и в уникалността на модела.
 
Започнете с екстериора. Може би някой ще ме поправи, но според мен Cadillac XLR е първият спортен автомобил, в който високотехнологичният стил би се появил с такава абсолют. Той се изработва срещу правилата - без закръгленост, само остри линии и лица, сякаш противно на насрещния вятър. Той не пълзи под въздуха (въпреки че аеродинамиката е доста на ниво), изглежда, че я изрязва по най -арогантния начин. Разбира се, това е нова корпоративна идентичност, която отличава цялата свежа линия на Cadillac, но в XLR изглежда е достигнала кулминацията и е особено впечатляваща. Разбира се, за да закупите такава кола, трябва да имате определена смелост и да мислите съответно. Струва ми се, че ще има главно собственици на тези бизнесмени на средна възраст, които са успешни или топ мениджъри, които вече са се утвърдили в живота и не се страхуват да предизвикат традиции, но все още не са уморени от експерименти и бързото битие. Освен това, когато става въпрос за европейски купувачи.
 
Твърде нескромно за двойна кола с твърд сгъваем връх на размерите - това е и функция, която показва презрение към стереотипите. Но същата нескрообразие ви позволява да се чувствате вътре, както в скъпата карета. Удобството на кацането (и в края на краищата автомобилът е височина само 1280 мм), а луксът на интериора е доста в духа на марката. Обхватът на корекциите на седалките е необичайно голям за спортния автомобил, тъй като е доста забележим и разстоянието до пътника. Ако не ограничите интериора на покрива, само като щракнете върху бутона, тогава можете да се почувствате като в шикозна лимузина. Особено, ако не отидете бързо. В допълнение, има просторно отделение за багаж с обем от 125 до 329 литра (в зависимост от позицията на покрива) и обемното кафе между седалките.
 
Почти всичко, което е коригирано в XLR, е оборудвано със серво устройства. Почти всички електронни системи, известни днес, като ESP, присъстват в него. Включително система за промяна на твърдостта на суспензиите, макар и в малки граници. Качеството на довършителните материали едва ли може да причини дори изискан европейски. И качеството на сглобяването се потвърждава не само от визуални усещания, но и от независими изследвания, като рейтинг J.D. Мощност. Истинска кожа, която е обшита, включително малък волан и автоматична трансмисия, великолепна превръзка. Тунелът, споделящ водача и пътника, радва с евкалипт - с една дума, истински лукс. Освен това, с вкус. От общия контекст, дори алуминиевата централна конзола не се нокаутира - в края на краищата няма начин да се направи без метал в спортен автомобил. Конзолата има голям цветен монитор, който показва всичко необходимо - от маршрута, положен от навигационната система, до информация за работата на аудио центъра. Между другото, Bose Engineers го създадоха специално за този модел Cadillac и те успяха много в това - звукът е много високо качество. Друго нещо е, че ако се опитате да ги блокирате добре -FED (и конфигуриран) рев на двигателя при високи скорости, съществува риск от загуба на слух. Тази кола все още е направена не да се наслаждава на любителя на музиката, а да утоли страстта на любителя на бързия шофьор. Ето защо кожата не омекотява контакта с пътя и Bose не трябва да спори с двигателя и изпускателната система.
 
Има контакт!
 
Трябваше да карам различни коли, още по -бързо. И като цяло стигнах до банално заключение: въпросът не е толкова в броя на ускорената динамика, а в усещанията, които колата е в състояние да даде. Cadillac XLR гарантира незабравими впечатления - ще има желание на водача. Той е готов не само да ускори бързо, но и да скочи напред, с подхлъзване и дим изпод на задните задвижващи колела, въпреки електронните яки. Дори активираната система Stabilitrak позволява дрейф при определени условия, отколкото е много приятна за използване. Въпреки че по принцип да се наруши XLR в скида е много трудно, особено на сухо платно - той се притиска към пътя с бурдоки от широко подредени колела, като пързалка за полагане на асфалт.
 
Характерът на суспензиите може да се заключи на първите фрази - те са много строги, с висока скорост и на стръмни завои - почти без зъби, които ги принуждават да усещат най -малките недостатъци под колелата с цялото тяло. Но следователно поведението на спортна кола е абсолютно предвидимо във всяка ситуация, защото той може да бъде напълно надежден. Кормилото е на много високо ниво: воланът е остър, с добра обратна връзка, макар и с бавна фланификация и позволява на ръцете да се отпуснат. Автоматична скоростна кутия - с възможността за ръчно превключване, разбира се - може би не може да разстрои времето за реакция на команди на драйвера. В допълнение, той се адаптира към стила на шофиране и послушно продължава на една до две предавки надолу, когато се изисква дори без импулс.
 
Честно казано, докрай, както бих искал, не можах да тествам XLR - е, няма планински змии, нито тесни криволичещи пътеки под Детройт. И този път не беше възможно да се стигне до GM тренировъчната площадка. Е, трябва да отидете в Европа или да изчакате, докато този спортен автомобил навлезе на руския пазар.
 
Защо не харесват Cadillac
 
Тук в редакционния офис някак си говорихме за легендарната марка и стигнахме до следното заключение: автомобилите Cadillac бяха подценявани от руския потребител. В маркетинга, ние, разбира се, не сме специалисти, но все пак рискувам да изразявам някои от нашите общи съображения.
 
И така, посещавайки ни, ние бихме донесли предимно на руския пазар, въпреки разходите и очевидно ниският обем на потенциалните продажби, а именно Cadillac XLR. Бихме похарчили за реклама (обикновено това е някакво крехко и епизодично според моделите на Cadillac) и за промоционални състезания, подреждайки нещо като състезания близо до стената на Кремъл. Когато натрупват хората, а не в голф клуба, където обикновено идват в Бентли. Да създавате и след това с всички средства за укрепване на образа на марката. Първо - вторият брой на програмата - използвайки Escalade и след това постоянно предлагат модели SRS, STS, CTS и BLS.
 
Да, все още не би било лошо да се вземе ясно позиционирането на марката и да предложи подходящата услуга. Това обаче е друга тема
 
Текст: Олег Осипов
 
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия"