Cadillac CTS тестово задвижване от 2007 г. седан
Cadillac CTS
Второ поколение Cadillac CTS е друг опит на американците да създадат пълноправен конкурент на немските премиум автомобили. Контролът на автомобилите е сляпо рисковано. Но такъв експеримент ще почувства колко близък е стигнал до разбирането на явление, наречено европейски автомобил. Вратите на новите CTS са затворени с чистокръвен заглушен памук. Той не достига до звуковата аларма, включително натрапчивото си камбана за всеки повод. Вземете предния панел в кабината и ще получите приятни тактилни усещания. Отидете по пътя и ще откриете за себе си отзивчив волан, плътна висулка и други прелести с хармонична природа със спортни ноти в характера. Такъв е последният опит на Cadillac да измерва най -добрите инженерни училища в Германия и Япония. На пръв поглед този опит донесе убедителни резултати.
Сега можете спокойно да отворите очите си и веждите ви веднага ще пълзят от искрена изненада. Интериорът се отличава с вкус и качество. Отгоре предният панел е завършен с истинска кожа с елегантно хоризонтално шевово, което се метеше на вратата. Всичко това изглежда висококлас и откровено скъпо. Чудесно е, че този стил е неразделна част от CTS във всяка конфигурация, дори и най -основната. Централната конзола под формата на буквата V визуално отрязва предната част на кабината на две; Той е увенчан от прибиращ се монитор на навигационната система, от подножието, от което сребърен водопад започва своя път. Затворен между страховитите дефлектори на вентилацията, той потоци от кръгъл аналогов часовник, каскада изтича през три блока на бутона и се срива в непосредствена близост до лоста на скоростната кутия. Освен това потокът тече гладко в средата на предните седалки, завършвайки пътя си някъде под подлакътника. Вниманието на водача обаче е по -често притиснато към инструментите с елегантен дизайн, затворени в трина от релефни камбани. Също красива. 
Появата на колата е различна от пронизващото рязане и не може да бъде извикана. GM художниците създадоха скулптурен образ в фасетен индустриален стил, разработвайки идеите, които бяха въплътени в автомобила за първа генерация. Малките повърхности, образувани от няколко сурови линии, образуват уникален стил, който дарява CTS с безспорно разпознаване. И не само един CTS, но и всяка съвременен автомобил Cadillac. С промяната на поколенията този стил стана по -усъвършенстван и балансиран, въпреки че не е загубил екстремизма си. Е, подхождайки към европейските стандарти за разработване на интериорните и работещи характеристики, CTS запази значително разстояние от BMW и Mercedes по отношение на външния дизайн, докато много съученици, напротив, харчат много усилия за заемане. И предишният CTS, ако си спомняте, се състоеше от един ъгъл, но грубостта му граничи с вулгарността. Новият модел изглежда по -голям ред по -естетически. Размерите на надвеса са в хармония с размера на междуосието, огромни колела се поставят в ъглите на тялото, а арките се играят с мускули. Линията на изгряващия прозорец създава усещане за динамичност.
Що се отнася до вертикално ориентираната оптика, тя вече не изглежда провинциално простодушно. Превъплъченият CTS все още е ефективен, но преди тази зрелища да бъде моментна, лошо криеща тромавата похвала, видима под него; Днес това е по -интригуващо. Най -показателният пример за облицовката на радиатора, чиято архитектура привлича окото за дълго време. Интересна кола, омагьосваща. Но какви са нейните перспективи? За да се осъзнае мащаба на задачите, изправени пред него, просто плахо се споменава, че CTS е пряк конкурент на 5 -та серия BMW. Автомобилът е проектиран на задната платформа на задвижването на Sigma, която е в основата на предишния модел и претърпява подходяща модернизация. Особено отбелязваме, че ще има версия на задвижване с пълен колел. Раздаването с електромагнитно свързване ще насочи 30% сцепление към предните колела при нормални условия и до 100%, когато задните колела се плъзгат.
Сега CTS се вписва в европейските изисквания, за да гарантира безопасността на пешеходец в случай на сблъсък на последния по -специално, колата е придобила качулка за стрелба. Тялото, добавено в скованост, се опира на мулти -връзка окачване зад и напречните лостове с неравномерна дължина отпред. Разпределението на масата по осите е перфектният 50:50, а горната модификация в допълнение към двигателя с големи по -листи получава система за поддържане на просвет на пътя. В момента линията на захранващите единици се образува от две V-образни шест: 211 конски сили 2,8 литра и 311 конски сили с директно инжектиране на бензин. И двата двигателя могат да бъдат поръчани с 6-степенна механика или 6-лентов автоматик. Автомобилът все още няма дизел през 2009 г. Вярно е, че основните му параметри вече са известни: директно инжектиране, шест цилиндъра, 2,9 литра, 250 к.с., 550 nm. Тогава дилърите ще въведат версията на задвижването на всички колела и супермощната CTS-V модификация. 
Нашият Cadillac се задвижва от 3,6-литров двигател, който прави бас бучене от двойни изпускателни тръби с впечатляващи размери. Електрифицираните столове и волана осигуряват бързо търсене на най -удобното кацане, след което остава да преодолее последната трудност за справяне с малки бутони на централната конзола и стартиране на двигателя. В процеса на придвижване в космоса някои нюанси пълзят, например, утежнената чувствителност на ускорителя, подчертана от внезапни забавяния в отговорите. Вече няма тази великолепна лекота, гладкостта, която е свързана с нас с думата Cadillac. Не винаги е предвидимо да се превключва машината, която в преходните режими от време на време започва в танца между диапазоните. Кутията е оборудвана с три режима, но този, който се нарича спорт, държи предаването с абсурден ентусиазъм. Въпреки факта, че след 6000 об / мин моторът се върти лошо, автоматичната кутия отказва да се превключва, падайки в чакането на червената зона. Скъпоценните моменти трябва да бъдат спасени, като се намесват в работата на кутията, за която е осигурен воланът 
манипулатори. В противен случай този режим е добър адаптивен алгоритъм, позволява на машината умело да се адаптира към темперамента на водача, превключването надолу се случва тихо и бързо. Премиум седанът изисква гладко сцепление, който не произвежда прекомерни ефекти на шума върху високите революции. Стартовият шут на CTS е доста приличен, но площта на най -доброто сцепление започва от 3500 об / мин, с по -ниски обороти, машината, въпреки обещаващия брой технически характеристики, очевидно липсва ентусиазъм и ентусиазъм.
Говоренето за активно шофиране в контекста на продуктите на марката Cadillac по някакъв начин не е прието, но новият CTS нарушава стереотипите, които се развиват от десетилетия. Колата се държи на пътя уверено, на практика не се търкаля, без да се люлее и точно изпълнява команди на водача. Тъй като колата с претенция за спорт е стояла, CTS известно се занимава с завоите на различна сложност. Вие сте достатъчни за педала на ускорител за точен контрол на баланса на автомобила благодарение на задното устройство и правилно конфигурирания ESP, снизходително към лесното плъзгане. Навиващите се провинциални пътища дори ще поискат топлината на суперкар, но Кадилак не мисли да се откаже, дори ако сложните навици са по -ниски от баварската петица.
Единственият сериозен недостатък, който бих нарекъл строгото преминаване на нередности и в по -спокойни режими окачването като цяло надеждно изолира пътници от превратностите на пътя на пътя. CTS амбиции
той засилва краткия и информативен педал на спирачката (работата на самите механизми може да бъде по -висока), както и столовете с успешен профил, плътно, почти до изтръпване в бедрата, фиксиращи телата на пилота и неговия партньор. Нивото на комфорт е високо, има достатъчно място както за хората, така и за багаж, но дългите крака шофьори ще се оплакват, че коленете им в ъглите почиват на централната конзола, след това в детайлите на вътрешната украса на вратата. На високоскоростните песни на CTS, като искрите на Cadillac (все пак трябва да получите в случая, че и двете копия, предоставени ни в движение, бяха скърцали и резонирани с салоните), така че можете да се отпуснете и да се насладите на The Звук на усъвършенствана аудио система, съвместима с Apple iPod. Нивото беше на нивото на бордовата навигация. Не е необходимо да се казва, че CTS е пребит от BMW от 5 -та серия, но той вече се е научил да доставя прословутото удоволствие от шофирането. Този кадилак е ярък, харизматичен характер, допълнен
луксозен интериор. Ако имате нужда от седан в бизнес класа, а немските опции изглеждат тривиални болка, CTS е в състояние да ви спаси от мъките по избор. Някои технически характеристики на Cadillac CTS
Размери, MM 4867x1841x1473
Оборудвана маса, кг 1757/1767
Основа, MM 2880
Обем на багажника, L 385
Бензинов двигател тип V6
Работен обем, кубичен метър. CM 3564
Макс. POWER, L.S./RPM 311/6400
Макс. момент, NM/RPM 374/5200
Механична трансмисия 6-степенна/автоматична 6-лента
Задното устройство
Макс. Скорост, km/h 249/241
Време за ускорение 0-100 км, с 6.3/6.3
Обем на резервоара, L 68
Ричард Бренер
Снимка от Джами Липман, Чарли Магос
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
Източник: Списание AvTopanorama
