Test Drive BMW Z4 Roadster E89 От 2009 г. кабриолет

Отворихме

Надолу с покрива! Първо, всяка кола с платнена палатка изглежда някакъв незавършен, все още като носена спортна. Второ, ние не сме някъде, а в южната част на Испания. Вярно е, че в акта нямаше повече логика, отколкото в песента на домашния поп певец, чиято плоча, купена на летището, беше погълната от радиото на новодошлия, от игла, BMW Z4 M Roadster.
 
В -линия шест роднини могат да се въртят до 8000 об / мин. Четири пети максимален въртящ момент се предлага при 2000 оборота в минута. SO мощността на литровия литър е 106 к.с. И за всеки от 343 к.с. Двигателят представлява само 4,1 кг маса на автомобила.
В град Кадис, където изглежда, че те отдавна са свикнали с пътешествениците - Колумб започнал Америка точно оттук - те ни гледаха като посещение на клоуни. През зимата облечените граждани-термометри както по улиците на Cadis, така и на таблото за управление показаха плюс осем предмети за работа в автобуси и наблюдавани доста намръщени на героите, които отвориха летния сезон три месеца по-рано от датата на падежа. Но това не сме ние, тази кола е такава.
Външно Емка се различава малко от обичайния Z4. Няма да забележите веднага, че отдолу иглите за плетене на въздушните всмукателни средства са наклонени в другата посока. Плюс това, престилка и ноздри, които са разположени много ниски тук, които визуално правят качулката още по -дълга. Ако погледнете отстрани, тогава, разбира се, са забележителни 18-инчови джанти, дизайнът на които е специално проектиран за Z4 M. Аеродинамични клапи, които подчертават ширината на пистата и, разбира се,, хромирани, широко поставени двойки изпускателни тръби, които вече се превърнаха в традиция. Багажникът е мъничък, само 200 литра. Точно така: ако той беше повече и го забравяме да се провали с нещо тежко, идеалът за шофиране на половината от теглото на колата беше забравен.
 
Но ние всъщност не виждаме всичко това, защото сме вътре. Тук има още по -специално. Спортни седалки M с такива възглавници, че изглежда, че седите на асфалта. Дръжка на волана на Emense и скоростна кутия. Декорацията на всичко останало може да изглежда груба, но не трябва да забравяме, че с отворен връх, вътрешността на Родстър става екстериор и затова трябва да се противопоставя на прах и други атмосферни явления. На таблото - специален тахометър с плаващи жълти и червени зони, показващи допустими скоростта на въртене в зависимост от моментна температура на двигателното масло. Това е може би единственото нещо, което може да разстрои нетърпеливия шофьор, който иска 343 баварски сили да го застрелят до стотици за 5 секунди директно от паркинга.
 
За разлика от обикновените роднини, на Z4 M механизмът на кормилото е оборудван не от електрически, а от хидравличен усилвател, който с динамично управление ви позволява да въртите колелото по -бързо. Друго старо, доказано нещо - обикновена механика с шест скорости, лостът включва предаване с точност на шпинг, а водачът на Z4 m е отговорен за педала сам, а не като в BMW M5 и M6, където предаването е поверено на изключително роботизирана кутия SMG.
В близост до лоста на скоростната кутия има бутон Sport, който прави педала на ускорителя по -чувствителен - натиснах малко и дроселът се отваря почти напълно, докато динамичните функции на системата за управление на двигателя преминават в по -остър режим на работа. В град, в който всеки сто метра е светофар, тази система очевидно не е необходима. Не беше много удобно с нея по неравномерни испански пътеки. Когато класът се приземи след скока на следващата вълна от асфалт, електронните мозъци мислят за някаква част от секундата, защо колелата имат различен съединител с пътя, плюс стъпалото неволно натиска газта-така че роднините са роднини Готов да скочи отново напред и знайте как да сдържате колелото.
 
Съвсем различна материя е гладкият асфалт на състезателния пръстен в шери. Етапите на Формула 1 веднъж минаха тук. Първият път, през 1986 г., Айртън Сена спечели тук - косъмът, кръстен на него, беше оборудван на магистралата днес. BMW M5 се вози зад мен. Направо чудовището с 507 конски сили буквално седеше на опашката ми и малко изоставаше само в завой. Не знам кой е шофирал там, но шофьорът беше ясно изтеглено в пълен размер: преди завоя той сложи колата настрани и влезе в завоя в странично плъзгане, сякаш не се движи около ринга, но участва в състезания по рали . Дори не ми хрумна да изключвам системата на динамична стабилизация. Ниското испанско небе се изливаше от дъжд. В най -острия завой, кръстен на Мишлен, си струваше само да усуквате волана или да прехвърлите газта, как задните колела ясно се опитват да изпреварит предния мост, размаха храната, но електричеството ясно постави роудстър върху правилната траектория . Това е забавяне, с което DSC се намесва в действията на водача, има специално значение - по -добре е да видите какво и кога сте направили грешка.
 
Въпреки че честно казано трябва да кажа, че при изключен DSC колата все още си помага да остане на асфалта. Вместо функцията на динамичния мониторинг на сцеплението на DTC, което е на разположение на собствениците на обикновени Z4 роднини, EMKA е оборудван с регулируем блокиран диференциал от M3, който дава на Родстър висока стабилност и оптимално желание предимно, когато се ускорява от завоите . DTC позволява повишено подхлъзване на задните колела само със скорост до 70 км/ч, а местоположението на диференциала m позволява да не се мисли за този праг на скорост - когато се подхлъзва, колелото, което не се вкопчва в асфалт, може дори да може да бъде напълно блокиран.
 
До сегашния плажен сезон всички класове на Z4 бяха възстановени. Вярно е, че очите на колата останаха тъжни. Единствената иновация е, че завоите, повтарящи се в долната част на фаровете, промениха цвета си от жълто в бяло. Долната граница на задните светлини се е променила малко, чиято линия сега повтаря формата на ръба на спойлера.
Но основното е, разбира се, вашата собствена глава. Зад едно от завъртането на маршрута на чакъл стоеше разпръснат клас, чийто тестер Понуро чакаше евакуация. Съдейки по разбърканата кърма, колата се върна от завоя предварително и т.н. към бетонния чипър. Независимо от това, законите на физиката могат да премахнат нито електрониката, нито хидравличната помпа, нито спирачката, вградена в диференциала. Z4 M е оборудван със спирачки, които първоначално са проектирани за екстремно BMW M3 CSL отделение - спиране на разстоянието на роднините със скорост 100 km/h е малко повече от 30 метра!
Е, ако нямате такъв маршрут до ваша страна, но искам да опитам как работи всичко? Можете да направите това. Като щракнете върху бутона, изключете DSC, обърнете волана на стоп, дайте газ и хвърлете съединителя - машината ще се окаже с вълк дори на сух асфалт. Някой ще каже детството. Но класът като тип кола е измислен само за това. Нищо чудно, че предната пътническа седалка е оборудвана със система за прикачване на ISOFIX за инсталиране на детско кресло, така че собственикът да може да обучава вестибуларния апарат на своето потомство от бебета.
 
Между другото, потенциалният купувач на маркетолозите на BMW Z4 M Roadster от баварската компания си представя за този начин: той е 40-45 и той е малко по-млад от средния клиент, който купува обичайния BMW Roadster--това не е само по-млад са не само са по-млади от това, че не са само по-младият, който купува обичайния BMW Roadster--това не е само по-млад са-това не са само по-млади, които не са по-млади, които не са по-млади, които купуват обичайния BMW Roadster. По -победоносни, но и по -възрастни: 44 години в Европа и 52 години в САЩ. Собствениците на Родстър са спорт, динамичен и предпочитат индивидуалния си стил във всичко. Силни за свобода и независимост, те предпочитат динамиката в своите професионални дейности, в своите хобита и, разбира се, в шофирането на автомобил ... тоест това са дори по -големи магьосници от клиентите на обикновения Z4, които според същите търговци , защо- тогава те обичат да скачат с парашут и ски от почти вертикални склонове ...
 
От себе си можем да добавим, че тези клиенти трябва да живеят в страни със съответния климат. В крайна сметка, в деня, когато се търкаляхме по Кадис без покрив, в Москва беше минус двадесет. Сезонът на роднините е мимолетен, а използването на такава кола сред снежните канали все още е крайно. По -добре с парашут!
  

Текст Dmitry Gronsky, Photo BMW AG

BMW Z4 M Roadster
 
Бензинов двигател, 6, като
Работен обем (кубичен куб) 3246
Мощност (L.S. в RPM) 343 на 7900
Момент (nm при оборота в минута) 365 на 4900
Задното устройство
Козина на скоростната кутия., 6-ST.
Дължина/ширина/височина (mm) 4113/1781/1302
Основа на колелата (mm) 2497
Оборудвана маса (kg) 1485
Ускорение до 100 km/h (c) 5.0
Максимална скорост (km/h) 250
Основна цена в Москва 78 500

 

Източник: "Автопилот"