Cadillac CTS тестово задвижване от 2007 г. седан

Кой ще спечели?

Каква упорита кола! Системата за стабилизиране отдавна е деактивирана, но следващият ми опит за извършване на красив плъзгач завърши на пълен задвижващ задвижване Cadillac CTS4. Ми се подиграваше, колата стоеше спокойно на сайта, очаквайки какво още ще измисля
 
И всичко започна доста банално. От американската кола не очаквах много шофиране. Новият Cadillac CTS4 обаче се оказа ярка кола, а не само отвън. Това не само ми предизвика желанието да го опозная по -добре. Версията за задвижване на задния колел вече беше на нашия тест. Всички харесаха колата: тя беше контролирана доста в европейската, беше поразителна ясно, леко се нагряваше и също ускори урарие и се забави, разбира се, сякаш изкопано. Всички тези епитети също бяха приложими за версията на CTS4 на All -Wheel. Теоретично такава машина, Ceteris paribus, трябва да се отстъпи от вълнение, тъй като масата му се увеличава поради допълнителни системи, които преразпределят въртящия момент с около 100 кг.
Но дори и с придатък под формата на Centner CTS4 беше много бърз. Ускорението на паспорта до стотици заема 6,7 s, което е по -малко от това на задвижването на задния колел, с 0,4 s. Можете да живеете! Повишеното натоварване на предния мост поиска инженерите да увеличат твърдостта на окачването, което доведе до инсталирането на по -дебел преден стабилизатор. Подобна подмяна на теория заплашва недостатъчното въртене. На практика обаче в обикновените режими на работа това не се усеща. Най -интересната част в CTS4 е, разбира се, всички задвижване на колела, което е чувствително към електрониката. Схемата за задвижване на всички колела е същата като при други модели на компанията, като STS4 и SRX. Ако е необходимо, до предния или задния мост може да се предава до 100%въртящ момент, но в обичайния режим на движение по -голямата част от мощността отива на задните колела със 75%, но 25%се дава напред. Следователно, CTS4 има навици на задвижването на задния колел. Този факт беше причина за сравнение с чистокръвен модел на задвижване на задната колела CTS и предизвика последващите си мъки на мястото.
Спомняйки си колко лесно е изложен монопродичните CTS, беше интересно да се направи същия експеримент с CTS4. Честно казано, изглеждаше като дуел, в който чувството за себе си би било награда за победителя. Опитите последваха един след друг, но колата не мислеше да се откаже. Ако според правилата, дуелът на Cadillac вече е спечелил или, образно, многократно е спасил живота ми. Но не исках да го пусна с победа и още повече, за да осъзная загубата си. Увеличената скорост и по -острите завои бяха изстреляни, но резултатът остана същите четири не искаха да се разделят с асфалта и държани настойчиво за него. Електрониката безпристрастно хвърли момента на колелата с най -добрия съединител и те хапят в асфалта. Няма какво да направя, трябваше да се обадя за помощта на нашите тестови пилоти. Тези, разбира се, сложиха колата настрани и я изнесоха в сила, плъзгаща се. Броячът -Шедул помогна.
Но всички тези състезателни умения са безразсъдни, ако погледнете ситуацията от гледна точка на гражданския пилот. Като мен. Малко вероятно е здрав шофьор, който е закупил CTS4, да го подложи на такива тестове и ще намери точката на разделяне на оста и още повече, така че се опитайте да го направите през зимата. Или извършете брояч -шпилка, преди да влезете на завоя. Е, фактът, че колата е демонстрирала, е вдъхновен от увереност в съвместно безопасно съществуване. Което може би е основното нещо.

 
 
 

Източник: Motor Magazine [октомври 2008 г.]