Тестово задвижване BMW M3 Cabriolet E46 2001 - 2007 Cabriolet

Елитен клуб "за триста"

Три марки, три тела, една цел за изпреварване и управление!
 
По -слаб пол, моля не се притеснявайте
Спортист спортен автомобил. Ако някоя кола е спорт за вас, които разменят първите сто по -бързо от 13 секунди, значи сте жена! Веднага оставете настрана списанието и вземете маникюр, джогин или в най -лошия случай с повдигане. Все още се опитваме да разберем коя кола е най -мастиката.
 
Правим резервация веднага. Не взехме предвид суперкарите като Gayardo и режимите са твърде скъпи за обикновен смъртен. Ще оставим в покой и ще зареждаме хечбеци като Klio-Sport или 206RC, за всякаква скорост и темперамент, те са твърде компактни, за да станат избор на човек в самия премиер. Какво тогава? Среден клас, златен среден BMW-M3, Audi-S4 и Volvo-S60R. Освен това и трите членове на клуба за 300, както виждате, са представени в три различни тела. Защо? Просто, че в нашето дълбоко убеждение егоистичният характер на собственика на BMW е най -добре подчертан от кабриолет, сложно разположение на Audi поставя съвсем различно значение в самата концепция на каруца на станцията и Volvo, който е свързан С думата седан в продължение на много десетилетия, смени семейна кола наведнъж. Основното тук не е простор, основното е адреналинът.
  
Три забавни букви
Изненадващо, един знак може да обърне идеята за кола с главата надолу. BMW, за нищо, което вече е престижно и спорт, но с буквата M на капака на багажника се превръща в символ на просперитет и доказателства за амбициите на собственика. И каква е историята на това писмо! За първи път тя се появява в Alphabet BMW в отделението M1 през 1978 г., а първата Трешка получи гордата титла на Motorshport осем години по -късно. Накратко, BMW-M3 не може да бъде две мнения по отношение на престиж на пряк конкурент към истинските суперкари, като Porsche-911.
 
 
Скромността не е порок, привилегия за скромност! В това вярват дизайнерите на най -мощния среден клас Audi

Litera S от Audi също има много цветна история. Моделът Kwattro-S1, който го дебютира през 80-и, се превърна в един от най-известните автомобили в историята на световния митинг. Любопитно е, че S4-Audit Universal през 80-те години е произведен въз основа на модела Audi-100 на сегашния A6. Но известно намаляване на ранга почти не повлия на престижа на тази машина. Вече фактът, че S4 е разработен заедно със специалисти на компанията Kosworth, която заема много специално място в света на автомобилните състезания, казва много. И ако Властелинът на пръстените е по -нисък от бимера по отношение на изображението, тогава това загуба е минимална.
 
И сега ... Volvo с претенция за спорт? Не бяхте ли психиатър дълго време? Но ние ще бъдем честни. По едно време истинските състезателни седани Volvo-240 спечелиха Европейското първенство в Body Ring, а вагоните на станцията са да, това беше гарата Wagon 850! Биеше се в английското първенство. Друг въпрос е кой помни това сега
 
 
Помнете това лице! S60R се отличава с спойлер с три секции пред вас ще видите такъв на магистралата, веднага ще отстъпи на пътя!
 

Между другото, в същото време, в средата на 90-те години той дебютира на първия сериен Volvo с Bukovka R. Но 5000 собственици на седана 850T5R бяха изгубени в предположения как да се справят с стадо от 250 коня под захранването качулка? След това възможностите на двигателя ясно надвишават талантите на шасито. Може би след осем години те научиха много в Гетеборг? И тогава, погледнете емблемата на шведската компания. Вижте стрела, така нееднозначно насочена нагоре. Мъжки пол? Е, като цяло, да. Така че не преценете за предишните грехове, за да оцените по -добрите нови таланти. И за изображението, така да бъде толкова задоволително. За смелост дори с плюс.
  
На фронта на дизайна без промени?
Затворете бойните табели с ръка, изхвърлете от информацията за главата си за силата на двигателите и няма да се досетите, че те ще се промъкнат пред вас. Или ще се досетите? Все пак легиращите дискове с огромен диаметър и супернар профил гумени тъпи свидетели на насилствен темперамент. Дизайнерите и на трите машини постигнаха точно такъв ефект. Изящна скромност, изискана простота, недобросъвестен лукс.
 
Ако се скитате около всеки модел в продължение на пет минути, можете да забележите още няколко сдържани спортни удара. Сякаш случайно, че шублерът на спирачната система на Volvo, украсен от буквата R, украсен с буквата. Хромелирани муцуни на заглушители на Dodel BMW, напомнящи скорост на самолетни оръдия. Обучен външен вид непременно ще празнува колелата на AFUS на Audi. Такива колела се появяват на едноименната концепция през 1998 г. и оттогава се превърнаха в отличителен белег на най-много спортния Audi.
  
 
Сгъваемият връх е спуснат или повдигнат, BMW навиците остават непроменени от високата скованост на отвореното тяло
20 секунди, а дъждът вече не е ужасен
 

Независимо от това, най -сдържаната сдържаност. Нито чудовищните спойлери, нито лудият размер на анти -вана, наподобяващи скиците на Леонардо да Винчи, буквално хапе в асфалта. Сдържаност, млади хора, сдържаност и самооценка! Оставете неподходящ комплект за тяло на стотици проучвания за настройка, които в Европа, както в Америка, Макдоналдс.

Добър вътре?
Ако BMW, Audi и Volvo са сдържани на лицето, тогава в кабината те са по същия начин сдържано елегантно. Да, разбира се, за разлика от гражданския пра-пра-моден, и трите са по-пълни, а понякога и най-пълното оборудване. По въпросите на ергономията и качеството обаче нищо не се е променило. И кой ще каже, че това е лошо?
 
Освен това всеки от противниците има какво да покаже. Volvo, например, съблазнителният цвят на кожената тапицерия на седалките и невероятно стилен лост от помещения за блокиране на пространства. И всичко е много готино, буквално от и до, това е ясно интуитивно и не изисква коментар. Така че в Гетеборг, ако те искаха само, биха могли да спестят от ръководствата за пресата на операцията.
 
 
   
Интериорът на BMW е по бизнес начин и строг, макар и малко тежък. За интелигентния тахометър M3 лесно можете да простите този малък грях
       
Невероятна педантичност в интериорната декорация на корпоративната партия Audi Audi. Привързване в интериора S4 просто няма нищо, което да бъде oli-oko, но!
 
Volvo увождава не само с примерна ергономия, но и най -просторния салон. Често ли се срещате с суперкар за четирима души?
 

Audi, в продължение на пет години, който сега държи ръководството на най -компетентните интериори, качеството на монтиращите части, ергономията и тапицерията също са в неговия репертоар. Между другото, този репертоар се допълва от възхитителни кожени седалки от Рекаро. И яснотата на превключването на всички възможни бутони, които в кабината са страхотни, просто завладяват.
 
Може би най -малката наслада от този фон причинява интериора на BMW. Всъщност, ако не беше невероятният люляк цвят на кожените фотьойли, нямаше да има какво да се спре на външния вид. Феновете, разбира се, ще оценят пода, който още един! Педалът на газ и феновете на математиката ще хвърлят вежда, като намерят скоростомер, маркиран до 300 км/ч.
 
       
Съгласете се, от излишния хром на панела за набиране на трите машини, доста пулсации в очите, а малките знаци не улесняват четенето
 

Но най -невероятната изненада ви очаква, когато, студена сутрин, ще завъртите ключа в ключалката за запалване и на таблото, започвайки от маркировката на 4000 ред/мин, светодиоди светкавици. Излишно напомняне на горещи глави, за да поиска от мотора всичко, което може да следва само след затопляне. Трейл, разбира се, но как работи върху усещането за собственост на автомобил с главно писмо. Не, не мога да дам предпочитание на някого отново.
  
Три сърца
Ограничението, благоговението и солидността на ударите ни на нашите съперници, като вятъра, си струва да започнете само мотора. Там ще започне! Освен това изглежда, че един аутсайдер е известен преди началото на състезанията. Е, разбира се, Volvo влезе в клуба с 300 конски сили, както се казва, Tutelka в Tutelka. Силата на 2,5-литрова вградена петима само с помощта на турбината на CKK беше донесена на триста Grandmaster. Ние обаче се съгласихме да не клюкарстваме за очите. В случая S60R изобщо не е грешка. Поради системата на регулирани фази на разпределение на газа, този двигател ви позволява да се търкаляте из града без проблеми и ако кръвта скочи, след това 400 нютонометра, налични от 1950 об / мин, вземете Volvo във всяка предавка. Така че бързо свикнах с него, когато превключвах, за да не вляза в зоната на турбо-яма. Но основният звук! Изобщо не вой. С изрязан на газ поглед двигателят работи като супер -мост от Suzuki. Something like this: Su-u-u-u-z-u-u-u-k-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and И когато превключвате в червената зона на тахометъра, S60 дрънка почти в холоконал, той се взривява от отработените газове в системата за освобождаване. Не е лошо за семеен седан!
 
Но вие трансплантацията на Audi и разбирате, че няма ограничение (беззаконие?) Съвършенство. На предишния S4 борбата за мощност беше едновременно две турбини. На новото поколение те изобщо не са. Вместо това, 4,2-литров V-образен осем (между другото, най-компактният в света), с капацитет 344 к.с.! Такова устройство изобщо не се намира на европейските машини от среден клас. Атмосферният двигател с този обем може да означава само едно сцепление на локомотив. Това е вярно. Сякаш като щракнах върху педала на газ, аз не увеличих подаването на гориво, но затворих контактите на проводимата релса. И без сянка, смучещият супер -електрод се втурва напред. Как дори толкова мощното ускорение продължава до 7000 об / мин. Другото е само звукът не е електрически полу-половин удар, а дишане във формата на бас като рифове, дишане.
 
В BMW, разбира се, шест цилиндъра останаха верни на своята класическа схема, надлъжно подред. Преминавайки цял литър, по -малък от този на Audi, в Мюнхен, въпреки това, 343 к.с. бяха отстранени от 3246 кубчета на двигателя, само едно по -малко, отколкото в Ingolstadt. Този двигател се върти към почти самолет 8000 оборота в минута, защо не Messerschmitt?! И до сто с осезаем метален вой, M3 ускорява по -бързо от конкурентите. За десетата, Audi и Two Volvo са по -бързи. Дреболия, но колко хубаво!
 
Но не само овърклокната динамика завладява тези автомобили. Забавяне на спирачката при 0,5 g! Един и същ. Ясно е, че когато е необходимо да се успокоят чудовището с 300 конски сили, те не стоят на церемония със средства. Погледнете през елегантните игли за плетене на колелата вътре в спирачните дискове с размерите на добра пица. Освен това тази пица се приготвя по съвсем различни начини. На Audi се използва вакуум двойно активно усилвател. С непълното натискане на спирачния педал дисковете пачат половината от сърце и по този начин колата остава напълно контролирана. Спирачната система на Volvo от най -авторитетния професионалист в тази област на Brembo. Италианските 330-мм предни дискове, заедно с 4-бутални апарати, осигуряват най-удобното, прогресивно управление на забавянето.
 
В BMW се използват SO -наречените плаващи спирачни дискове. Такива не се буркани и по -постоянно толерират температурните промени. Което е особено уместно с чести и сурови измами в пода.
  
Навигаторът проверява последния път маршрута
Както можете да видите, капацитетът може да бъде постигнат по различни начини, можете да разгледате различно контролируемостта. Баварианците, например, дори под муцуната на пистолет с пяна в устата, ще настояват задната част на колелото да е най -доброто. Не споря, на суха магистрала, а в права линия 343 коне са доста послушни. Благодарение на supranizcoprofilny 225/45 R18 на Michelin. Но нещо ще бъде в завоя? Всичко е наред! Баварийците уверяват. Особено за M3, е разработен заден междуоксиален самостоятелен диференциал, който усеща всяко несъответствие в въртенето на задвижващите колела и незабавно го неутрализира. Трябва да призная, че това добавя увереност в контролиран плъзгач. Не забравяйте обаче, че 300 с сметищата на коне със задно задвижване не могат да направят без електронна юзда под формата на система за стабилизиране на DSC. Така че, ако искате да вземете без помощта на електрониката, нашите съвети са инсталирани в кабината в кабината, те казват, че помага.
 
Не, каквото и да е човек, но задният задвижващ механизъм Supercar е суперкар за топлия сезон. Но Audi и Volvo са оборудвани с устройство за всички колела. Това прави ли ги всички -weather? Трудно е да се каже. Ето по -просто за разбиране със сигурност. Заслужено, но далеч от достигането на пенсионна възраст, предаване на задвижване на всички колела с свързващ Торсен като Център Диференциал прави S4 истински автомобил за хазартни шофьори. По -конкретно за тези, които са чули, че изобщо задвижването на колела можете да отидете по -бързо, но кой не знае как да го направи. С други думи, можете да отидете в Audi много бързо, докато много повърхностно разбирате тънкостите на контрола. Цената на емисията е най -ниското участие в процеса на пилотиране.
 
Volvo не може да бъде оценен недвусмислено. И всичко заради революционното окачване 4S. Създадени заедно със специалисти на олини, амортисьорите имат таланта на Nostradamus за дарбата на предвидливостта. Сензори, които събират информация буквално за всичко: скорости, ъгъл на въртене на волана, вид на пътната повърхност и дори прехвърляйки краката от газ на спирачката, дайте на компютъра да регулира съответно окачването. И така 500 пъти в секунда. Ако изведнъж рязко пуснете газовия педал, Volvo, в очакване на рязко инхибиране, ще излекува шублерите до бойна позиция. Въпреки че това е по -скоро собственост на активна сигурност, отколкото работа.
 
Що се отнася до последното в две от трите варианта за твърдост на амортисьорите, комфортът и спортът S60R се държат като обикновен Volvo: удобен, гъвкав и изобщо не спорт. Но знайте, включвайки останалия режим на окачване 4C, ще бъдете шокирани. Не е нищо, че се нарича Edvenes Advanced. Разтърсих се. Какво започва тук! Удобният седан в миг на око се превръща в състезателен силует. Чувствам петата точка как колелата се спъват дори около дупето на цигарите. Но по идеално равен път, Volvo се придържа към платното, като сляп към бастуна си. Освен това, S60R, като е почти предно задвижване в обичайната ситуация на пътя, благодарение на съединителя на Chaldex може да промени характера си отвъд разпознаването. При първите признаци на предното колело се подхлъзва до 80% от въртящия момент, той се хвърля назад. Това се случва моментално. По -скоро след 100 милисекунди. Дори няма да имате време да помислите как шофирате седан с пълен колел.

Не всичко трябва да бъде платено
Веднъж, дори и в колелото на BMW-M3, ще ви омръзне от луди маневри, повярвайте ми, не се случва не така! Тогава веднага ще разберете какъв дискомфорт изпитват пилотите на състезателните автомобили. Треперене? И как. И той ще се разклати. На такива гуми, но върху такова и такава висулка и по нашите пътища.
 
Audi е леко по -мек, но все пак е по -добре да обикаляте кладенците и е препоръчително да спрете и бавно да пълзите пред термични кораби по мостовете, така че да не е болезнено за гръбнака и за сметки в автомобилната услуга. Алуминиеви лостове от висулки, знаете ли
 
Що се отнася до Volvo, това е просто много, много удобна кола. Подобно на обичайните шестдесет, седанът с литератури с висока гладкост и пълни глупости във връзка с пътното платно. Всички разбира се, докато не превключите окачването в усъвършенстван режим. Но не е ли чудесно да накарате колата да се обърка, както знае как, но както искате. Искам да лежа на дивана, искам да играя много добре на транзистора!
 
    
   
Традиционните традиции, но окачените педали са по -удобни
 
  
1185 литра от полезния обем на този ствол едва ли се използва поне половината

Roings са положени за държавната универсална, дори и под капака от 300 усилия

Чудесата на акробатиката, като осем цилиндъра, се побира под толкова малка качулка?

 
     
 
Седалките са същите като на обичайните шестдесет, но вижте каква е кожата тук!

Обърнете внимание на практически разкопки за копчетата за регулиране на седалката, ръцете не се забиват между възглавницата и вратата
 
 
Прозорците на прозорците от евтина пластмаса леко смажете цялостното впечатление на салона Volvo

300 сили и volvo отсега нататък нещата са доста съвместни
 
     
 
Аеродинамичната решетка зад предните седалки BMW ви позволява спокойно да говорите в кабината дори със скорост 100 км/ч

Такава опера за вятърния оркестър Моцарт и не мечтаеше
 
  
Огледалата не се сгъват като всички останали

Стол с увеличен комфорт с прибираща се предно възглавница е това, от което се нуждаете за далечни състезания

Този лост отваря достъп до задния диван, но седнете там със съмнително удоволствие

Закрепете коланите на седалките
Суперкарите, макар и в средната класа, са скъпи. Може би затова най -авторитетните офиси за пасивни изследвания за безопасност все още не са били победени от нито един M3 или S4. Ръката се издига ли? По един или друг начин, заключенията, макар и косвено, могат да се направят за сигурността на нашите герои. В края на краищата обикновените Treshka, A4 и S60 показаха, ако не и отлични, тогава много добри резултати при тестове за срив. От двете страни на океана тези модели бяха добра оценка. Нямаме причина да не се доверяваме на специалистите по EuronCap или IIHS.
  
Пари за пари?
Когато става въпрос за закупуване на скъпи неща, две пословици веднага се качват в главата. Първият американец: Ако попитате колко струва, тогава не можете да си го позволите. Но тогава си спомням руснака, самата, около стотинка, която спасява рублата. Как да направите своя личен бизнес със собствените си спестявания. Ще изсушим фактите сухо.
 
И така, BMW-M3 в Русия струва 79 900 евро, още четири трябва да бъдат платени за напреднала полуавтоматична скоростна кутия SMG II. Освен това говорим за отделението и кабриолетът, който ще се появи само през 2004 г., ще бъде още по -скъп. Разбира се, цената в никакъв случай не е изхвърляне, но ако искате Porsche-911 с приблизително същото ниво на оборудване и темперамент, тогава, разбира се, ще трябва да платите повече.
 
Audi-S4-Audit е малко по-евтин от 69 965 евро. Малко е, тъй като десет хиляди за такава кола вече са незначителни. Друго нещо е, че Volvo-S60R е почти наполовина по-евтин от BMW! Не сте се опозорени: Volvo с 300 конски сили с невероятно окачване и зашеметяващо за спортен автомобил с гладкост струва 44 500 евро. Като се имат предвид по -благоприятните условия за гаранцията на шведската компания, стигаме до съвсем очевидно заключение на по -достъпен суперкар на пазара. Така или иначе.
    
Ние решихме:
Когато става въпрос за спортен автомобил, мнозина по подразбиране си представят BMW-M3. Е, може би, в нашето съперничество, средната оценка на Биримал от 4.4 се оказа най -мачото: толкова агресивен, бърз и непрактичен. Полет? Не е същото като през 80 -те и началото на 90 -те. Ако не изключите DSC EMKA системата ще бъде послушна и надеждна. Във всеки случай, за да разкриете поне половината таланти на този автомобил за себе си, ще ви трябват не само сто хиляди долара, но и подготовка на водача забележимо по -високо от средното ниво.
 
Audi-S4 Avant леко изгубена от Мюнхен по отношение на динамиката, но точно както малко се играе в предната част на комфорта и в резултат на това същата оценка е 4.4. Четиримата, разбира се, са по -сложна и в същото време проста кола за разбиране. Парното сцепление и всички задвижвания на колелото дават отлична динамика и надеждност в пределните режими, но отнемат вълнението. S4 по -скоро, скъп, престижен и модерен аксесоар, отколкото средство за удовлетворяване на амбициите на водача.
 
Изненадващо, той се печели в нашия тестов Volvo със средна оценка от 4,6 точки. Въпреки това, S60R има една значителна липса на изображение за машини от този клас. Все пак комбинацията от спортни автомобили Volvo изглежда дива. Но фактите са упорито нещо. Доста малко по -ниско от BMW и Audi по отношение на динамичните характеристики, S60R, благодарение на уникалното окачване на 4C, съчетава състезателни боравене и истински комфорт. И тогава също цената ... кой знае каква съдба е предназначена за най -бързото Volvo. Но е напълно възможно в близко бъдеще концепцията за Supercar двама последователи да има две в едно.
  
Andreas Konradt, Photo Automood
 
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [12/03]