Cadillac CTS тестово задвижване от 2007 г. седан
Устойчиво кади
Вечерта, на паркинга в дилъра на дилъра, той приличаше на извънземен, който погрешно беше пристигнал в Лос Анджелис до Оскара, но във водещия Москва за милостта на журналистите. В допълнение, червеният кадилак беше малтретиран за този червен кадилак: той беше измит и изритан в студа. Следователно, сега всички негови изразителни лица, стилни фарове и задни светлини и в същото време всички очила бяха покрити с добра кора от лед. Тъжна гледка, особено когато знаете, че сега отивате на студена кожена седалка, като шрифт за кръщене. Ако не сте половина -хабитат
Седя, но трябва да отидеш! И веднага стартирайте двигателя. Цялата надежда за бързо нагряване на мощен V6 с обем от 3,6 литра, с директно впръскване на гориво и система за промяна във фазите на разпределение на газа. Ръката на тахометъра веднага потрепваше до една и половина хиляди революции и бързо открих необходимите копчета за нагряване на седалката, стъклена течност за измиване (до 60 градуса, между другото), задната и фронталната (!) Стъкло, през което Нищо не се вижда дори в акаунта. И тогава той излезе, остави го да инжектира, да преразпредели и война, ще изчакам. Междувременно, от уважение към дизайнерите, почиствам фара със скрепер.
Признавам, че тези почти квадратни фарове с вертикални оранжеви владетели на завои са като. И като цяло, появата на новия Cadillac е добър всеки детайл е обмислен, работи за общ израз на силата и динамиката. Между другото: Не всеки автомобил може да си позволи червен цвят, който е много взискателен в дизайна. Той отива при спортисти и футуристични машини като CTS. А някаква азиатска сапунена ястие или стара Волга ще изглежда, така че да не ги гледате без сълзи.
Но аз, изглежда, мога да изхвърля якето и капачката и да седна на волана на Да, степента на отопление на седалката определено трябва да бъде намалена. Въпреки факта, че двигателят е работил само пет минути, отделната система за контрол на климата вече е започнала да доставя топъл въздух в салона. Време е да се чувствате удобно. Но не работи! Тоест, обхватът на електрическите разпоредби е широк, гърбът е удобен и с нормална странична опора, но долната възглавница е просто невероятно къса. И така, и Сиак се опита и вдигна стола си и свали краката си, сякаш виси. Определено направи място под хора със скромен тен, някои полурепки. И това може би е единственото и сериозно, от моя гледна точка, оплакване на ергономия.
Мога да предположа, че долната възглавница е направена къса, за да осигури повече място за краката на задните пътници и наистина има достатъчно, дори и с излишък. Но все пак автомобилът от бизнес клас по -често се използва не като лимузина. На волана на такива седани, като правило, техните собственици са техните богати и придирчиви хора, които гарантират нивото на комфорт. Това е още по -обидно, защото във всички други отношения салонът може само да
моля те. Дори няма оплаквания от качеството на пластмасата. А оборудването е доста съвместимо с класа на автомобила: има отлична музикална система Bose с CD смяна за 6 диска и удобна геврек с три спици и държачи за чаши и подлакътник, с една дума всички предимства на цивилизацията . И по желание, Ultraview Panoramic Hatch, който заема около 70% от площта на покрива, и системата за достъп без помощта на ключа за достъп без ключ и други приятни опции. Междувременно всички очила вече са прозрачни, размразени и странични огледала могат да отидат.
Бързо и уверено
Така можете да се преместите в Cadillac CTS 3.6 AWD. Триста и повече усилия и момент от 374 nm са достатъчни, за да се почувствате зад волана на този автомобил с истински шофьор. Но основното е тези сили и този момент не се консумира напразно, както беше в старите американски автомобили; Тоест, потенциалът на двигателя не се смесва нито с автоматична кутия, нито с настройките на висулки и управление. Ето всичко, да кажем на нивото на задачите. Разбира се, това не е спортен автомобил (в крайна сметка има CTS-V), но можете да го вземете от сърцето.
6-степенната автоматична трансмисия Hydra-Matic 6L50 не страда от специална замисленост, осъзнавайки кога е необходимо да се отиде на един или два стъпки надолу от нея. В допълнение, има режим на ръчен избор на програмите, много благословени по хлъзгави пътища, отбелязвам, че когато трябва да спирате двигателя.
Пенсантите, разбира се, не са твърде твърди, но много еластични, не позволяват на тялото да падне във Вихи. Освен това, както го разбирам, те са оборудвани с амортисьори с променлива, в зависимост от специфичните условия на трафика, твърдостта. Ако паметта ми ми служи, тази система Magna Ridge се извиква. Като цяло се осигуряват успешно решение и успешен компромис: комфорт, стабилност и гладкост.
Що се отнася до гладкостта на курса, в тази връзка е време да се спомене основният акцент на тази версия на CTS системата на всички задвижвания на колела. Гладкостта е гарантирана, включително от факта, че при обичайните условия на движение задните колела се предават 70% от въртящия момент. В същото време тази схема прави колата главно като задвижване на задния колел, което го прави смешно в контрола. Кажете, че на входа на завоя усещате прекомерно въртене, седанът е известен, ако желаете, след това с прилична скорост, той на завой. Вярно е, че трябва да се вземе предвид, че дългосрочното свързване на Borg Warner има електронно управление и само програмистът знае в кой момент предните колела ще започнат да греят. Но при определени условия дори цялата мощност може да бъде прехвърлена при тях при определени условия. Въпреки това, навиците на предаването могат да бъдат подробно проучени на някакъв снежен сайт и след това да използват всичките му предимства със 100%. Признавам, нямах време за това. Но успях да оценя две неща. Първо, с излишна скорост на завоя със системата за стабилизиране, предните колела получават достатъчно момент и навреме, за да извадят колата от плъзгането. Второ, системата AWD работи достатъчно гладко, за да не плаши водача с твърде остра промяна в навиците. И в същото време той не мели и не изтръпва, което се случи в първите версии на такова предаване. Разбира се, всякакви подобни упражнения изискват активни умения за управление. Cadillac CTS ви позволява бързо да работите като волан: не бих нарекъл рязко управление, но е доста разбираемо, дава възможност да се контролира колата във всяка ситуация. Въпреки че дървената вложка в горната част на волана, както беше, намеква: вие сте в солидна кола, която изглежда не трябва да се изправите. Може би такъв, какъвто е. Но да знаете за възможностите на CTS 3.6 AWD също няма да навреди.
Може би трябва да кажа за цената и конкурентите. Най -мощната версия на задвижването на All -Wheel на Cadillac CTS се предлага за 1,423,364 рубли в така наречената основа, въпреки че изобщо не е лоша конфигурация. Ясно е, че опциите ще трябва да бъдат платени. Цената обаче изглежда доста конкурентна в сравнение с конкурентите от Германия и Япония.
Е, аз, честно казано, очаквам с нетърпение възможността да изпробвам урагана CTS-V, който вече е достигнал до Европа
Олег Осипов
