Тест драйв BMW M3 GTS E92 от 2010 година

BMW M3 CSL.

BMW M3 В версията на CSL не е по-лесен, но и по-мощен Porsche 911 и той е просто обречен на успеха.
Чувствам се като чат на агнета, който е добре доставен от две страни на златна кора. Само в ролята на грил е покривът на BMW M3 CSL: Изработен е от въглеродни влакна и не е боядисан. Дизайнерите използват този материал, за да спечелят тегло. По същата причина те изоставиха топлинната вълна изолация на тавана. Когато температурата на околната среда достигне 35С, покривът на BMW M3 CSL се нагрява, като тиган. M-клонови инженери на BMW загриженост, постигнати от двигателя на новия CSL на впечатляващите 360 к.с., но в затвореното отделение на двигателя е много горещо. Преградата между отделението на двигателя и фоайето не е пречка за освобождаването на топлината и краката ми се пекат по време на шофиране. И още един начин за борба с наднорменото тегло е липсата на климатик!
Ако приемем, че е твърде много, тогава какво да говорим за гумите? BMW M3 CSL навита в Michelin Pilot Sport X-агресивен Trackstar CupMeister Nutjob, моделът на протектора е трудно да се обади на модела - по-скоро това е просто редуване на малки дупки и тесни жлеба в плаката на контакта на гумите с пътя. На сухото покритие, колата на тези гуми е рязко реагираща на волана, е добре управлявана и се държи предсказуема. И на влажния път поведението й не е толкова недвусмислено. Специален стикер на предното стъкло предупреждава за ефекта на Aquaplaning, а ръководството за употреба съветва при температура на въздуха под 7c, променете колелата за стандарт за M3 19-инч. Така че, общата идея е ясна: BMW постави всички усилия да се превърне в реален спортна кола.
Но ако искате да имате спортна кола, защо да не обърнете внимание на чистокръвния кон? Например, на Porsche 911 Carrera, защото ценовата категория е същата. TRUE, PORSCHE е по-трудно: 1445 кг срещу 1385 кг при М3 CSL и 320-силен двигател на Porsche е по-нисък от BMW 40 HP Така че цената на CSL не е взета от тавана. Porsche може да се похвали с наличността на климатик, радио и гуми, предназначени за ежедневна употреба, а BMW предлага допълнителни 40 коня и картонен етаж. Да, да, в BMW CSL, бяха използвани леки материали, както се казва, максимумът и клетъчният картон, приложен към етажа на багажника, включително. Сега е ясно защо BMW не е евтин. Въпреки това, защо Porsche 911, истински спортен автомобил, имате ли нужда от всичко това псевдо-ремонтно боеприпаси?
Нашите тестове се проведоха в много горещо време. Изкачихме се на колите високо в планините, където разрежданият въздух е взел съзнанието и за двете. В триъгълника Мюнхен-Гармиш-Партенкирхен-Залцбург си мислех, че би било хубаво да се яде добра част от шиницела с картофи и сос. Въпреки това, в планински ресторант, щедро го завършил издълбано дърво, предпочитам със студени закуски, но много скоро осъзнах, че е необходимо да прочетете менюто по-внимателно: студено свинско със сирене, твърда, като дърво, - ястие за работния процес на фермера. Тези, които прекарват ваканцията си тук, ще потвърдят думите ми. Тяхното отдих може да бъде смело да се нарича активно: тълпите туристи се качват в планините пеша или на велосипеди сред топлина. Но хладната вечер, когато изглежда, идва идеалното време за ходене, навсякъде празно, всички туристи вечеря в хотелите си. А тишината нарушава само звъненето на камбаните на шията на кравите и звука на два чистокръвни 6-цилиндрови двигателя.
Въпреки топлината, пълненето на въздуха и планинските пътища, двигателят BMW се държеше правилно: мощен, плъзнете, лесно се върти. Гласът на този ред шест, добре изслушан в кабината, има очевидни метални нотки и по-изразени от стандартния M3, а ревът на изпускателния му прониква в салона зад него Porsche 911, това е лесно припокриване на собствения си звук противоположна.
Максимална мощност на двигателя M3 CSL - 360 HP Срещу 343 к.с. В обичайния m3. Разликата се постига чрез увеличаване на входящия колектор, свързан с гигантския въздушен прием в предната броня. Сензорът за масово поток също се отстранява, тъй като създава допълнителна устойчивост на потока в всмукателния колектор. Разглеждането на въздушния поток се основава на други параметри, както в камерите с формула 1. В допълнение, настройките на системата за управление на двигателя се променят. С нарастващата скорост, двигателят непрекъснато променя гласа, сякаш под качулката той не е сам, но целият им дузина. При ниски обороти той прибави нещо под носа си, при средните промени в звука като набор от скорост, а след 4500 оборота на минута се движи към по-високи бележки. Добавяне на революции, от своя страна на 6200 rpm, аз излизам на 8000 оборота в минута, когато червената зона на тахометъра започва да мига, сигнализира за увеличените обороти, но продължавам да наража педала на газта.
Двигателят на Porsche 911 е един от най-известните в света, но в това сравнение изглежда по-скучно. Да, той е по-пътуван и има по-равномерен характер, но може да е, че затова той няма такива изразени функции, като двигател M3 CSL. И по времето на овърклок Porsche е по-нисък от CSL. BMW декларира ускорение от 0-100 км / ч за 4.9 S, една стотна от секундата по-бързо, отколкото през 911-та, и това се отчита изключителната адхезия на водещите колела на Porsche с пътя. Скоростта на BMW е ограничена от електрониката при 250 км / ч, докато Porsche е в състояние да ускори до 285 км / ч. Въпреки това, нашите не искахме да правим това - вероятно заради топлината.
Porsche има ясна скоростна кутия, но донякъде неинформация. Няма чувство за това колко добре замъгли зъбци влизат помежду си. Просто лост. BMW SMG скоростната кутия е инсталирана на CSL, която многократно критикувам. Сега тя става много по-добра. Скоростта на превключване на предавките може да се променя с помощта на отделен бутон, така че бързото превключване е станало по-малко грубо и спокойно - не толкова бавно. И това е наистина голямо постижение, ако смятате как това е нервен, този супервационен двигател може да бъде. Можете да превключвате скоростта по два начина: с помощта на хром лост, който е на обичайното място, или две продълговати венчелистчета на волана. В процеса на активно шофиране е по-удобно да ги използвате, защото ръцете остават на волана през цялото време.
Повече на волана, покрит с велур, така че горещите длани да не се плъзгат, няма нищо. На стандарт m3 на волана, бутоните за управление на аудио системата се намират, круиз контрол и мобилен телефон се намират и няма нищо в CSL - един е само немерезен превключвател, който включва така наречения m режим m Режим TCAC, който прави системата за стабилизация на DSC скоростта да действа по-малко активно. Въпреки това, тази система може да бъде деактивирана изобщо. Що се отнася до управлението, тогава винаги съм претендирал за него. С спокойно пътуване, това е памук, неинформационен и проектиран, поради което колата се възприема по някакъв начин отстранен. За да направите CSL наистина хареса, кормилното управление трябва да е станало по-добро. Това е вярно. Когато докосвате волана е лек, но не прекалено. С увеличаване на скоростта, връщайки усилието върху волана е недостатъчно, което може да доведе до проблеми за нередности по претъпканите британските пътища, а 911th винаги дава ясна представа за това колко колела се обърна и как по друг начин можете да ги включите. M3 никога не е твърдял ролята на семеен автомобил. Той винаги е готов да играе. Е, нека се опита!
И той е добре конфигуриран! All-строги, отколкото стандартния M3, - пружини, амортисьори, тялото. При завиване завои и при спиране, когато колелата са буквално неясни по пътя, няма надлъжна ролка. Дори и в най-готините ротации не е поименно. Стандартният пакет включва система за стабилизиране на напречна стабилност, така че при преминаване нередности, суспензията лесно се справя с колебания на тялото и слуша на машината към малкото движение на волана. Можете да опитате да мине през един хладен обрат с висока скорост, но тук спирането е перфектно справяне с работата ви, а вие буквално ласкаят местата в дълбока кофата.
Понякога лицето на загубата на управляемост е запоена, но е необходимо да се използва силата да види какви гуми са способни, и те обичат да се придържат към пътя, не се подсмиват и не се подреждат. Страничният товар е толкова голям, че ще ви изхвърлите в отворен прозорец. Когато възможностите на гумите са изтощени, веднага се усеща, така че няма неочакван дрейф. Въпреки че дори в дрейфа, колата е по-управляема от стандартния M3 и ако искате да се обърнете в контролирания дрейф, тогава това може да се направи с блясък. Не забравяйте, че колата има достатъчно сила да изгори гумата, така че диференциалът на увеличеното триене от офиса на М-Техник е много полезен: той се опитва да направи всичко, за да не изключите вълка от своя страна. Красивата геометрия на задната суспензия също допринася за контролируемостта, така че можете уверено да контролирате колата в страничния слайд.
Всеки път, когато седя на волана на 911-та, аз съм явно за управление. В управлението не изглежда като всяка друга кола. Той се люлее, Джършиц, коза и двигател, работещ зад дяла, украсява песента си.
CSL може да се сравни с плаване кану, където до вас спи, навита, голямо куче. На 911-те, това куче скача точно на кърмата. И вашата задача е да я успокоите, не позволявайте на лодката твърде много. Това означава, че трябва да бъдете спокойни, внимателни, да предвиждате по-нататъшно облекчение на пътя. Управлението е много лесно, особено в средата, защото не е нужно да преодолеете масата на двигателя и трябва да бъдете внимателни, в противен случай носът може да се появи. Необходимо е внимателно да се работи с педала на газта, а след това предната ос се плъзга леко и да влезе вътре в завода. Необходимо е да се разбере как да се спира, преди да се използва, за да се използва теглото на машината като предимство.
Разбира се, това поколение от 911s е трудно да се оставя на фен, преди да започне да пътува до него, ще трябва да бъде доста изправено. Необходимо е да води Porsche, както пита, и тогава той ще покаже за какво е способен. Той не се справя с вълнообразни пътища като дъска, стриктно преминава всички нередности на волана и на салона, но водачът се чувства по-добра комуникация с пътя и сливане с колата. Контролната Porsche е по-приятна и по-естествена от CSL, тъй като тя е по-недвусмислена и стабилна в продължителни завои. При стръмни завои, той е по-лесен за контрол и замразяване, отколкото CSL. На изхода на въртенето на Porsche демонстрира ускорение като от катапулт и не вижда опашката.
Въпреки факта, че Porsche 911 е спортна кола, тя е по-функционална от CSL. Ако се придвижите напред предния пътник, тогава можете да поставите възрастен в гърба. Багажника отпред плюс друго място пред двигателя. Климатична контрола и аудио система за 57 хиляди паунда. Porsche перфектно подходящ за ежедневна употреба. Но дори и в плътна потока той се държи по специален начин. Това се изразява и в работата на двигателя и в това колко ясни функционират хватката и спирачките, независимо дали отивате с пешеходна скорост или бързайте към цялата подкрепа. Колата напълно изпълнява всички отбори на водача.
Дали BMW прави толкова безупречно какво ви трябва от него? В това и парадокса. Ако имате нужда от състезателна кола или кола за неделни пътувания, би било логично да се избере модел в стила на лотос Елис с огнена мотор на хлъзгав. Въпреки това, логиката тук е малко вероятно да има място. Трябва да направите много усилия, така че двигателят да звучи по същия начин като CSL. И как изглежда CSL!
Колелата са едва поставени в по-широките арки, дяволската обиколка на предния спойлер, обратно нагоре по ръба на капака на багажника - като цяло, CSL има печен, събран външен вид, като Sprinter преди началото. Вътре в аскетичния салон, почти гол, нищо излишно. Нито парапети, нито корекции на седалката на наклона на гърба, нито круиз контрол, нито подлакътници, без климатик. Няма функционалност, ако не поръчате само 19-инчови джанти като безплатна опция. Климатикът също е безплатен вариант, за 58455 паунда г-н BMW може да ни pampe. Въпреки че щедростта на г-н BMW има своите граници: Magnetola (също така свободен вариант) само касета, за диска ще трябва да плати 100 паунда. Въпреки това, тя не засяга популярността на това: 500 коли с дясното волан, разпределени за Великобритания, бяха незабавно свързани, и когато BMW UK успя да избие още 100 копия, те бяха откъснати с ръцете си, докато никой не бях мечтал за тест драйв и не се интересува от резултатите от теста. (И тогава какво сте затегнали?)
Нека се върнем към въпроса дали е възможно да се превърне спортното купе в истински спортен автомобил. Да, възможно е, и BMW M3 CSL несъмнено го доказва. Въпреки това, за да купите тази кола трябва да се обърне от гледна точка на функционалната практичност, но се ръководи изключително от емоциите. Може би 911-та ще доставят по-малко или още по-удоволствие от шофиране, просто не веднага и след като се научите да го разбирате. Също така е много по-практично. Но ако имате нужда от остри, незабравими усещания, изберете BMW M3 CSL. И нека да вземе душата ви!
Пол Горрел

Източник: Списание "Autopanoram"