Cadillac CTS тестово задвижване от 2007 г. седан

Кола от ерата на класицизма

За първи път дилърите на Cadillac трябва да се оплакват от твърде малки квоти. GM луксозната марка предлага пряк конкурент на лидерите на пазара на бизнес седан за много по -малко пари. Преди това разликата в цената беше обяснена с прекомерната американеца на Cadillac: инструменти в мили, тромаво окачване, бавни машини и двигатели с големи сили, но ниска мощност. Времената променят CTS за нищо повече, за да се извинят.
Дизайнът е магическият инструмент, който няма да развали ценовото качество, перфектно балансиран по отношение на качеството на цените (например, Chevrolet Lanos), но също така помага, когато маркетолозите не са в състояние да обяснят силно надценена цена (например, Alfa Romeo).
Европейският пазар е много шпил на Cadillac. Но дори възможността за доминиране на тази икономическа територия няма да принуди американската марка да промени дизайна, задоволявайки очакванията на масите. Cadillac никога няма да коригира вертикални фарове и фенери и няма да огъва части от тялото, образувани по линията. По -скоро купувачите ще започнат да оценяват автомобили с герба на скара на щитовидната жлеза по различен начин, когато се открояват с отлични качества на теча, високо ниво на оборудване и атрактивна цена, ерата на класицизма отново ще царува в автомобилния дизайн .
  Cadillac CTS се рисува само с прави линии. Но когато дизайнерите бяха обяснени, че колата няма да стигне далеч на квадратни колела, арките все още бяха направени около кръг
 
Ако общият стил на екстериора не се е променил, тогава салонът е претърпял много промени и към по -добро. Използваните материали се превърнаха в порядък по -добър, нито един претенция не е възникнал за монтажа: въпреки факта, че Cadillac CTS се събира в отвертка в Kaliningrad!
Предният панел е обшит с две тонове на кожата и подправен с дърво в Америка, също налични автомобили, подрязани с въглерод, но такава опция все още не е тествана на нашите купувачи. Седалките имат много електрорегулации, но столовете малко липсват странична опора. Това е особено странно, като се има предвид високият динамичен потенциал на All -Wheel Drive CTS 3.6!
Предният панел е най -вероятно да е нисък, за да не пречи на прегледа и да създаде появата на просторността на този, който седи отпред. Всъщност пространството за водача и човека вдясно от него не е най -силната страна на Кадилак. Въпреки това, почти всичко основните управляващи тела са концентрирани на едно място и са удобни в експлоатация.
Екранът на централната конзола може да се движи нагоре и да се скрие отново, като натисне бутона. По време на паркирането той може да се използва като телевизор, но си струва да изключите режима на паркиране, тъй като снимката ще изчезне веднага. По този начин създателите на Cadillac ви напомнят, че гледането на телевизия зад волана е опасно.
На волана на волана се поставят компютрите на дъската и маршрута на волана. Неудобно е да ги контролирате: първо, някои клавиши се дублират един друг и освен това компютърът не знае руския език.
Изглежда неразбираемо за масовия (руски) потребител, че климатичният контрол ще остане (температурата в кабината е показана в градуси на Фаренхайт) и скоростомера (традиционно в мили). И ако последният може да надхвърли чипа, тогава е просто неудобно да се контролира климата на чужд език.
  Класицизмът се характеризира с наситеност на цветовете, строги повтарящи се линии, симетрия, яснота и коректност на геометричните форми. Кое от горните не е за Cadillac CTS?
 
В сравнение с предишното поколение, Cadillac CTS стана 40 mm по -дълъг, 50 mm по -широк и 30 по -висок от предишното поколение. Под качулката му, двигатели със същия обем: 2,8 и 3,6 литра, но последният, 311-конски двигател с директно впръскване, нов. Това е най -мощният V6, който е само в Arsenal General Motors!
Скоростната кутия към Русия се доставя от една, но какво: шестстепенната хидра-матична 6L50 автоматична трансмисия, по-рано инсталирана само на водещия STS. И най -важното е, че сега CTS е всичко задвижване на колела, а задната диференциал се прави чрез самостоятелно! Имахме късмет: горната част на Cadillac CTS с двигател 3.6 и четири водещи колела паднаха на теста на колелото!
Да се \u200b\u200bкаже, че пътуването до Кадилак никога не е доставяло толкова много удоволствие, би било неправилно. И несправедливо във връзка с късметлиите, които се обхванаха в пробата на Елдорадо от 1958 г. ... Невероятна гладкост на американците винаги е причинявала добре гъвкава наслада, но Европа със сигурност никога не е получила удоволствието, което CTS дава от активно шофиране на седани Cadillac!
Точният волан с мигновена реакция ме накара да се съмнявам: работи ли електрически волан под капака на CTS?! Воланът се излива със сила, неутралът се усеща перфектно. Шасито послушно реагира на всяка степен на въртене на волана, без най -малкото люлеене, завинтва седана на завоя.
Стабилност и прохладен контрол на Cadillac Задовата на спортното (незадължително) окачване и дистанционери между горните опори на предните стелажи. В същото време няма и недостиг на комфорт: енергийната интензивност на окачването е много висока, а ямата (и дори) средна големина е почти неусетно. Наистина ли е необходимостта да се търси компромис между комфорта и контролируемостта е влязъл в миналото? ..
Добре е, че двигателят не е толкова мощен, че да намаже пътниците на стола и да сваля дъха на всичко това от тях от заредения CTS-V, който ще се появи през следващата година и ще бъде оборудван с Insane V8. А двигателят с 300 конски сили е просто много мощен. Това е повече от достатъчно на магистралата (изпреварвайки втори бизнес!) Или пръстен, а тягата му за очите му е достатъчна в града. Когато педалът на газ преминава само половината от разстоянието, предназначено за него, ивиците вече са успели да се преместят от екрана на предното стъкло в огледалата за обратно виждане ...
На празен ход шепотът на мотора може да се чуе само в абсолютна тишина. Само средният звук се увеличава слабо и нетърпеливо. Но истинската природа на CTS показва от 4000 до 7000 оборота. В спортен режим скоростната кутия не позволява на двигателя да остави максималния въртящ момент, бързо и неусетно изкачване на предавките.
Cadillac е може би единствената марка, която предлага да рисува колата в бяло за доплащане!
 
И все пак, основното предимство на цената на Cadillac CTS! Най-сложният най-висок клас Cadillac е много по-евтин от основните конкуренти в бизнеса. Ето защо опашките за новостта се разтягат с месеци, а немските и японските конкуренти очевидно нямат недостатъци от поръчките ...
Автомобилът е осигурен от Atlant-M Lakhta от официалния дилър на General Motors.

Текст: Александър Коробченко
Снимка: Римски останин
 
 
 

Източник: Списание на колелата [май 2008 г.]