Test Drive Cadillac CTS Coupe от 2011 г. насам

Cadillac CTS Coupe. Той се върна

Cadillac CTS Coupe. Цена: 2 052 000 р. ПРОДАЖБА: От 2011 година

Последният Cadillac с купе на тялото е на легендарния Елдорадо. Шест години, шест дълги години Cadillac не се връщат към идеята за купето. И едва през 2008 г. концептуалния автомобил е била показана в основата на CTS. Концепцията предизвика буря от емоции, а след три години той, практически без да се променя, материализиран в страната, както показват официални дилъри на

Тест пилот
Олег Kalaushin, на 42 години, колата журналист, шофиране опит на 23 години, личен автомобил - Renault Logan

Изглежда като. В FAS, той наистина е много подобна на неговата единична платформа CTS-седан. Въпреки това, останалото е съвсем друг автомобил. И нека не ви притеснява по същия радиаторна решетка, оптиката на главата или предните калници. Това са единствените елементи, които идват от един компютър на друг. След като забременя му купе, Cadillac се опитва да го направи, доколкото е възможно не само от техническа гледна точка, но също така и визуално. В резултат на това със същата колесната като CTS-седан, купе е по-кратък и по-долу. За да се използва един и същ, стремящи на изображението, на ъгъла на предното стъкло е бил променен. И визуалната липсата на централна стойка повишава само цялостното възприятие. Вие няма да се откаже от колата в динамичност и когато тя се инспектира отзад. Някои трапец откъсване на изпускателните тръби, разположени в центъра на долната част на бронята, което е стойност. Но ако се вгледате внимателно, ще видите, че самите изпускателните тръби са малко по-нататъшни и имате традиционно кръгло сечение, както и факта, че не повече от дизайнера е експонирана. трети стоп сигнал изглежда ефектно. Изработен под формата на Шеврон, тя работи не само за подобряване на сигурността (такава не се опитвай да предизвестие), но също така органично се вписва в цялостния клин.

Пожар на външния вид и интериора на автомобила. Въпреки това, панел купе е практически не се различава от седана. Тук всичко е едно и също в едно и също място. Е, или почти всичко. Врати Това е това, което отличава тези две коли. И това не е само за тяхното количество. Става дума за начина, по който те са открити. Все още няма писалки по вратите на CTS-отделение, и там не е извън, така и отвътре. Има бутони. Външните кожите на обратната страна на изкопа, както и да го отворите, необходимо е само да се докоснат до последната леко. Вътрешният е в горната част на дръжката, за която се затваря вратата. Това означава, че не съществуват обичайните дръжки в колата, както и откриването и закриването на ключалките е напълно натоварен с електротехник. Въпреки това, веднага възниква въпросът: как да се отвори вратата, ако електричар изведнъж отказва? В този случай, в кабината има аварийно задействане бутоните, разположени по протежение на праговете на пода. Килим за такава, и вратата се отваря. Но, за да влязат в салона, съответното механичен диск също е в багажника, който може да бъде открит от спешен основен извличане от keyfob на автомобила.

В общи линии, всичко е обмислено. Между другото, ако всичко е наред с електротехник, а след това не е необходимо да се извлече ключа от джоба си. Всичко и всички в купето CTS работи свободни ръце. Както не е изненадващо, тъй като почти всичко в колата е оборудвана с дискове, серво. Е, че на гърба на предните и задните седалки са сгънати ръчно. Първият за времето, за да преминете към пътниците на втория ред. Второто да се увеличи обемът на багажника. Последният, между другото, е 298 литра, което е доста приемлива за купето. Вярно е, че няма хвърляне на хайвер в колата. И в случая с която те ще имат съдържание само с обикновен компресор.

Е, какво ще кажеш на гърба? За да призная, нито да се изкачи там, нито да се измъкне от там удоволствие не изпълнява обещанията си, въпреки че на гърба на седалките навежда на предните при доста голям ъгъл. Причината за това е, че много sidushka предната седалка дърпа напред достатъчно далеч. В резултат на това се оказва откриването малко, и той може да се промъкне в едно дете или възрастен стройна достатъчно без проблеми. Но това е Polwy. Много по-трудно да седя тук за повече от час. Не само това, място за краката, а на практика не дърпа им пада по диагонала, така че все още и място над главата си, не е най-малко. Прикрепете стъклена каса или върху стъклото по себе си е възможно дори и на малки неравности. Като цяло, четворна CTS купе може да се нарече само с голям участък.

На нашия пазар, тази кола е с 3.6 литра двигател с капацитет от 304 литра на. с. Но устройството може да бъде задна както и пълна. В нашия случай, колата е със задно задвижване. Може би е по-добре да не се измисли, особено ако искате да сте с променлива облачност. И въпреки че този мотор не е най-мощният от тези, които постави на CTS, все пак позволява да се развесели задните колела. Вярно е, само ако забраните системата за контрол на тягата. Подобно на CTS-седан, купе спирането на CTS е създадена на известния Нюрбургринг магистралата. Ние не знаем колата при такива условия. Все пак, това е достатъчно, за да се разбере по пътищата за обща употреба, това е достатъчно, за да се разбере, че инженерите са успели да намерите златната среда, в която работа на автомобила не отидат в един контекст. Да, CTS не е толкова мека, колкото се очаква от Cadillac, но не толкова жестоко да се направи прешлен на гръбначния стълб. Плюс това, благодарение на по-ясна волан, водачът се чувства буквално на нивото на тактилни усещания. Не по-малко информативни и спирачки. Е, динамиката на колата, разбира се, заслужава похвала. От чехлите по време на старта той не вземе, но и тези 6.3 секунди, които се изискват от колата, за да спечелят 100 km / h, лети неусетно. Както неусетно приключи и в деня прекарахме в Cadillac CTS Coupe машини като интересен и специфичен. Е, какво да кажем за красота, а след това всеки си има свой собствен. Във всеки случай, мнения за появата на тази кола са били разделени.

Малко история
1967 за Cadillac стана епохално. Новият Eldorado Coupe не само имаше кола на предните колела, но също така е построен от запълването на актуализираната шасито. Прототипът за този модел беше Buick Riviera и Oldsmobile Toronado. Под капака, 8.2 литров двигател е поставен с модифициран турбокомпресор, конвертор на въртящия момент, разположен до планетарна скоростна кутия. Появява MASTER транзистор спирачна система на пистата, предоставяща контрол над приплъзване (аналог на контрол на тягата). коментари от списания на Cadillac се наричат \u200b\u200bнай-удобния и лесен за шофиране колата сред скъпите марки немски, британски и американски производство.
 
Любов не обичам
механична врата отваряне дръжка ще бъде полезно, ако електричар отказва. внимателен
Бутонът на гърба на предната седалка му позволява да го преместите на пътника на втория ред. Зает
 
Шофиране
Хубаво е да контролира машината, а колата може да бъде както безумно смел и безспорен послушен.
   
Салон
Смята се, че до най-малкия детайл и много удобно, но само за водача и пътника на предната седалка.
   
Комфорт
Какво е най-дългия път по протежение на магистралата, че в краткосрочен раса някъде на закрито пистата ще се проведе с високо ниво на комфорт.
   
Сигурност
6 въздушни възглавници, ESP, ABS.
   
Цена
Copiness с competitist цени.
 
Предимства и недостатъци
+ Dynamics, спирачната ефективност, управляемост, брой активни и пасивни системи за безопасност. комфорт. Аудио система, качество на интериора материали
- Дървен волан, качество интериор монтаж
 
Спецификации
Размери - 4788x1883x1422 мм
Двигател - бензин, V6, 3564 cm 3, 304 L.C. / 6400 мин-1, 368 нм / 3400 мин-1
Скоростна кутия - автоматична, 6-степенна
Dynamics - 241 km / h, 6.3 S до 100 km / h
Разход на гориво - 10.9 л / 100 км в микс. Цикъл
Конкуренти - BMW 3-Series Coupe, Mercedes-Benz E-Class Coupe
 
Нашето мнение
Cadillac CTS Coupe Безспорно колата е много интересно, както от гледна точка на дизайн, както и в неговите работи характеристики, обаче, ни се струва, че няма да е по-светло бъдеще на нашия пазар, във всеки случай, макар и да е Представяме на него, като BMW и Mercedes. Тяхната власт е несъмнено по-висока.


Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов

Източник: Списание 5 колело [август 2011]