Тест Drive BMW M5 F10 от 2011 г. Седан

Натрапчив тест: Jaguar XFR, BMW M5

Имаше BMW M5, има и вероятно винаги ще има стандарт в света на Super -Scholes, така че новият Jaguar XFR не може да избегне дуел с признат фаворит
Ден шофиране Jaguar XFR ви кара да вярвате в невъзможното. Но въпросът тук не е в скоростта, от която е спираща дъха, а не в отлична контролируемост. Това е нещо повече от бърз седан. Светът чакаше тази кола в продължение на половин век. XFR оправда ли надеждите? Надеждите, които, както изглеждаше вчера, никога не е предопределено да се сбъдне.
През 1959 г. Jaguar прави първия си спортист, поставяйки 3,8-литров двигател на популярния Mk2 модел MK2. Изключителният потенциал на скоростта на този автомобил беше изненадващо комбиниран с вродено благородство и той правилно зае място наравно с легендарните модели на Ягуар. Уви, Mk2 3.8 не е имал достоен наследник. Това продължи 50 години, докато се появи XFR.
За Jaguar това е огромна стъпка напред, но XFR е способен да промени баланса на силите в класа на супер -маски? BMW M5 ще ни помогне да отговорим на този въпрос, чийто авторитет не се нуждае от коментари. Тези автомобили са много близки по цена, мощност, динамични показатели и изображение. Само седнал зад волана, ще разберете, че всеки от тях има свой специален вкус.
Войната на двигателите
Пристигане на стрелба по M5 по криволичещи пътища по хълмовете на Андалусия не оставя никакво съмнение за сложността на задачата, пред която е изправена новия XFR. Въоръжен с V10 и 7-степенна роботизирана скоростна кутия, BMW незабавно създава впечатление за по-прогресивен автомобил в сравнение с Jaguar, който се задоволява с V8 мотора и традиционния автоматик. И дори преди да получите смелостта да натиснете бутона за захранване до селектора на KP, като използвате всички 507 баварски коне. За седан с 4 врати, M5 навиците са агресивни до неприлични. Например, при 6000 об / мин, когато двигателят на Jaguar достигне максималната си мощност, BMW просто разпространява крилата си. А от пронизващия звук на немския V10 за 8000 об/мин/мин, кръвта замръзва.
Но състезателната природа на мотора M5 също има обратна страна. Въртящият момент е малък - само 520 Нм - и се достига само при 6100 об / мин, така че двигателят трябва да бъде усърдно усукан, за да използва целия си потенциал и да поддържа темпото, което XFR задава.
Напълно нов 5 -литров компресорен двигател на Jaguar не е запленен от мощност (510 к.с.) и дори не е въртящ момент (625 nm), а фактът, че тази колосална тяга вече е налична от 2500 об / мин и не избледнява до 5500 об / мин . Според слуховете, двигателят е способен на повече, но инженерите трябваше да го подушат малко поради опасенията за здравето на предаването.
Двигателят на XFR работи спокойно - по -тих от V10 на M5 или 4.2 -лтер компресор V8 на XF SV8, който сега е отстранен от производството. Поради това шофьорът изглежда, че скоростта се дава на Jaguar лесно. Дори и твърде лесно и естествено, защото когато разпръсквам газ на пода понякога искам по -наситен звуков съпровод. Въпреки това, XFR, според плана на своите създатели, е не само спортисти, но и удобен автомобил за бизнес клас, а в бизнес класа е обичайно да върши работата си без ненужен шум.
Посочено е от една фигура за това колко добре се справя XFR: Изпълнява изпреварващо ускорение от 80 до 110 km/h само за 1,9 s. Както е отбелязано в Jaguar, само Mercedes SLR McLaren е способен сред автомобилите с автоматична трансмисия на по -бърз шут. Заветният сто XFR набира по -малко от 5 s и ускорява до по -малко от 10 s до 160 km/h и бързо изчезва в огледалата за обратно виждане M5 убедително потвърждава динамичните характеристики, обявени от производителя.
Не е лесно драйверът на M5 да се поддържа за XFR, тъй като BMW не е достатъчно бърз. С ясна скорост Emka има пълна поръчка, но поради сравнително скромния въртящ момент на двигателя трябва внимателно да наблюдавате избора на предаване. Независимо от това, през деня Jaguar редовно отива на марж от BMW, ясно демонстрирайки динамичното си превъзходство при изпреварване и в други пътни ситуации.
Използването на конвенционална автоматична машина и не по -усъвършенствана трансмисия от тип DSG с два съединителя или роботизирана кутия не разваля впечатленията на XFR. Но изисканият, но не винаги послушен SMG робот на BMW е едно от най -слабите места на M5.
Превключвателите на волана на машината ZF на Jaguar ви позволяват да променяте скоростта на светкавицата на зъбните колела, но могъщият мотор намалява необходимостта от това до минимум. Ако M5 трябва постоянно да ловува оптимални скорости, тук можете просто да включите IV трансмисията и да се отпуснете, като използвате неограничена тяга на двигателя в широкия диапазон от революции.
Но за изискания и незавършен шофьор на BMW е истинска находка. В сравнение с Ягуар в характера на M5, има много повече ентусиазъм и този ентусиазъм е заразен. Някой е възможността за настройване на мощността на двигателя и скоростта на смените на предавките ще изглежда безсмислено разглеждане, но изборът винаги е по -добър от отсъствието му. В крайна сметка всеки от нас се качва зад волана с различно настроение и BMW ви позволява да адаптирате колата към вкусовете на всеки шофьор.
Суперзвезда и млади
В продължение на много години различни поколения М5 имаха безусловно превъзходство пред спортистите от Ягуар, но днес всичко не е толкова просто. Колкото повече време прекарах тренировката на BMW, толкова по -отчетлива беше неговата възраст. Настоящият M5 вече е на три години, а пет BMW като такива са пет. Изглежда, че не е толкова много, но в присъствието на ултрамодерен XFR, тези години се почувстват. И най -невероятното, най -вече това се проявява в ъглите.
Работата на Jaguar никога не е била стандартна поради факта, че маркетолозите на компанията настояват за по -меки и удобни настройки за окачване, а инженерите не са използвали разликата на увеличеното триене на задната ос. Сега всичко се е променило. XFR получи активния диференциал на ADC, заимства от Range Rover. Електрониката променя степента на диференциално блокиране от 0 до 90% и ви позволява да разкриете такива способности на шасито XF, които биха могли да се досекат само преди.
Модифицирано спиране допринася за случая. Сковаността на пружините се увеличава с 30% в сравнение с версията SV8, стабилизаторите на влечугите се заменят с по -дебели, а адаптивните амортизирани котки отстъпват на по -напредналата адаптивна динамична система, която плавно променя твърдостта на стелажите в The Най -широк диапазон, а не само превключва между няколко фиксирани режима.
Въпреки това, самостоятелното различие, както показва практиката, често провокират недостатъчно въртене при ниски скорости, а XFR не е изключение. При изхода на бавен завой диференциалът помага на задните колела да се придържат към асфалта по -добре, но предните гуми понякога не могат да се справят със страничните претоварвания и да започнат да се изплъзват. За щастие има начин за преодоляване на това явление. Необходимо е само да изключите системата за стабилизиране, което позволява на мощния двигател да разкъса задната ос в плъзгането. С дима изпод колелата, XFR с охота се връща към желаната траектория. Едва сега ще трябва да сменяте гумите с такъв начин на шофиране често.
Въпреки това, за да се разкрие истинският характер на XFR и да му се насладите, екстремизмът е безполезен. На високите намощни магистрали на юг от Испания, Ягуар демонстрира самообладание, което не е характерно за машините с маса от 2 тона от точността на реакциите към действията на волана и желязото на гумите, спиращо дъха.
BMW M5 се държи по -нагло, но тази наглост не винаги е подходяща. При ниски скорости нищо не пречи на удоволствието на колелото, а контролируемостта M5 трябва да бъде разпознато по -неутрално от XFR. Въпреки това, с растежа на темпото, поддържането на ягуар в ъглите става по -трудно. BMW държи пътя не по -лош, но воланът и шасито с висока скорост стават недостатъчно информативни. И ако асфалтът не е точно, окачването не контролира толкова ефективно вибрациите на тялото. Като цяло, M5 е не по -малко завладяващ в управлението от XFR, но по -взискателен за водача, неговото умение и концентрация. Само при спиране на BMW определено превъзхожда Jaguar.
XFR е възхищение не защото в повечето случаи ви позволява лесно да напуснете M5. Няма нищо изненадващо от годината на скоростта. Но Джагуар успя да повиши скоростната лента и динамиката до нова височина, а не жертва на комфорт, което е особено забележимо в дългото пътуване. В хода на XFR е по -труден от всеки друг седан Jaguar, но тази твърдост никога не е досадна от, уви, M5 не може да се похвали. Проблемите с гладкостта на BMW са особено раздразнени, тъй като благодарение на по -просторен салон, този автомобил е по -подходящ за пътуване четири, а в Jaguar е натъпкана на задните седалки.
Но чрез съвкупността от впечатления, новият XFR уверено взема от отмъщението M5 за всички предишни поражения на Jaguar в дуели със спортни седани на BMW. Преди беше диви котки за аристокрация и гладкост, затваряйки очи към недостатъци в динамиката. Днес XFR дава битка M5 на всички фронтове. Противно на декларираните показатели за овърклока на Ягуар по -бързо при прави и по -послушни в ъглите. Управлението им е не по -малко приятно и изтичането на всички сокове от него е много по -лесно. Ако не бързате никъде, се оказва, че е по -тих и удобен. Накрая, XFR е по -евтин.
Просто не мислете, че BMW M5 е претърпял смазващо поражение. Не не и още един път Не! Ако имате нужда от кола, която изисква обучение, като див жребец, ако дръзкият характер е по -важен за вас от гладкостта на курса, тогава M5 все още не е в конкуренция. Този модел беше, е и ще бъде спортен автомобил в извънклас, който умело се преструва на семеен седан.
Независимо от това, повечето шофьори, ако стигнат да карат тези две коли, най -вероятно стигат до извода, че XFR е по -добър. Има обаче един, но. Jaguar отне 50 години, за да достигне нивото на най -добрите спортни седани в света. Новият M5 ще се появи само за година. Но тази година може да се промени много.

Спецификации
   
Jaguar xfr
BMW M5
Размери, MM 4961x1877x1460
4855x1846x1469
Оборудвана маса, кг 1891
1855
V8 Тип бензинов двигател с компресор
бензин V10
Работен обем, кубичен метър. cm 5000
4999
Макс. POWER, L.S./RPM 510/6000
507/7750
Макс. момент, NM/RPM 625/2500
520/6100
Трансмисията е автоматична 6-лента
роботизиран 7-степенна
Задното устройство
отзад
Макс. скорост, km/h 250*
250*
Време за ускорение, 0100 км/ч, с 4.9
4.7
Разход на гориво (средно), 12.8
14,8
* С електронен ограничител.
Андрю Френкел
Снимка от Стан Папиоре
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
 

 

Източник: Списание AvTopanorama