Cadillac CTS тестово задвижване от 2007 г. седан
Мечти за бизнес клас
Във второто поколение CTS е изненадващо подобен на своя предшественик навън. Какво може да бъде подвеждащо: Всъщност новата Caddy Machine е качествено различно ниво. Описателна геометрия
Cadillac е впечатляващ. Кара те около очите си, отваряш устата си и постави ентусиазирана слюнка. Еха? Определено, уау и дори какво! Изправени пред чаша и нарязани, като пържола, това е толкова CTS през следващите шест години. Автомобилът има определена благодат на резервоар, изпълнен от брутална изтънченост. Изглежда, че ако имаше квадратни колела, изобщо нямаше да е поразително. Пропорциите обаче са ясно проверени и умишлено висока линия на талията и страничните прозорци, смазани отгоре на покрива, изглеждат необичайно стилни. Но все пак се чудя как Caddy има нещата общо с видимостта?
CTS е изобилен в изобилие: Червените неонови тръби изгарят в строго вертикални плафонки, а когато са натиснати върху спирачката, ярките светодиоди пламват до тях. Те са озвучени от колегите си, които заедно се подреждат подред на завоя на капаците на багажника. И ако въпросът се осъществи привечер, това е друга причина за приличните размери на WAU.
Но най -важното нещо в Cadillac е, че той се противопоставя на всички останали автомобили. Идентичността и оригиналността на неговото кредо.
Малко по малко
Едното кредо обаче не се ограничава до. В кабината Credo Cabin е напълно различен: културна и сдържана, но все пак луксозна, малко високотехнологична и, отново, стил. Но нито една бруталност не е така! И тук няма да намерите спорт. В крайна сметка не приемайте кладенци за спорт, тумор се преплита на волана и централната конзола и планинската верига на масивен тунел, разделящ водача със своя пътник! По -скоро интериорът е проникнат от духа (но не и душ!) За такова лай.
Интериорът в бежови цветове може да предпочете сив или черен салон. А между другото дърво в Cadillacs е истинското
Достъпът без ключ ще бъде дори в основната конфигурация, а отдалеченото стартиране вече е за доплащане
В откритите пространства на централния тунел имаше място както за подлакътника с мецанин, така и за държачите на чашата
Буржоазността на колата е очевидна: широко разпространената кожа дори централен панел е обвит в нея; Истинското дърво, което е спретнато декорирано на класически места, и елегантни кръгли часовници на най -тромпеното място. Плюс хром, щедро разпръснат по кабината под формата на всички видове ръбове и облицовки. Като цяло, повече от пълен набор от декорации. Удивително е, че всички те не се конфликтират помежду си, но се допълват, визуално подходящи за интериора и не го превръщат във фокуса на еклектиката. Да, финото чувство за вкус беше достатъчно и аз заявих този очарователен факт в салона с възхищение.
Правилните неща
Тъй като Cadillac е премия, присъствието на всички възмутителни излишъци в такъв автомобил не трябва да се изненадва, а да се радва. Ето панорамна люка, предната половина от която, движеща се, отваря достъп до небето. Ето столовете с вентилация, които се възползват от възможността, предавам им поздрави от благодарен свещеник. И това, обърнете внимание на климатичния контрол по -отделно: дори отделни дисплеи с температура са предвидени за водача и за пътника.
След като спрях за фотография, за начало се потопих в изучаването на мултимедийна система, която ми дава дисплей, високо-ехомоидна, простираща се под запалването на подпочвата на централната конзола. В него съвсем очаквах да открия музикален център с много прилична звучаща акустика, която възпроизвежда музика от вградения 40-Gygabyte твърд диск. Можете обаче да свържете както флаш устройство, така и Ai-AI-в-кале във входовете са достъпни вътре в кутия за бокс. В допълнение, системата има телевизионен тунер, той ни позволи да хванем красивата бавачка Zavorotnyuk в ефир. В допълнение, както DVD плейърът, така и навигационната система, обаче, последните в нашите условия отказват да работят, няма подходящи карти. Това, разбира се, е минус.
Панорамният люк е доста скъп (65 511 рубли), но изключително приятен вариант
Багажникът е малък дори по стандартите на автомобилите от по -младите класове само 373 литра
Третият пътник на задния диван ще бъде напълно извън темата
Между другото, ако дисплеят внезапно се отегчи, той може да бъде насилствено избутан назад, но все пак тясна лента ще остане пред очите, а изображението на екрана ще бъде преустроено под формата му, например, полагането . Удобно.
Повлязох, като изброих отлични излишъци, почти забравих за чувствата на водача на волана. Трябва да забележа, че той се оплаква от греха: Столът е удобен за максимално, воланът е уплътнение, а ергономията е безупречна. Но управлението на различни функции чрез сензорен дисплей изисква определена зависимост и трябва да се разсейвате в движение. Вярно е, че нещо по отношение на работата с аудио системата благоразумно се дублира от бутоните, включително на волана, а климатичният контрол е направен човешки тук по принцип.
Спорт по права линия Не е необходимо да изберете ключа в ключалката за запалване: двигателят се стартира с бутон. Шест цилиндъра се прибират наведнъж, но кадито е безшумно: звуковата изолация на двигателното отделение е отлична. Само стрелката на тахометъра въпреки това дава V-образни шест с двете глави, с които работим като собственик! Можете да отидете: Изборът на картечница се прехвърля в DE и GO.
Зависи от емоционалните стремежи на водача дали колата ще се движи гладко или ще се втурва от мястото с четирите колела. Задвижването на пълно колело и 3,6-литров мотор около 307 коня дори не ви позволяват да намекнете за липсата на динамика: ето го с доста голям марж. Шест предавки също могат да се играят ръчно, но това не е необходимо: Citis и без никакъв почерк не се различават по бавността. Е, да, машината не е перфектна (включително в ръчен режим), но двигателят, както може да изглади недостатъците на кутията. И за да почувствате предимството на цялото шофиране на колела, трябва да изчакате или дъжд или зима. Имахме късмет с времето, тъй като късметът щеше да го има.
Воланът е умерено остър, но е изключително информативен и имайте предвид, без никаква претенция за тежест. Окачването, без съмнение, е фокусирано върху комфорта: би било препоръчително да се ограничат спортните амбиции на собственика да бъдат ограничени до копелета по права линия, тъй като Caddy реагира на активните действия на волана с накланяне на тялото отколкото бърза промяна в траекторията.
Лично аз не виждам нищо лошо в това: Първо, не всички автомобили трябва безусловно да удрят спорта и, второ, за повечето потенциални собственици на такива директни спортове ще има достатъчно за очите. Какви други обръща на буржоазния кадилак, Бог да ми прости? Изглежда великолепно, мете с ужасна сила, удобно да бъдеш на какво друго да пожелая?
Харизма в допълнение И няма какво да пожелаем, като цяло. За парите, които струват на CTS, в този клас все още трябва да търсите кола с доста мощен двигател и еднакво добре оборудвани. Е, Volvo-S80 да? Германските три и донякъде подобни в аурата са възхитителни Jaguar-XF, иначе равни, излизат осезаемо повече. Да, и досега японският лексус с безкрайност о, като не е евтин. Така Cadillac се превръща в малко неочаквано много добро предложение.
Ярък дизайн и богата история в тази ситуация напълно излизат с бонус към самата кола. Междувременно CTS може да бъде закупен поради единствения външен вид и нетривиално изображение, само този автомобил е толкова харизматичен. А харизмата сега струва много
Богата основа
Основно задвижване на задните колела CTS с 2,8-литров V6 с капацитет 210 литра. с. И автоматично се оценява на 1,206 342 рубли. Тази цена включва шест възглавници, система за стабилизиране, климатичен и круиз контрол, електрически прозорци, огледала и седалки (всеобхватна кожа); Достъпът без ключ, 18-инчови джанти, ксенон и музика като цяло, всичко, от което се нуждаете и дори повече от това. Можете да поръчате панорамна люка (65 511 рубли), полирани колела (24 795 рубли), мултимедиастика с 8-инчов дисплей и други прелести (105 183 рубли) и пакет от опции за 34 844 рубли, включително отопление и вентилация на предната част Седалки, електрорегулация на кормилната колона и системата за стартиране на разстоянието на двигателя. В чиста форма доплата за двигател с 307 конски сили с обем 3,6 литра ще бъде 73 472 рубли, а за задвижване на всички колела ще е необходимо да се хвърлят още 100 485 рубли отгоре.
Cadillac CTS 3.6 V6 AWD
Главна информация
Тяло, брой места/врати
Седан, 5/4
Оборудвана маса, кг
1882
Пълна маса, кг
2425
Дължина x ширина x височина, mm
4860x1842x1463
База, мм
2880
Отпред/отзад, mm песен
1569/1575
Диаметърът на завоя, m
11,1
Скорост, км/ч
225
Ускорение 0-100 км/ч, с
6.7
Разход на гориво, L/100 km
8/16.8
Обем на багажника, l
373
Обема на резервоара за гориво, L
68
Двигател
Местоположение
Предната част копнее
Дизайн
бензин, 6-цилиндър, V-образен
Работен обем, SMZ
3564
POWER, L.S. в RPM
307/6400
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
38,1/5200
Шаси
Задвижваща единица
На предните колела
Предаване
Автоматична 6-ST.
Спиране:
Независима, пролет
фронт
на напречни лостове
зад
Молик
Управление
Тип багажник с усилвател
Спирачки
Диск, вентилиран
Гуми
235/50 R18
Кола
от 13.62 рубли/км
+
Ярък външен вид; шик салон; Висока гладкост; Отлична динамика; добра цена
-
Праволинейна контролируемост; Не най -добрият картечница
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko
Източник: Списание Купете кола [04/2008]
