Test Drive BMW 7 серия F01 02 От 2008 г. Седан

Баварски флагман

Те стояха мълчаливо подред. Те са бели и черни седани BMW 750LI. На един от които авторът на тези линии трябваше да извърши 150-километрово пътешествие в близкия московски регион. Защо в предградията? Да, защото каквото и да е министър -председателят на Новата седем, вече се е провело, се проведе европейската презентация и всички AHI и OHI се оттичаха за връщане в аналите. Нашата задача е да проверим новата система EfficientDynamics (ED) в случая, чието име може да бъде дешифрирано, както следва: по -малкото гориво е по -голямо от динамиката. Wining Sags и две магистрали са доста подходящи за теста, който бих нарекъл Eco -Pocket. Освен това, в допълнение към ЕД, беше необходимо да се тества куп други системи.
И за мен признавам, а тялото е VNOVA. Когато баварците представиха актуализирания си флагман (E65/E66) преди осем години, мнозина не ги разбираха. Включително тези линии. В сравнение с предишните брутални седем, новото (сега старо) изглеждаше някак си асексуално или какво? Седанът F01/F02 (обикновени и удължени версии) удари, както се казва, в костюма: След като играят в унисекс популярния в началото на века, дизайнерите на BMW все още направиха крачка назад, което в този случай може да се счита за a стъпка напред.

Нов стил
Баварският флагман израства, но външно не хваща окото. Може би защото покривът е станал малко по -нисък. Или защото основата е нараснала с осем сантиметра? Огромният въздушен встъпител се връща към носталгичните 90 -те, но всичко останало принадлежи на 21 век.
Между пътя на метала: Алуминият беше добавен отзад: Това е амортисьор и алуминиев покрив, който се хвърля под налягане, плюс многофазна стомана, плюс горещо формоване. Общо иновациите представляват до 40% от масата. Въпреки че това е странно: общото тегло на колата се увеличи леко.
Ще бъде възможно да се оцени пълненето само по време на тестово устройство, което все още е добър час. Междувременно встъпителната част: Трябва да знаете, че металът се крие?
Много е направено за безопасност. За безопасността на пешеходците. Това е предимно шок -анулираща качулка, подредена по такъв начин, че ако се случи нещастието, бедният човек никога няма да зарови главата си в двигателя. Дори когато 760 -та седем с двигателя V12 се появи при падането, нараняванията на главата ще бъдат избегнати: Когато се удари в качулката, 80 мм ще изстрелят.
Между другото, за двигателите. Досега има три линии шест с директно впръскване на гориво, V8 с двойно турбокомпресор (на всички тестови машини) и нов дизел с обща железопътна система от трета поколение. Ако погледнете характеристиките, лесно е да забележите, че обемът на двигателите е станал по -малък, отколкото на предишната гама от семена, а мощността и въртящият момент, напротив, са нараснали. Така че трябва да тестваме двигателя с 400 конски сили. В очакване на момента, в който се появява V12 от 544 конски сили. Естествено, всички двигатели отговарят на стандарта Euro-5, в дизела, в някои параметри и Euro-6.
Софтуерът на електронното управление на двигателя също се промени: той е в състояние да изчисли хиляди комбинации в секунда, осигурявайки една до три инжекции с гориво за всяка фаза на компресия за по -доброто му разпределение и изгаряне. Натоварването на електрониката се увеличи толкова много, че за защита срещу прегряване беше подредено за отделно охлаждане на водата.
Кутията е традиционна машина, позната в E70. Но новият 760-ти ще има нова 8-степенна автоматична трансмисия. Вярно е, че старата автоматична контролна единица все още се актуализира, поради което времето за смяна на предавката беше намалено.
Окачването се промени донякъде: предната част се превърна в двойно, а новите еластични елементи са на гърба. Окачването остава мулти -връзка, а кормилната система осигурява въртене на задните колела до ъгъл до 3 градуса.

Всичко е под контрол
Отделно трябва да говорите за електронни системи за сигурност. В модерна кола има толкова много от тях, че те пречат един на друг. Сега SUPER SUPER SUPER (интегрирано управление на контрола) комбинира седем DCC, DSC-SEN, ACC, FDR, FDC и IAL системи наведнъж. Те казват, че това е намалило скоростта на реакцията на електрониката до ситуации на свободна практика.
Е, кормилната система ви позволява да намалите недостатъчното въртене по време на маневриране, без да намалявате скоростта. И накрая, интегрално активно управление на активното управление. При ниски скорости воланът е по -рязък, което ви позволява активно да маневрирате. При високи скорости остротата намалява, за да избегне проблеми, когато воланът е твърде остър. Той е длъжен да каже, че според началника на Auto -Investigation, само активното управление е най -безсмисленото и опасно от всички най -нови и скъпи системи.
Настройките на амортисьорите ви позволяват да изберете един от четирите нормални опции за комфорт, спорт и спорт плюс шофиране.
Има и система за възстановяване, сигнализираща за появата на смущения в слепата зона: сигналът започва да мига на огледалото и воланът вибрира. Същата система сигнализира за загубата на лента. Разбира се, има сензори за паркиране с видеокамера. И още една камера в предното ляво крило. Ако, да речем, напускате двора, опаковани от автомобили извън мярката, е трудно да направите кухина на кола, която се втурна по главния път, камерата ще се покаже и ще ви каже истината, че системата работи, вие, вие вие Трябва особено да измие лимузината в извънсезонния сезон и на всеки няколко часа избърсва окото на камерата. Въпреки че, според мен, собственикът на BMW няма да има такъв проблем. По -точно това не е неговият проблем: в края на краищата има личен шофьор.

Какво друго да спомена? .. В лимузината се появи твърд диск от 75 гигабайта, повечето от които са на разположение на навигационната система. Компютърът е в състояние да запамети имената на все по-изгубените музикални композиции и да ги разпознае. И накрая, той си спомня настройките на седалките, които между другото могат да бъдат записани на флаш карта (гнездото е скрито в кутията с ръкавици).
В въздушната възглавница се появи клапан: ако електрониката реши, че възглавницата може да повреди твърде ниския пътник (никога не знаеш, изведнъж тийнейджър в предната седалка?), Клапанът пробива излишния газ и на Улорът ще бъде по -мек. И в основата на предпазните колани, електромеханичните претендиращи са скрити.

И накрая, системата от сателитна аларма вече е изградена в Русия: тя гарантира връщането на машината в 99% от случаите (данни от производителя).
Е, сега можете да шофирате. Само първо се огледа.

Да тръгнем на пътя!
Предната стойка се оказа ниско -кожа, тествана от собствената му глава. Но просто свиквате да защитавате главата си бързо. А интериорът е произведение на изкуството: тъмен връх, светло дъно, дърво и кожа. Предният панел отново гледа към водача, именно тези промени в едно време предизвикаха основните оплаквания от феновете на марката.
Автоматичният селектор на машината се върна в тунела, а джойстикът на Idrive се премести в страната на пътниците. Основните функции сега се вземат за отделяне на бутони около джойстика. Вляво от дръжката на ACP е клавиш за управление с две стъпки. Стандартна позиция Нормално, напред спорт, бекфорт. Ето бутона за изключване на системата за стабилизиране.
Седалките са горната класа: удобни и регулирани в почти всички самолети.
Таблото за управление е аналогово, строго и ясно. Всички данни се проектират удобно на предното стъкло: с висока скорост не е необходимо да се разсейвате от пътя.
Зад, както винаги в BMW, е удобно: седите малко по -високо, в добре оформени ниши. Имате свой собствен idrive, имате 11-инчови монитори в задните на гърба на красотата на предните седалки! Но днес не можем да седим отзад: всеки журналист е снабден с отделен автомобил, доста рядък случай на тестове.
Е, можете да продължите по пътя. В Новата Рига, от дилъра, до завоя към Илинское Шос, по протежение на него до малкия бетон, по протежение на магистралата и обратно на Пиатницки.
Пуснете двигателя с бутон. Стрелките оживяха, но салонът е безшумен: звуковата изолация е отлична. AKP Selector Drive. Rect. Натиснах режима на паркиране: само компютърна играчка!
Още няколко минути трябва да свикнете с размерите и аз вече съм на полупразната магистрала Новориджи. Газ на пода и под качулката събуди 407 коня: ускорение до стотици малко повече от пет секунди! Внимателни: Бяхме предупредени, че регионалната полиция за движение няма да направи. Но въпреки това той си даде свободен рейтинг на магистралата и почти пропусна завоя, влизайки в него с по -висока скорост, отколкото планираше. Няма проблем! Управляващата система се притече на помощ и маневрата не отиде като часовник, но като на релси!
Жалко е, ние сами знаем кои пътища. И на автомобил 19-инчови дискове с гума с нисък профил. Така че ямите се усещат, ако не са тактилни, тогава акустични. Включвам режима на комфорт, но не го издържам дълго: той е твърде мек за тези, които седят отзад. Преминавам отново към нормално и само на бетон в спортен режим. Огромен седан беше заменен, тъй като преди това не беше шофирал, но сега той просто се втурна напред. И в режим Sport Plus, DTC системата неочаквано се включи: Струва ми се, че губя контрол над машината. Е, правилно ми позволете да ме контролирам! Особено с изпреварването: на бетон, както винаги, пълен с камиони. И веднага дузина блестящи седани ни причиняват повишен интерес по магистралата.
Но тук е завой на магистралата Пиатницки и отново нормалният режим: Финалът идва скоро.

Е: Нека обобщим?
Новият флагман на BMW е безспорен успех: Седемте продажби вече са изпреварили редица конкуренти. И това въпреки значителната цена от 4 200 000 рубли. И допълнителни опции за навигация, система за нощно виждане, проекция на устройства за предни стъкла и т.н. Увеличете сумата с още милион.
Въпреки това, този, който е свикнал с комфорта и качеството на BMW, е малко вероятно да спре това: в края на краищата се купува не само кола, но и начин на живот.
Да, почти забравих: Ами EfficificDynamics? И вероятно нищо, след като получих някакво удоволствие, не похарчих твърде много бензин. И това е добре

DMITRY SEMENOV
Снимка BMW


   

Източник: Автомобилна списание Izvestia [юни 2009]