Тест драйв BMW M6 Coupe F13 от 2012 г. купе

Червена топлина

Ако си купите BMW M6, тогава най-вероятно сте човек по-възрастен от четиридесет и пет, списък на вашите домакинства е ограничен до една жена, вие сте спортни, гледайте модата и в гаража вече имате няколко коли. И накрая, най-вероятно сте в Германия, Великобритания или САЩ. Ако сте малко подобни на фотодобовете, компилирани от BMW AG маркетолозите, тогава можете да скърбите само за факта, че колата, която сте получили за известно време, не отговаря на вашите очаквания.
BMW M5, на който яздехме половин година - компромис машина, класика две в едно нещо, за което те не престават да посочват в Мюнхен: искате бизнес седан, искате спортен автомобил за амбициозни състезания. И присъствието на натрупване на настройки в колата, променяйки своя характер, е доста оправдано. Има свободна минута - имате фитнес за колела, трябва да работите - колата може отново да се превърне в мобилен офис. Ето защо повече от половината от всички продадени в Германия са корпоративни автомобили.
Купето е безкомпромисно поради дизайна на тялото. Писък външен вид, места по същество две - в брадата на централния тунел на централния тунел се простира до задната част на задната седалка, а в останалото пространство е удобно, освен ако бизнес партньорите от племената на Централна Африка са удобни. В допълнение, опитайте да убедите вашите акционери, които като офис кола искате да закупите купе. Оттук, доста разумни очаквания, че BMW M6 ще бъде изключително спортен автомобил, чийто строг образ няма да бъде оцветен с приспособим. Оказа се, че не е така.
Външно, колата не е твърде различна от обичайното купе на шестата серия. Такава е философията на BMW Motorsport GmbH: вълкът трябва да е в овчарски кожи. Нова престилка с широкия въздух се изтегля в предната част - V10 е два пъти повече охлаждащ въздух от осемте, които са инсталирани на 645CI. Характерно е, че работната температура на двигателя е повече от сто градуса, от качулката, ако стои близо и потъва топлина. Какво е любопитно, хрилете в предните крила не са чрез М5, но и нос, за красота. Но външните огледала са точно същите като на спорта, те са не само елегантни, но и намаляват повдигащата сила на предните колела. Оптимизиране на въздушните потоци и по-широки прагове. Задният дифузьор също е нов, фенерите в бронята са разположени малко по-високи от тези на шестте, а регистрационната табелка в M6 е прикрепена към престилката. Е, разбира се, четири изпускателни тръби, от които е разкъсан зашеметяващ звук - това, разбира се, не е циркулярно трион Ферари, но и впечатлението произвежда. Плюс това, въглеродният покрив - за намаляване на масата на дизайнерите, водени за всеки килограм: карбонистик вместо метал над главата, позволено да се спестят 5 кг, всеки костен диск е почти 2 kg по-лесен от обичайната сплав, все още на m6 пластмасови предни крила и капак на багажника ... всичко това позволи на дизайнерите да постигнат завидна специфична маса - една конска сила тук е късмет само 3,3 кг тегло на автомобила. Този индикатор плюс най-доброто, сравнително М5, аеродинамиката позволяват на M6 да стартира до стотици за една десета втора по-бързо от седан с литература М.
При техническо пълнене и как тя комуникира с него, водачът, купето и седанът от BMW M GmbH са почти идентични. След стартиране на двигателя, режимът P400 е инсталиран по подразбиране. За да се гадят бавно в града в задръстванията, 507 сили, разбира се, е твърде много. Според специалистите на BMW, точно ... - 400 к.с. Защо не 200, не 100? В движение 40 км / ч, което едва ли сте забелязали, 400 или 507 имате сили. Тогава защо? Може би да спаси 98-ия бензин, който в градски режим се изразходва около 23 l? Затова забравете за P400, натиснете бутона за захранване и постоянно напълно.
Следващият бутон близо до дръжката на PPC създава сковаността на амортисьорите в три режима: Komfort, нормален и спорт. По пътищата с общо ползване се опитахме и не почувстваме много разлика. Затова избираме спортен режим и забравяме за бутона.
Сега те задълбочават в настройките на кутията. Drivelogic функция дава възможност на водача да избере самия режим на SMG. От един друг, режимите се характеризират с превключвател за скорост - колкото по-висок е режимът, скоростта и натоварването, толкова по-скоро кутията се оказва предаване. Беше измислено, за да може отново, с непредпазлено пътуване в града, не усещайте, когато превключвате, и със спортната езда - не прекъсвайте потока на захранването. На кого, как и аз бях доволен от най-бързия режим на превключване, дори когато шофирам от светофар към светофара. В края на краищата, под нас все още е суперпортно купе и в шегите, когато кутията отваря съединителя, и вие сте притиснати срещу инерция към предпазните колани, има и шум.
И в режим S, и в режим D, самата електроника поставя първото предаване, когато спрете на същия светофар. И тогава най-важното е да не забравяте какъв режим ви е включен. Ако ръководството, M6 ще стреля първо като снаряд, стрелката на тахометъра бързо ще скочи до знака от 8000 rpm, след това завоите ще паднат и двигателят ще се появи на дисплея. Не v10, който е под вашия качулка и условно оратор, че ако продължите да забравяте да повдигнете прехвърлянето, можете да получите мотор.
Казва се, че свободата е правото да избирате. В този контекст BMW M6 ви дава истинска свобода. Да кажем, че шофирате със скорост от 80 км / ч в автоматичен режим на 7-ми предавка. Начини за ускоряване на теглото си. Мога просто кликнете върху газ - Kykdown ще намали трансфера. Можете да натиснете дръжката от същата цел. Можете да почукате пръстите си на венчелистчето с надписа - на кормилната колона. Можете да подкопавате клавиша DRIVELOGIC, като зададете максималната бърза последователна скорост на превключване - SMG веднага се превръща в 4-то предаване. Същото може да се направи, като отидете в iDrive меню ...
И накрая, последната важна настройка е начинът на работа на динамичната система за управление на системата DSC. Има динамичен режим m, в който системата пречи на действията на водача само в лимитните ситуации, което ви позволява да се движите в контролирания дрейф. Ние постоянно имахме този режим, въпреки че автомобилният производител настоява, че трябва да се използва изключително върху затворени състезателни писти.
Например, на магистрала Аскари, построена преди десет години в близост до испанския град Ронда. Тук се разкрива състезателен характер BMW M6. Има илюзия, че управлявате компютърна симулатор - можете всички и имате дузина животи на склад. Само на завои, в които M6 е завинтен в почти същата скорост, който сте успели да се развиете по права, задвижван от края на стола, напомня, че това е кал. След като напуснах Аскари, забелязах известно време с ужас, че бях забравен и храната по обичайния път беше почти същата като на състезателен пръстен. Това вероятно е цялата истина на BMW M6. Необходимо е просто да натиснете бутона m на волана, за да изберете най-екстремните настройки на BMW M6 предварително и за всичко останалото е ненужно да се забрави.
Купили ли сте дълго време? - Попитах ми колега. Никога не сте купили и какво? И факта, че просто копир няма да намерите. Определено ще остави скенера с принтера, за да разшири възможностите ви и да вземе повече пари от вас. Между другото, цената е може би единственото нещо, което автомопътрът не е направил компромис. В Европа BMW M6 ще струва 106 500, което е 20 000 повече от днес, от които се иска BMW M5.

Текст Дмитрий Гронски, снимки на BMW AG

Чрез тънките игли на огромни колела от ковано желязо, не се разглеждат не по-малко огромни спирачни дискове - според производителя, на сух асфалт, от 100 км / ч и докато пълна спирка M6 работи само 36 метра. Спирането на тази кола е не по-малко вълнуващо от овърклок. Претоварването така, че в очите по-тъмни е същото като започването на стотици, изпълнявайки същите 36 стъпки. Почти 1G - ускоряване на свободното падане!

Сегашният BMW M6 Coupe продължава традициите на колите, които BMW Motorsport GmbH започна да построи преди повече от една четвърт век. През 1978 г. е разработена средна врата Double BMW M1, която да участва в серията ProCar, чийто шестцилиндрова мощност от които при обем от 3,5 литра е развил 277 к.с. До сто машината започна в 5.6 S, а максималната скорост M1 е 262 км / ч. През 1979 г. EMCA, подготвена за обществени пътища, стана достъпна за обикновените клиенти. Общо 456 копия на BMW M1, оцелелите проби днес са скъпи колекционерски. BMW M635 CSI, който беше пуснат от 1984 до 1989 г., не беше толкова бърз, колкото M1, но основното му предимство беше фактът, че този спортист се основава на агрегатите на серийния луксозен шеста серия. 286 К.С. Те ускориха четириместни до 100 км / ч за 6.4 s и можеха да принудят стрелката със скоростомер, за да продължат да се разделят 255 km / h. Любопитно е, че в Съединените щати се свива до 260 к.с. Купето се продава под индекса M6, както и днешната новост.

BMW M6.
 
Двигател Genoline V10.
Работен обем (куб. Cm) 4999
Мощност (HP при RPM) 507 при 7750
Момент (nm в rpm) 520 на 6100
Задвижване на задните колела
7-степенна скоростна кутия, механична, роботизирана, SMGIII
Дължина / широчина / височина (mm) 4871/11855/1377
Колесна база (мм) 2781
Маса на празен автомобил (кг) 1710
Максимална скорост (km / h) 250
Ускорението до 100 km / h (в) 4,6
Разход на гориво (град / магистрала, л / 100 км) 22.7 / 10.2
Цена в Европа 106 500

 
 
 

Източник: "Автопилот"