Test Drive BMW M3 GTS E92 От 2010 г. отделение

Баварски емисар

Официалното тестово задвижване на новия BMW M3 Megportant кабриолет на бетонната писта на изоставено летище, предложено само по себе си
И създателите на баварската марка в Русия не пропуснаха ...
Както се очакваше за разходи, ние срещнахме BMW M3 Materiel чисто теоретично. От техните серийни колеги на клана M3 от външни елементи, врати, стоп-сигнали и капак на багажника. Останалото е напълно оригинално и уникално. При висулки от стандартния дизайн бяха запазени само две части в задното окачване и дори след това вторично значение. Ако на серийните машини са инсталирани електронни устройства за управление на двигатели на трети страни, да речем, същите Siemens, тогава на автомобилите на електронните мозъци на M-Series на собственото си развитие на спортното устройство на BMW. Поради които програмата за работа на двигателя и всички видове електронно спасяване в M3 имат значителна разлика от същите програми, работещи на обикновените бумери. Например, след като активира динамичната система за стабилизиране (DSC) върху гражданската версия на BMW, е малко вероятно да разбиете колата в плъзгането. Въпреки това, на M3, дори в работно състояние, DSC системата може да позволи на водача да постави автомобила в контролиран плъзгач, но под ограничен ъгъл. С динамичния режим, M Dynamic BMW M3, правото да избере бъдещата траектория на трафика в пълна преминава водача. Накратко, Трешка е готова да се отдаде на всякакви екстремни капризи на собственика.
За тестване на журналистите бяха снабдени с BMW M3 в телата на купето и кабриолетите. Първият с механичен 6-степенна kp. Второто с нова автоматична трансмисия с кодовото име M DKG. Под качулките на машините същите V8 двигатели с работен обем от 4 литра, капацитет от 420 коня и максимален въртящ момент от 400 nm.
С BMW M3 на дръжката всичко е повече или по -малко ясно. Дейви върху педала на газ и залепете зъбните колела бързо. От стотиците изскочете за по -малко от 5 секунди. Искате ли да направите окачването по -трудно от колата? Включете спортния режим. Уморихте ли се да броя неравности и шевове между бетонните плочи с моя гръбначен стълб? Двойка кликвания върху бутона на подреденото или волана и окачването се преобразува в състояние на комфорт. Съществува среден режим на работа, нормата според нас е оптимална. Златната средна е златна във всеки смисъл.
За тези, които харесват активното задвижване и пълната мощност над оборудването, BMW M3 ще се превърне в стандарт в тяхното управление. Онези, които гравитират, за да успокоят дефинирането между ресторантите на патос, M3 с механичен КП, могат да изглеждат твърде нервни, ядосани и твърде взискателни за управлението. Въпреки това, с появата на ново предаване, M DKG, дори при неопитни шофьори, има шанс да получи репутация на опитен водач с добре разработена реакция.
Характеристиката на новата автоматична трансмисия M DKG е, че тук са инсталирани два задвижвания на съединителя. Първият е отговорен за предаването на въртящия момент, когато нечетните трансфери са включени, вторият, когато са включени равномерните. В резултат на това процесът на изместване на предавките протича изключително бързо, без най -малките повреди и вниманието. Седейки BMW M3 с нова кутия, се чувствате като професионален спортист, но обаче, само на права линия. Когато преминава на дежурната змия или стръмен завой, човек все още трябва да управлява, а тук BMW M3 не прощава грешки. Въпреки че можете постоянно да се возите със системата на динамична стабилизация и да кажете на всички, че се движите изключително в M динамичен режим. Вярно, няма да има радост от устройството, но BMW M3 е създаден изключително за нея.

BMW M3 не настройва версията на запасите, а плодовете на комплекса от оригинални разработки. Кажете, двигателят в Treshka няма нищо общо със стандартните електроцентрали. Той е създаден изключително върху спортния характер на колата. Всеки цилиндър на двигателя е оборудван с отделен газ. В същото време общата маса на двигателя M3 е 15 kg по -малка от тази на шест -цилиндровата единица на предишния модел.
Автор Dmitry Kuzmin
 

Източник: Списание Mkombila [юни/2008]