Тест драйв BYD F3 от 2005 г. седан

Всички снимки BYD F3 От 2005 година

Пасти с пълнеж

Помогнете на китайците с корейски, кой от тях е по-добър за руския потребител. Аргументите на двете страни слушаха Сергей Воскресенски. Снимка: Константин Якубов.
Но пържени пайове, с лук, зеле, ориз, картофи и джогинг! Падайте, не отклонявайте, евтини! И, спомняйки си ароматни хотели в дома или баба на баба, несъзнателно забави стъпка напред, това е само далечно напомняне за тях. Почти вероятно уличните ястия ще бъдат свежи и монотосни. Но ако на фона на бързото хранене внезапно отрязва нещо подобно на домашната кухня, уверете се, че продуктът няма да остане незабелязан!
Разбира се, аз преувеличавам малко, предварително пръскам сарказъм по отношение на най-малко двама участници в този тест. Но ожесточеният дебат около близките източни съседи, толкова по-очевидно: все още има огромна бездна между коли от Китай и Корея.
Да, автомобилната индустрия се развива бурно, понякога зашеметяващо темпо. Това е само ориентационни аларми: копия, копия и отново копия. И не лицензира, но съмнително качество на дома, самостоятелно устойчивост. И в този процес на всички Китай се вижда безсмислена гордост в кръвта на същия BYD F3 с Toyota Corolla. И за впечатляващия списък на основното оборудване за повечето производители, той се показва в опцията. Може би сравнително евтини cheri-fora с 2-литров двигател, разработен от австрийската компания AVL, затъмнява по-малко мощни конкуренти и ще завладее експерти с смазочни запитвания като голямо и просторно тяло?
Изглежда, че опонентите от Корея на Nissan-Almers Classic и Kia-Rio няма да могат да устоят на такива аргументи. Но нека помислим защо тази най-често срещана потребителска индустрия е по-скъпа и усещането причинява много други автомобили?
Без стереотипи
При обикновен потребител, който е израснал в постсъветското пространство сред малките двигатели и непрекъснато тяло, особеното възприятие на колата. Много, например, е трудно да си представим, че голямо (почти Волга) превозно средство, с впечатляващ ствол и напълно модерен 130-силен двигател, изведнъж може да отнеме и не като. Как така? И грандиозно и, ние трябва да отдадем почит, чист очертания на тялото, изобилието на хром, сплави? И вътре, защото ярка кожа, полиран алуминий, най-богатият комплект оборудване, включително климатична инсталация и седалка на водача и електрически регулираща седалката на водача!
Трудно е да се възрази срещу такива емоционални аргументи, докато чака шала и облечен в предния стълб на тялото, шлайфане и похвала, не подхожда на възглавницата на възглавницата под тавана на седалките на формата. Няма да почувствате повърхността на бонбоните му, простотата, ако не и примитивността на формата, в която няма грам желание да поддържа тялото в удобна позиция. Това, което се използва за оценка, когато воланът е почти на коленете, пред очите на подрязването на главните уреди, и тесните, като гъсти, външните огледала напълно бият желанието да се хвалят, изглеждат добра видимост? В допълнение, очевидно е, че бутафоричният климат отказва да се смесват въздушни потоци, стъклото на водача е вдъхновено в долната позиция, но остатъците от тази епоха са във връзка с череша, остатъците от тази епоха: казват се, че се чудеши! Моторът е нещо като 2.0 литра, като бистра кутия, волан, педали.
Всъщност двигателят на двигателя частично оправдава надежда. Ако го изберете от душата, като вземете тахометъра стрелка до четири хилядна марка, колата става лека и подвижна. Но с отслабване и всичко останало. Изпреварване, възстановяването много бързо забележете: кутията на кутията трябва да работи едва ли не повече от малка кола. Това, което изглеждаше безплатно със спокойно пътуване, става скучно и неизразимо. И тогава все още има тежки и неинформативни спирачки, несъответстващи суспензии, нокатират атака на морски болести. Особено задната част, която в дълбоки вълни стреля на храната, сякаш тя казва завинаги сбогом. Някои права катапулт!
Благодарение на такъв Zakydon, обработката на симулацията изглежда само на очакваното добавяне на треньорския характер. Детергентите, интензивни настрани със строг и остър волан, правят устройството предварително и доста опасно при висока скорост.

Резултат от клониране
Изглежда, че е Toyota-corolla на генерирането на предварително корекция във всяка линия, ZAGUNKE, бутон, превключване. Дори и по-долу, отлични копирани лостове, заден лъч, дипломна система. Но под капака на BYD F3 по някаква причина 1.6-литровият двигател MITSUBISHI. Изглежда, че те знаят начините си за съвместяване на вечни съперници.
И все пак аналогиите са неподходящи. Това е убедено, гледайки слюнка, всички в комбинация от устройства с фин мрежи. И никакъв пламък на ярко светлинни люспи и стрели не помагат! Плоски и сухи водолази, покрити с перфорирана китайска кожа, по отношение на текстурата, по-приличаща на дерматина, все още могат да бъдат сравнени с стола за форма. Ще отбележа дори по-удобен и висок гръб. Но когато тя остави глава в тавана и извика крака в педалите, поради невъзможната малка надлъжна корекция, тя стана неспособна. Е, не може дори да подскача към връзката с Toyota, когато вътрешното огледало виси в него, като нещо на въжето! Когато заобикалящото дърво, дори евтина пластмаса, езикът не се обръща и малката чип боя на гърба почти пред очите цъфти кафявото място! Сравнението е подходящо само с колегите в нещастието. Родителите не избират!
Признавам, че BYD е по-успешен от fores, ергономичността (очевидно, за да копирам по-внимателен обект), просторен и по-дълбоко багажното отделение, рационално на задната седалка. В това може би, поставям точка, защото тук работата на климатичната инсталация на Bestwank и е непонята, а външните огледала търсят мислите за обединения китайски цех за всички китайци.
Предаването F3, пее до I и II предавания, звучи първите впечатления в унисон, като доведе до отчаяние и асоциации с дизайните от началото на 60-те години. Вярно е, че скоростната кутия на парата като набор от скорост не бърза с мита. Но тук, какофония от шума на гумите, аеродинамичните потоци и мотор идва да замени предавките.
Двигателят обикновено не е лош, но както и неговият 2-литров сънародник, до висока скорост, става експресивен само след 35004000 оборота в минута. Струва си лека стрела на тахометъра, колата става сива и обикновена. Шасито е балансирано донякъде по-добре от Чери. Не, разбира се, суспензията F3 също не се нарича комфортно, така че в детайли и шумни те преизчисляват малки нередности на пътя. Но при по-сериозни BYD шнурове не са склонни към звездата и енергийната интензивност на окачването е по-добра.
Исках да кажа, че колата е по-успешна и от гледна точка на управляемостта: гените все още са! Но по време на клонирането те все още бяха поразени от определен вирус, така че резултатът не беше изцяло прогнозен, едностранчив. Благодарение на приличното окачване, колата е по-ясна, детската се държи на завои. Но много липсва обратна връзка на волана, освен това, колата расте красива. Като цяло, две парни ботуши, и далеч от най-успешния и модерен стил.

Качество на простотата
Колко готино, когато не се опитвате да изненадате евтините лукс, докажете, че дори далеч от най-успешния клон е изразен. Старият, стар, добър Nissan-Almer не може да се обади на буря от емоции. Намерете в беден, но чист и добър автомобил, в света на проверените усилия, монофонични пластмаси, тапицери на тъмните тъкани. Колата не се опитва да изненада, да ви направи по-богати от вас, местата невероятни архаични решения (такава отоплителна система). Но всичко това изглежда родно, познато, удобно. И оставете волан да е голямо, но седалката в едно движение се адаптира към характеристиките на тялото, въпреки че неговите пропорции, регулиращите диапазони не се обаждат перфектно. Е най-често срещаната комбинация от инструменти? Може би, тя може да бъде предоставена на архаич, но се отменя. И така във всичко, за което ще вземете, как не докосвайте.
Нищо особено забележимо е Almer Classic и в движение. Обикновен двигател с равномерен, измерен характер, в който, обаче, рутината е малко по-голяма, отколкото бих искал. Не, той надеждно изпълнява работата си, абсолютно не се напрегна с нормално пътуване. Но желаят повече да попречат на опънати предавки и липсата на светлина в двигателите на двигателя.
Това със сигурност щамове е боравене, или по-скоро, летаргия, мисълта за реакциите на машината, съседна на тялото. Не е ясно къде дойде от: в края на краищата, същото, измамата на Алмера не страда от такива рани. И тук воланът е мързелив до такава степен, че е необходимо да се изчисли траекторията за обекта на нередности.
Въпреки че какво да се сравни? На фона на китайците, Nissan, без съмнение, ще изглеждат удобно и добро. Освен това тук са чувствителни, проверени спирачки, добра гладкост, добър акустичен комфорт. И най-важното, всичко работи, почти напълно взаимодействащо. Разбира се, на фона на по-модерен конкурент, Алмера няма да бъде гладка. Нека да слушаме друго мнение.

Почит към модерните
Можете да уверите нещо специален седан Киа Рио, това означава да избутате душата. Напълно обикновена кола, всичко това е само в очевидна новост. Разбира се, в сравнение със същия Almer, той изглежда модерен, а интериорът е по-интересен. Изглежда, че е същите пластмаси и тъмни тонове, които доминират в материалите на тапицерията, но в колата се чувствате по различен начин. Ето по-ярко, по-забавно, приятелско. Чрез изразителните, запомнящи се устройства. Уютната седалка, за прости форми, от които не искам да намеря вина. Малък рул, разбираеми педали, климатичен прозорец. С една дума, същото нещо, което беше в колите, стоящи наблизо, това започна и спечели.
Подготвям се дори да дам шансовете на много малкия квартет: Какво има да чакаме от бръмчането на 1,4 литра от бръмчането на 1,4 литра, с изключение на бодростта в High Revs? И изведнъж искам да обърна внимание на това колко рядко трябва да превключите прехвърлянето. Че дори на петия рио по-уверено и по-надеждно останалите ускорява от 50 60 км / ч. И ако вече сте съгласни с нещо само за липса на акне след 140 км / ч. Тук имате малко копеле!
Съперничеството на двамата корейци се разгръща в областта на комфорта. Рио не е лош за шум и като цяло оставя доста благоприятно впечатление. Тук той лесно се конкурира с Almer. Но суспензията му е по-трудна, те се справят добре с малки нередности, но податливи на подробно повторение на пътя на пътя. Ето защо, при сериозни настинки, Nissan изглежда за предпочитане.
Но гладкостта на инсулт е последният аргумент на Almers. В други номинации новият Рио няма шанс за противника. Спирачките са също толкова ефективни. И поведение по пътя, ако не и безупречно, това е много по-добре от останалите. Сглобяване, с блясък, реакции на завои, добра обратна връзка. Отлично усещане за директно и чувствително отношение към екипите на водача. Всичко това прави Kia-Rio лесен, удобен и послушен в ежедневието.

Да си представим, че китайците копират нашите руски, кола, казват заора или Калина. В същото време те не са поставили захранващата схема на тялото, за да променят настройките на шасито и други системи, като същевременно допълнят машините евтини, но доста надеждна електроника, електрически задвижвания, системи за сигурност. И накрая, просто се събира и рисува тялото, оборудвайки ги с добра пластмаса. И какво? Вероятно щеше да се обърне добре.

Това все още не може да се каже за чистокръвния китайски, доставен на нашия пазар. Те са евтини и на пръв поглед перфектно оборудван. Но веднага щом се появят сериозни съперници на тяхното поле, недостатъците на структурите, погрешните заглавия в настройките стават очевидни. За да ги избегнете, не трябва просто да копирате и внимателно да изследвате съседите преди всичко, които не са близки

Cheere Fora.
В края на 2006 г. производството на автомобила от Китай е създадено в Калининград.
Двигатели: бензин 1.6; 2.0 L (109; 129 к.с.).
Предавателна кутия: 5-степенна ръководство.
Пакет: три нива.
Цена в Русия: 360 190414 500 рубли.
+ Просторен багажник, атрактивен двигател за руски потребител и ниво на оборудване.
_x0007_ - посредствена ергономия, климат, спирачките, обработката и гладкостта.
Общ рейтинг от 7.0
Той има атрактивни и интересни решения. Въпреки това, когато са попаднали в цялата кола, добър резултат, уви, не са получени.

BYD F3.
Седанът дебютира в Китай през 2005 г., през 2007 г. първите копия на Toyota Corolla се появиха в Русия.
Двигател: бензин 1.6 L (100 к.с.).
Предаване: 5-степенна ръководство.
Конфигурация: L-I; G-I; GL-I; Glx-i.
Цена в Русия: 299 950393 900 RUB.
+ Просторно товарно отделение, високо ниво на оборудване, удобно за пътниците.
_x0007_ - Близо до шофьора и предния пътник, посредствени спирачки, акустичен комфорт и климат.
Общ рейтинг от 7.1
Външното и вътрешното сходство с добре известния модел само влошава недостатъците на една много посредствена машина, която има само две предимства: размера на кабината и багажника.

Nissan Almera Classic.
В Русия корейският производствен седан бе представен през април 2006 г.
Двигател: бензин 1.6 L (107 к.с.).
Предаване: 5-степенна механична и 4-скоростна автоматична.
Конфигурация: PE; RE +; Поведение
Цена: 36 158490 988 RUB.
_x0007_ + добър интериор, удобно багажно отделение, добра гладкост и акустичен комфорт.
_x0007_ - Tesne отзад, неизразима боравене, задната седалка не се трансформира.
Общ рейтинг от 7.8.
Той няма оригиналност и изразителност, но от позицията на ширпотреб изобщо не е лоша.

Kia Rio.
Премиерата на автомобила се състоя през януари 2005 г. в Детройт. В Русия са представени седанът и хечбек на вътрешния и корейското събрание.
Двигатели: 1.4; 1.6 L (97; 112 к.с.)
Предаване: 5-степенна механична, 4-скоростна автоматична.
Пакет: стандартен, комфорт, суит, луксозен A / t.
Цена: 399 000469 000 разтриване.
+ Удобни и експресивни интериорни, гъвкави двигатели, балансирани шофьорски функции.
_x0007_ - Tesnes за задните пътници, суровини върху нередности.
Общ рейтинг от 7.9
За един прекрасен външен вид, удобна и замислена кола с интересен набор от функции за шофиране.

Е, седнете, седнете!
Вдовицата е място за товари и пътници едно от основните изисквания за евтини автомобили. В допълнение към задължителните измервания, ние решихме само да седнем в тройка на задните седалки споделят своите впечатления.
Външната солидност на Cheri-Fora действа задни пътници. Силно наклонени стелажи и падане на кърмовото налягане на главата. Седнете ниска не работи, коленете са близо до гърбовете на предните кресла.
BYD F3 височина и ширина на кабината е най-просторното. Нормално е пред фронта, не дава люк в покрива, но задните пътници са много повече свобода. Жалко, и тук коленете са особено неусложнени и масивният тунел пречи на средния пътник.
Сесе тройка на задната седалка на Nissan-Almer Art: тясно с всички. Още по-трудно е да се измъкне оттам, защото в този пакет, записан на дръжките, за които е удобно да останете.
Kia Rio също не е подарък за трима възрастни селяни. В сравнение с Almer тук, това е малко по-удобно да влезете в изхода, по-правилно конфигуриране на задната част на предните кресла. Но все още внимателно.
Сергей Воскресенски: феновете на колата от средното царство със сигурност ще ме укорят в шовинистични настроения. Повярвайте ми, аз не съм против този продукт. Друго досадно: Русия се превръща в огромен многоъгълник за тестване на суров оборудване.
Сергей Воскресенски