Cadillac CTS тестово задвижване от 2007 г. седан
Евро -американец
Докато Европа се опитва да се укрепи на американския пазар на автомобили, зад океана се приготвя настъпващ удар. Все повече и повече нови продукти от Съединените щати с поглед върху европейския потребител. На Cadillac-CTS през 2008 г. Анатолий Сухов кара от Азов към Черно море. Предишният CTS също ни научи на нарязани функции. В модела от 2008 г. бяха добавени нови фасети, които дават благодат на контурите. Но изчакайте: очертанията на този седан усъвършенстват спорта! Малко вероятно е това да е съвпадение, а по -скоро намек.
Всъщност предната част е по -удобна, отколкото отзад, където, поне три места, само двама възрастни ще се настанят с комфорт, в екстремни случаи, с дете (развлекателен тунел също се намесва). Задната врата се стеснява в дъждовен ден, лесно се замърсява. Но на разположение на водача не само стол с много корекции, но и паметта на три настройки: от позицията на волана, седалката и огледалата до климата и радиото. Отопление и охлаждане на кожени седалки с поток въздух.
Под капака на автомобила ми 3,6-литров двигател с директно впръскване и променливи фази на разпределение на газ. Започвам стартера, като завъртя прекъсвача (електронният ключ трябва да бъде с вас). Моторът на празен ход е почти неразбираем; Реакцията на електронния газ, както обикновено, с леко забавяне. Но на практика ясната работа на скоростната кутия е много по -важна за ускорението.
С 3,6 -литров двигател без опции: хидромеханична машина с шест скорости с ръчно превключване. Няма да забравим за цялото задвижване на колела със системата Stabilitrac, спирачките на колелото, в зависимост от ситуацията на пътя и промяна на силата на волана, толкова по -голяма е скоростта, толкова по -малка е помощта на усилвателя. Многоизмерното свързване с електронно управление може да преразпредели момента между осите от 0 до 100%. А версията за задвижване на задния колел е оборудвана с междуосилен диференциал на високо триене. Степента на ускорение е впечатляваща, особено в спортния режим. Машината също така разбира късото пикане на спирачката на входа на завоя, спирачки до двигателя. С една дума можете да забравите за лоста на кутията, особено след като е неудобно да прехвърлите ръката си от волана поради масивен подлакътник. И да управлявам един отляво не е моят стил.
Спирачките искат да сложат не пет, а шест точки. Такова мощно забавяне, съчетано с отлична чувствителност на педала, все още изглежда. Като дозирате усилията, можете дори да контролирате деликатния и тих абс.
В ъглите автомобилът с два тона е много стабилен: За да предизвикате поне намек за разбивка, имате нужда от други скорости и други пътища, които не са за обща употреба. През нощта можете да играете с Xenon въртящи се фарове AFL. Оптиката реагира на волана се превръща много по -бързо от колата.
Но проходимостта на версията за задвижване на всички колела може да бъде оценена тук и сега. Плажът на морето на Азов е празен от облачна вечер; Ако се забием, няма от кого да очакваме помощ. Но гладка, когато е необходимо, автоматична машина, антициркус система и доста голям въздушен просвет от 150 мм за това са подтикнати към приключенията. Под теглото на колата се доставя мокър пясък, но асфалтовите гуми на Мишлен-Пилот се прилепват към него. Сърфът е разпръснат буквално на няколко метра. Време е да се обърнем и да се издигнем. Нямаше подхлъзване, но все пак се измъкваме сами. Какъв е краят? Подобна комбинация от шофиране и комфорт за този вид пари все още търси. Разбира се, този кадилак е предназначен главно за активен водач. Но утилитарният компонент присъства под формата на сгъваема задна седалка и нормални размери на багажника. Задвижването на всички колела в никакъв случай не е играчка и в комбинация с голям клирънс това е важен плюс за Русия. Наред с други комунални услуги, отдалеченият старт на двигателя, нагрятия резервоар на шайбата и, разбира се, допустимия 92-ри бензин (с препоръчителния A-95). Въпреки че се сравнява с данък от 30 700 рубли. Спестяването на гориво не изглежда толкова значимо
За същите пари
Audi A6
1 432 000 2 673 000 Rub.
4.2-литровият осем е един от най-мощните в класната стая и са избрани шест бензинови двигателя (от 2.0 L) и дизел (3.0 L от TDI). В комбинация с Quattro All -Wheel Drive и перфектно настроени висулки, това вече не е нов модел остава много силен противник. ZR, 2007, № 5.
BMW 3 серия
936 000 1 785 600 Rub.
Едно от примерните пътни превозни средства със спортен наклон съществува в много версии (включително всички задвижване на колела) с бензинови двигатели от P4 2.0 L до P6 3.0 L от турбо, както и дизел P4 2.0 L и P6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 l.
ZR, 2007, № 8.
Анатолия Сухов
Източник: Списанието "шофиране"
