Тест драйв BMW M5 F10 От 2011 г. седан

M-революция

След като прочетете описанието на новия BMW M5, предложихме колата да ни разочарова. Въпреки това, EMCA надхвърли най-оптимистичните очаквания.
 
Как това се разпалва: за първи път се приближаваш зад волана на нов M5, но вместо да размахваш пълна бобина, тя е принудена да докоснеш в движение! Искрячният мечта на пустинята Autobahns не отива. Проклет пътни работи! Но щепселът бавно се абсорбира. Очите придружават знака за ограничаване на скоростта. Кутия в ръчен режим. Амортисьори за задържане на максимума. Светкавица на сигнала, празен ляв ред. Газ до пода. Hallelujah!
 
Веднъж, две, три, четири - отброяват левия занаятчий минус лост, седмата предавка се заменя с третата, а стрелата на тахометъра поема към червената линия. Чрез потискане на дявола, V10 изпъква огромна част от въртящия момент, който веднага поглъща задния диференциал. Счупване на пространството с писклив вик, колата се втурва напред. Това е ускорение m5. Експлозивни, необуздани, неистови, ужасни. Подобно на мощно лекарство, той причинява постоянна зависимост на човек: той иска да опита отново.
 
В заглавието на тази кола има само една цифра, но всъщност M5 се състои от различни числа - големи и по-малки. Големи са 4999 работни обем кубчета, максималната въртене на коляновия вал в 8250 min-1, повече от 100 коня с литър обем, 1890 kg от теглото на бордюра. Малки - 4.7 секунди до стотици, 7 стъпки на KP, 65 милисекунди между предавания, три настройки на амортисьори и един бутон за захранване без натискане на които ще имате само 400 литра. стр., вместо да облекча 507.
 
Четвъртото поколение M5 не е просто очакван модел на развиване, заслужаващ олимпийското злато скочи на технологичното ниво, срещу което предишният m5 прилича на силиконов мускул до ракетата на самонарайването. Новият двигател на EMKI е само килограм по-тежък от предишния V8 и това е въпреки факта, че има два допълнителни цилиндри (плюс 58 работни обемни кубчета) и развива тези, споменати 507 литра. с. - 25% повече от осем. Такъв резултат инженерите от Мюнхен успяха да постигнат, използвайки опита на изграждането на мотори за формула. Дори звукът на мощността на М5 е дори същият като BMW Williamsf1 Barids!
 
Налице е дву милиардна система за дипломиране от неръждаема стомана, 4 маслени помпи (те осигуряват смазване с най-екстремните претоварване), йонно детонационно управление с помощта на свещи, система за системна настройка на фазите на разпределение на био-ван, вентили за газ Цилиндър с индивидуални електрически задвижвания и, разбира се, най-мощните от някога създадените системи за управление на двигателя на BMW.
 
Supermop M5 прави 250 милиона изчисления в секунда и всеки от тях е продиктуван от една скорост. Това е много бърза кола. Толкова много, че не е трудно за него да се постави като суперкар от средна врата под задника. И за това не е необходимо да се изкачва по време на въртящия момент - максимум 520 nm на 6100 min-1, тъй като вече 3,500 двигател дава 450 nm, а 80% от максималния момент се развива в широк диапазон от 5500 минути 1. Ето защо, само заслужаването на педала на газ, и ускорението, като снежна лавина, се срина и бързо ви носи към някоя от седемте стъпки за предаване на SMG.
 
Механично последователно предаване с електрохидравлично задвижване има автоматични и ръчни режими (можете да превключите самите зъбни колела, като се движите напред-назад на лоста KP или натиснете венчелистчетата на колелото) и Drivelogic функцията. И в двата режима на предаване се превключват ясно и бързо - значително по-бързо, отколкото би било възможно да се прави с обикновената механика. Но като изберете автоматичен режим, вие лишавате себе си от контролиране на машината, така че е по-добре да го използвате за движение в града, а на пистата отидете на ръководството. Функцията Drivelogic ви позволява да изберете 11 настройки за скорост на скоростта на предавките - шест в ръководството и пет - в машината, което ви позволява да адаптирате кутията както под мързената сутрин-неделя, а под състезателното пътуване.
 
SMG не само ви позволява да увеличите възможността за двигателя, но и помага на шофьора да се справи с машината в трудни ситуации. Така че, когато превключвате към намалена трансмисия на хлъзгав път, SMG незабавно изключва съединителя, за да не провокира дрейфа на машината поради твърде силно спиране на двигателя. Когато се движите в планините на SMG, превключва превключвателите на превключване, което ви позволява да избягвате многократни трансфери до продължителни линии и да държите ниски предавки при спускане, за да увеличите максимално спиране на двигателя. Предаването също помага да се докосне до възхода, без да се дава колата да се върне назад.
 
EM 5 достига 100 км / ч за по-малко от пет секунди, а 200 са малко повече от петнадесет. Зрелищно начало с подхлъзване? За Бога! Когато колата е изключена, колата е в състояние да избухне димните клубове под колелата дори на третата предавка. Но за да не се изгарят всяка скъпа гума, специално проектирана за M5 гуми континентален спортен контакт, по-добре е да се използва функцията за управление на стартирането: тя ще ви позволи да започнете с най-голяма ефективност. За да направите това, изключете DSC системата, ние превеждаме KP лоста напред и го запазим. Ние се срещаме на газ: стрелата на тахометъра виси около 4000 min-1. Сега е достатъчно да се пусне на KP лоста и колата ще започне да се ускори с оптималното приплъзване. До функционирането на 250 км / ч, SMG кутия ще премести всичките 7 стъпки, като се превключи до последващото предаване малко преди стрелката на тахометъра да бъде въведена в червената зона.
 
Ако трябва да спрете драстично, M5 лесно ще го направи. Спирачните дискове, изработени от композитни материали, убиват излишната скорост толкова ефективно, тъй като двигателят го генерира. Езда на m5 прилича на състезателен симулатор: натиснах десния педал - бързо вкара скоростта, отляво - бързо изплатена. За пълна спирка с 100 км / ч, тази кола изисква само 36 метра, а от 200 км / ч - 140. Спирачките внушават извънредно доверие; Полагането на педали е много добре избрано: забавянето е лесно да се контролира, водачът се чувства голям, че ограничението, когато ABS влиза.
 
Но M5 не е само невероятни динамични възможности, но и съответстващи им външен вид. Агресивен външен вид емке, прикрепен към раздутите арки 10-спици сплав за 19 инча, аеродинамични прагове, капки огледала, четири шумозаглушители, хрилета на предните крила и огромен въздушен прием, чиято беззъба, отразена в задната гледна точка огледалото, прави неволно наслаждавайки се.
 
Основата на шасито на EMCI е подсилената алуминиева суспензия на стандартните пет с кинематика, адаптирана към незаконния потенциал на М5. Тя има EDC амортисьор усилваща електронна система и адаптивна серворнална волана. Във фърмуера на динамичната система за контрол на стабилността, DSC има специална програма, която ви позволява да претърпявате превръщания в контролирания дрейф и пречи на управлението на автомобила само в критична ситуация. Свързва картината на задния диференциал с регулируемо блокиране. Когато една от водещите колела започне да се подхлъзва, вградена в диференциалната помпа, захранва вискозно силиконово масло до свързване с широко устройство, започва да работи с по-голяма производителност, увеличавайки степента на блокиране. Колкото по-малка е разликата в честотата на въртене на колелата, толкова по-малък е налягането, генерирано от помпата, и съответно, степента на блокиране на съединителя.
 
За да комбинирате всички електронни опции в един заплетения, M5 оборудван MDRIVE. След като стартирате двигателя M5, ще получите автомобил със стандартни настройки, но с помощта на магически джин MDRIVE, наречен чрез натискане на бутона на волана, можете да увеличите захранването, да изключите контрола на сцепление, да направите Окачване до по-твърдо и изберете режим на работа на скоростната кутия, Word, използвайте автомобилния потенциал до максимум.
 
Отличното шаси в комбинация с перфектното масово разпространение между осите ви позволява да предпишете на много висока скорост, без страх да загубите контрол над машината. В същото време, автобанът, който бързаше по гладко платно, напомня на локомотива, оборудван с реактивен двигател. Примерната термин стабилност на автомобила отново показа, че е създадена не само за красивото обръщане на завоите, но и за високоскоростни мулти-километри.
 
И какви конкуренти? Има малка сложност. След този тест такива традиционни опоненти като Audi RS6 и Mercedes-Benz E55 AMG изглеждат твърде дървени, които не дават на тези усещания, че е в състояние да предложат нов M5. Според динамиката и удоволствието от шофирането, Porsche Carrera S е в състояние да се сравни с него, но толкова много багаж и пътници няма да се впишат в този спортен автомобил, както в ЕММА. Конкурсът на M5 може да бъде Ферари 612 Scaglietti с великолепните си качества и доста просторно тяло, но цената ...
 
Новият BMW M5 е най-зашеметяващата и перфектна кола в класната стая. Остър волан, супер-вентил, работещ с машинно предаване на скорост, верижни спирачки и зашеметяваща суспензия, плюс възможността за смесване на различни съставки от този списък по ваш вкус с помощта на MDRive. Emka не е просто скоростна кола, това е мост през бездната между мощен седан и екстремен суперкар, способен да дава много повече от всяка от тези коли поотделно.
 
Спецификации BMW M5.
 
Тяло - седан.
Брой места - 5
Корково тегло, кг - 1830 година
Пълно тегло, кг - 2300
Размери, мм:
- Дължина - 4855
- Ширина - 1846 година
- Височина - 1469
База, мм - 2889
Обем на багажника, L - 500
Максимална скорост, km / h - 250 *
Време за овърклок до 100 км / ч, С - 4.7
Контрол на горивото, L / 100 км:
- градски цикъл - 22.7
- Държава - 10.2
- смесен - 14.8
Двигател:
- тип - бензин, v10
- работен обем, cm3 - 4999
- мощност, hp При min-1 - 507
- въртящ момент, пМ в min-1 - 520/6100
Предаване - 7-степенна, SMG III
Размер на гумата (отпред; отзад) - 255 / 40r19; 285/35R19.
Спиране на колелата:
- отпред - двойно
- задно - многоизмерно
Спирачки:
- Преден - диск, вентилиран
- заден - диск
Управление - прилив, с Гур и сервопроница
Цена (в Германия), евро - от 86,200
* - ограничено от електрониката.
 
Текст: Максим Станиславов
 

Източник: Списание 5 колела