Cadillac CTS тестово задвижване от 2007 г. седан

Вашите сред непознати

Компактният модел Cadillac CTS е създаден за популяризиране на американската марка в Европа и Русия. Бяхме убедени в това, след като изминахме 500 мили в продължение на три дни по различни пътища на Новия свят.
Японската активна атака срещу американския пазар на автомобили принуждава General Motors да овладее други, преди това да не е заети сектори. Загрижеността реши въпроса за глобалната промоция на масовата си марка Chevrolet доста просто чрез закупуване на фалирала корейска Daewoo, която произвежда много налични модели в търсенето в различни страни. Но с продажбите на премиум Cadillac имаше трудности. Малко извън Съединените щати са готови да купуват дълги и ненаситни седани, които пътуват по пътя, сякаш плават по вълните. Европейците предпочитат да решат проблема с удобното шофиране, като изграждат дори пътища, а не създават меки автомобили. За да насърчи Cadillac на европейския пазар, компанията създаде компактен модел CTS (компактен туристически седан), адаптиран към нуждите на жителите на стария свят. Първото поколение CTS навлезе на пазара през 2000 г., а този автомобил за модел през 2008 г. в Русия пристигна в Русия.
 
Нашата среща с CTS се проведе в самия център на Бизнес Америка, в Манхатън, който се забелязва от задръствания не по -малко от столичния MKAD. В същото време те отиват покрай Манхатън главно на големи седани и дори на пикапи. Изглежда, че прехвърлянето на всички американци в компактни автомобили и пътни места ще бъде два пъти повече, а проблемът с паркирането ще бъде решен. Никой обаче не иска да изостави големите коли. Дългите тела и големите колела увеличават комфорта в кабината, който посещава огромен брой ями и неравности, украсявайки почти всички местни пътища. Може би по отношение на асфалта, московските маршрути не са по -лоши от преминаващата част на Манхатън. Или може би дори по -добре.
 
CTS изглежда впечатляващо. Огромна скара на груба радиатор и небостъргачите на вертикални фарове веднага показват американски произход. Въпреки това, в този кадилак, за разлика от по -големите му братя и сестри, няма прекомерно почистване и мазнини, от които страдат не само американците, но и колите им страдат. Колата на CTS е издърпана и строга, като възпитаник на Харвардския университет, но е напълно невъзможно да го объркате с възпитаник на британския Оксфорд. Cadillac има повече хром и гланц, които европейците предпочитат да не се стърчат.
 
Малките неща, които американците по -рано пренебрегват, са привлечени от вниманието. На предните крила са чисти вентилационни хриле, а самата качулка е направена от пластмаса, което позволява не само да се намали общата маса, но и да се намали центъра на тежестта на машината. Интериорният CTS радва с висококачествени облицовки. Линиите на предния панел създават идея, че е обшит с кожа. Материалът не прави впечатление за естествено на пипане, но изглежда много добре. Това е особено приятно, когато си спомняте традиционно ниското качество на интериора на американските машини.
 
Получихме версия с опционална навигационна система, която в Съединените щати е необходима, независимо дали се лутате в центъра на Ню Йорк или в сравнително спокоен Бостън. Без навигация разбирането на тънкостите на невероятно обширна мрежа от пътища е много трудно, тъй като запознаването с машината започна с изучаването на възможностите на системата. Плъзгащ се дисплей с функцията на сензорния екран, изобилието от бутони на централната конзола всичко това създава премия, която не беше достатъчно Cadillac преди. За по -удобно управление на спомагателните функции, джойстикът няма да се намесва, като BMW или Mercedes, въпреки че след няколко дни свиквате без него.
 
Столът на водача е твърд, с удобни електрически регулатори и голям диапазон на движение по дължина и височина. Би било хубаво да се намали диаметърът на волана, но това е по -скоро изписване на NIT. Самото управление е перфектно конфигурирано: светлинният волан с повишаваща се скорост е забележимо тежък, а на кръговите размени на магистралата можете дори да поливате малко, които преди бяха абсолютно недостижими. CTS радва с минималната ролка и пълното отсъствие на люлка. Колата без забавяне трябва да бъде водачът на водача. Cadillac вече е наистина приятен за шофиране и не се чувства като пътник с волан в ръцете си. Разбира се, плащането за отлична отзивчивост беше гладкостта на курса. Изобилието от дупки по пътищата принуждава да стиска по -плътно волана, но CTS стои непоколебимо всички удари, които падат към неговия жребий. Рязкото волан ви позволява да обикаляте по -голямата част от неравностите, а тези, които не могат да бъдат избегнати, се абсорбират от много енергийно окачване.
 
Още по -голямо впечатление е направено от мотора. Това не е класическа американска осем с могъщ нискочестотен рев, а най-новият V6 с 304 конски сили с обем от 3,6 литра с директно впръскване на гориво. Такива възможности ще бъдат завиждани от много европейски производители и като се има предвид, че Cadillac е оборудван с най-новите 6-степенни автоматични и задвижване на всички колела, след това на пътя с него можете да направите всичко. Естествено, в рамките на настоящото законодателство, тъй като глобите в Съединените щати не могат да бъдат сравнени с нашите и няма да е възможно да се съгласят с политиката на място. Следователно тестовете за максимална скорост трябваше да бъдат отложени до по -добри времена. Но ускорената динамика се оказа великолепна (в края на краищата никой не контролира колко бързо колата се ускорява до най -разрешените скорости на магистралата). Според фабричните данни, скоростта на 60 мили/h (96 km/h) CTS набира за 5,9 секунди. Освен това, благодарение на пълно шофиране, той прави това при почти всяко време, независимо дали сух или мокър асфалт под колелата.
 
И колко прекрасен саундтракът има страхотен двигател! Басовият тътен излъчва скрита сила, но в същото време изобщо не натиска ушите. Дори когато ускорение на пода в кабината, можете да говорите или да слушате поясненията на навигационната система и със спокойно каране, със скорост 110 140 км/ч в кабината пълна тишина. Фактът, че колата не стои все още прилича само на лека свирка от вятър, която е нарязана от остри лица на тялото.
 
Страхотният акустичен комфорт се постига главно благодарение на разтегнатите номера на предавките в машината. Стрелката на тахометъра при шофиране по магистралата рядко се издига над 2000 оборота в минута, която също осигурява доста ниска консумация на бензин. През цялото време на пътуване в Америка, където имаше не само магистрала, но и задръствания и остри ускорения, разходът на гориво е бил по -малък от 10 литра на 100 км, което се счита за великолепен резултат за мощен седан за задвижване на всички колела .
 
След като пътувате до Cadillac CTS на повече от 500 мили, стигате до извода, че той е създаден специално за Русия. Колата има отлична трансмисия на задвижване на всички колела, която е полезна през зимата и през лятото. Страхотен избор за активни шофьори, които искат да получат наистина ярък и стилен спортен седан. В допълнение, престижният Cadillac обещава да бъде по -евтин от немските конкуренти с подобен капацитет. Цената на CT -колелото CTS с 3,6 -литров двигател започва от 1400 000 рубли (около 58 000 долара), докато съперниците от Германия са от 80 000 долара. Основният CTS със задвижване на задния колел и 2,8 -литров двигател (210 литра. .) Ще струва от 1,249 407 рубли (51 000 долара).
 
За Съединените щати Cadillac CTS е твърде спортен, те не харесват такива коли там. Трудните ограничения на скоростта и премерен начин на живот убиват всяко удоволствие от шофирането, за което се създава тази кола. Да, и салонът и багажника по американски стандарти са напълно малки. В Европа CTS също е малко вероятно да изчака ярко бъдеще на пазара. В допълнение е твърде страхотен и ненаситен, в страните от Стария свят има много силни позиции на немските производители. Въпреки че CTS все още ще вземе малка ниша от CTS, особено в Burgher Германия, където ще бъде отворен мощен кади мотор.
 
Технически характеристики на Cadillac CTS
Тип седан с 4 врати
Двигател 3,6 литра, 304 литра. с.
Задвижването е пълно с 6-ST. автоматично
Максимална скорост 239 км/ч
Ускорение до 100 km/h 5.9 s
Цена от 1400 000 рубли (около 58 000 долара)
 
Игор Сирин
 

Източник: Колело (компания)