Test Drive BMW 7 серия F01 02 От 2008 г. Седан

Крила, крака ... опашка!

Представяйки новата серия BMW 7 -ма на Червения площад в Москва, Крис Бейнг първо нарисува фронта си върху хартия, след това профил и след това ...
Той посъветва да разгледа седемте като жена, облечена във вечерна рокля, тоест отзад, под малък ъгъл. Обикновено именно емисията се превърна в основния спъващ се блок във екстериора на предишното поколение на модела, но този път дизайнерите се опитаха да се подобрят.
Този BMW е по -близо до класическия BMW. Но все пак не култовият E-38, който последователно се развива в продължение на няколко десетилетия и който Крис и другарите погребаха в началото на века. Въпреки това, Bangle никога не се е считал за ревнив шампион по традиции, тъй като наистина е фен на BMW. Той е революционер. В допълнение, постепенното еволюционно изкачване днес, уви, не е на мода. Клиентът се нуждае от скок на адреналин и свобода на стилистите. И предишният E-65 просто развърза главния баварски архитект на ръката. Но целият парадокс е, че той не използва тази възможност, демонстрирайки последователност, която не му е характерна преди. И новите седем се оказаха ... подобно на предшественика. Разбира се, тя беше малко по -млада, дръпнала се нагоре, стана по -сдържана и скромна, но в същото време Bangle не изостави пълнените форми и масивен, изключителен капак на багажника. Основната изненада обаче беше завръщането към законните места на изразени странични ребра. Какво е това, официална Кърти към традиционния стил или докоснато за бъдещето? Или може би дизайнерът е загубил от съответните изисквания на най -добрите мениджъри на компанията?
Във втория, между другото, един. Първият беше завръщането в системата, насочена към централната конзола, която дизайнерът отказа, като изчертава интериора на E-65. Тогава той обясни това чрез необходимостта от стилистична адаптация на салона към новия интерфейс Idrive. Но всичко се оказа не толкова страшно в сегашния несиметричен пилот и контролера, а мониторът се вписва перфектно. И предният панел на лимузината започна да изглежда просто страхотно, въпреки че всъщност сериозните конструктивни промени не изискват баварианците елементарно да покрият готовия панел с един козирка, който крие не твърде представим растеж на дисплея. И всичко! Тя има съвсем различен вид.
Жалко е, че повечето бъдещи собственици на новостта ще бъдат наблюдавани изключително от задната седалка, ако изобщо започват да се занимават с подобни изследвания (купувачи на автомобил 750LI като тест със сигурност е). Първо, господата ще имат какво да правят на тяхно разположение, регулируеми столове, личен климатичен контрол, незадължителна DVD система с отлична акустика. И второ, като постоянни потребители на такива автомобили и най -вероятно предишното поколение на баварския флагман, те няма да научат нищо значително за себе си. Свързани с промените в комфорта от поредица от нюанси, докато седемте, спомням си, нямат проблеми за петнадесет години. Единственото нещо, от което можете да се оплаквате, е текстурата на материалите. Забележете, не към качеството, а към текстурата. Този път германците, според вашия кореспондент, леко прекаляват с бруталност, въпреки че този интериор практически не се разваля.
Как сега не разваля картината и idrive. В сравнение с първата версия на интерфейса, върха на съвършенството, пример за простота и логика, инсталиран на новия продукт. Оттук те премахнаха всички излишни, като настройките на вентилационната система (отсега нататък традиционните бутони са отговорни за тях на централната конзола), а шайбата Jeoostik вече се премества изключително по общоприетите координатни оси, която значително опрости работата. И това е огромен плюс, като се има предвид, че тежният интерфейс е зареден с няколко нови функции, като например: вграден -в ръководство или комуникация с онлайн услуги BMW ConnectedDrive, включително възможността за достъп до Интернет (тази услуга все още не е налична за домашни клиенти). Значително улеснява живота на драйвера и разширения набор от бутони за директен достъп, отговорни за комуникацията с повечето системи на дъската, като се започне с акустика и завършва с навигация.
Веднага под ръка и чифт нови продукти, един от които включва камерата, вградена в панелите на тялото (отстрани в предните колела и задната част в капака на багажника), а вторият ви позволява да промените настройките на колата.
Чрез натискане на съответния клавиш драйверът може да избере един от четирите предварително инсталирани режима: комфорт, нормален, спорт или спорт+. Освен това, в последния случай, в допълнение към регулирането на твърдостта на амортисьорите (въздушното окачване в LI модификациите са зададени по подразбиране), чувствителността на волана, ускорителя и времето на превключване на предаването на електрониката деактивира системата за стабилизиране и променя настройките на двигателя. На пръв поглед това може да изглежда излишно, особено в случай на дълга версия, но в същото време се разкрива потенциалът на коренно ново флагманско шаси. И така, германците замениха алуминиевия двоен кокл пред модела на MacPherson, но основният сега е оборудван с интегрален механизъм за управление, лимузината върти не само предната част, но и задните колела (под ъгъл до 3 градуса) . Между другото, това ще трябва да се вземе предвид на практика, защото въпреки първоначалната тежест, в горната част на завоя, седемте рязко променят естеството на движението, принуждавайки водача да изправи траекторията по -рано, след което Всичко се връща към кръговете му. Независимо от това, това BMW провокира езда на степ. В Sport+ той е откровено неудобен, поне по московските пътища. Десет до петнадесет минути и кормилното управление има неустоимо желание да го превключи към първоначалното нормално, което осигурява оптималния баланс между комфорта и контролируемостта. Що се отнася до характеристиките на двигателя, повярвайте ми, високоговорителите на 4.4-литровия V8 750 Biture-4.4-литров V8 750 ще ви бъдат достатъчни в номиналния режим, но ще искате да продължите, вземете го по-добре за The M5 седан за това и създаден. Drive of Seven не е Hard Rock, а класическа опера, макар и в модерна презентация.

Адаптивният Bixenon е инсталиран на нова седем в маса, но като опция германците предлагат система за разпределение на светлинния поток, която автоматично променя интензивността на осветлението в зависимост от скоростта на движение. И така, в града тя подчертава близката зона и по магистралата вдига куп, като го измества вляво. Друга иновация беше система за нощно виждане с функция за разпознаване на човек.

Състезатели
Лидер
Въпреки мощните и непрекъснати атаки на състезатели, Mercedes-Benz S-Class остава най-популярната представителна класа лимузина у нас. Миналия сезон, например, той завърши с повече от две времена предимство във връзка с най -близкия преследвач. Резултатът от седемте обикновено беше пет пъти по -скромен. И тази година изглежда, че подравняването в премиум сегмента няма да се промени, но за да се ограничи натиска от BMW в бъдеще, ще стане много по -трудно.
Звезда на Изтока
Патосът и в никакъв случай не е най -достъпният в класа Lexus LS Premium миналата година, доста заслужено заеха втория ред на корумпирания рейтинг. Освен това, базовата LS460 и най -скъпата модификация, оборудвана с хибридна електроцентрала, бяха прилично търсене. Началната цена на LS600H L е 4 912 400 рубли, така че позицията на новите седем тук изглежда по -за предпочитане. Но само при условие, че цената в този случай изобщо ще бъде взета предвид.
ВЛАСТЕЛИНЪТ НА ПРЪСТЕНИТЕ
Основната цена на най-горната версия на Audi A8 дълга с 6-литрова трансмисия W12 и задвижване на всички колела днес е 5,219,500 рубли. Новият BMW 750li Basic е по -евтин от милион. Но в същото време Audi предоставя на клиентите по -голяма свобода на избор под капака на модела един от трите бензинови двигателя или турбодизел. Също така в арсенала на дилърите има и зареден седан S8 с V10 бензин от Lamborghini Gallardo. По стойност тя е равна на дълъг 750li.
Владимир Жидков
Автор на снимката: Армен Meetarjyan
 

 

Източник: Списание Mkobil [декември/2008]