Test Drive BMW 7 серия F01 02 От 2008 г. Седан

По-голям брат

BMW от 7 -та серия нарастваше по много начини, но в същото време остава елегантно, послушно, лесно за управление. Сергей Кануников споделя своите впечатления. Снимка от автора и BMW.
На волана на големи, дълги седани обикновено се чувствам като професионален шофьор. Единственият начин да се отървете от това усещане да не носите яке с вратовръзка. Не се облече. Но дори и в него, изглежда, не биха направили впечатленията от наетия шофьор. Миналите -By гледат на непозната седем с очевиден интерес. Нито те, нито аз, колата изглежда огромна, масивна, тежка. И по -тясна комуникация с BMW оставя усещане за лекота
Министър без портфолио
BMW с IL индекс се простира 80 mm. Трудно е да си представим повече възможности за пътници, които седят отзад в кола с разумна дължина. Опитвам се да си представя себе си собственик на такава седем, седнал на задната седалка. Банкер. Или може би министър? Два големи монитора са вградени в гърба на предните седалки. Какво сте склонни? Кино, интернет? Джойстикът на собствената система Idrive контролира всичко това е същото като водача. Устройството най -накрая забележимо опростява. Стана много по -лесно да се използва менюто, а климатичният контрол обикновено се връща в бутоните и блока на въртящите се дръжки. Проектиран за задните пътници е поставен в края на тунела между предните седалки вместо запалки с цигари, които сега са глупости в Европа. Това са само някои миниатюрни бутони. Да, и монитори, върху които са подчертани посоките на потоците, са слепи. Това дразни еднакво водача (на негово разположение едно и също устройство) и пътника. Все пак е по -добре от възстановяването на въздушни потоци, скитайки по компютърно меню.
Затворите на вратата ги издърпват гладко към ключалките и почти неразбираемо ги затварят. Прекомерните мускулни усилия не са за такава кола. Както и силни звуци. Оказва се, че вече сме отишли! Ако натиснете педала гладко, тогава, когато ускорите, почти не улавяте, както в European Express. До 130 км/ч, нито гуми, нито моторът се чуват, тогава мълчанието нарушава аеродинамичната свирка. В първия момент и водачът, и пътниците, свикнали да мълчат, изглежда, че случайно отвориха прозореца. Не, външни огледала пеят.
Въздушното окачване (за Long BMW Basic) работи перфектно, чувствате се комфортно на всяко покритие. Вярно е, че при забележими нередности, които ще намерите дори в Германия (много по -често в източната част), понякога не се чува хармоничен бретон.
Официално съответствие
Шофьорът на този лайнер също ще се съгласи, че всичко е благородно и богато. На някога коригираната седалка можете да похарчите часовник, без намек за умора, сигурен признак за отлична работа на дизайнерите. Езикът няма да се обърне, за да предяви претенции към качеството на декорация. Но, опитвайки се да се отървете от противоречивите ергономични решения през предходните седем, дизайнерите не избягаха от противоречията някъде.
Селекторът на скоростната кутия беше отстранен от кормилната колона. Сега джойстикът се контролира от джойстика на тунела, същият като на други BMW. Удобно. Но по някаква причина ясна голяма индикация за режимите на кутията на панела с инструменти изчезна. Символите са малки, едва забележими, освен това, въртеният волан ги блокира. Може би разработчиците смятат, че ръчното превключване е нехарактерно за шофиране на такъв автомобил? В това има логика. Може би следващата стъпка обикновено го изоставя?
Режимите на работа на шасито и обратната връзка за налягането на педала на газ се похвалят много. Има четири комфорта, нормален, спорт, спорт+. Да речем, че спортът е почти перфектно създаващ автомобили за активно движение по планински пътища или високоскоростни карбани. Седемте не се люлеят и не търсят, но дори пише траекторията, която водачът задава, дори горещо. Можете да се преместите от един режим в друг, без да сваляте краката си от педала на газ. Спортните настройки, разбира се, направете колата по -трудна и позволете да се подхлъзне малко колело.
Вероятно бих имал достатъчно двойки режими, но за да увеличите броя им на скъпи автомобили, стана добър тон, а компютъризацията, очевидно, ви позволява да увеличите стъпките при сравнително малки разходи.
... Платното на Автобан лети под дълга качулка. На предното стъкло, скорост, навигационна стрелка, предупреждение за следващия завой, разстояние до него и ограничаване на скоростта. Вградената камера чете пътни знаци и ги излъчва до действителната скорост. Надвишава? Самият крак освобождава ускорителя. Не забелязах необичайно поведение в ъглите, поне в нормални режими. Добре е: Разбираемост, подчинение на водача на основните автомобилни добродетели.
Опцията за моите седем волана на задните колела. Те могат да завъртят 3 градуса при ниски скорости в обратното спрямо предната част и по -висока в същата посока. Опцията дава реални предимства с рязка маневра или възстановяване при висока скорост.
Две големи разлики
Нов V8 двигател с капацитет 407 к.с. Вече е показано на BMW-K6. Засега това е старши отдел в обхват, предназначен за седемте. Двигателят е перфектно договорен с скоростната кутия. Тя реагира изключително бързо на рязко притискане на педала на газ, за \u200b\u200bда плавно и неусетно. Трудно е да си представим пътна ситуация, когато такъв мотор с такава кутия може да не е достатъчен.
Но още по-голямо впечатление беше направено от 3-литров дизел с увеличен с 20 к.с. мощност. Работи почти без вибрации и шум, отзивите за педала на газ са бързи и енергични. И със скорост 160 km/h, стрелката на тахометъра замръзва 3000 об/мин. Изглежда, че декларираните 7,8 литра на 100 км в смесен цикъл, ако малко умерите гъвкавостта, е напълно реален индикатор. И това е на седан с дължина повече от 5 m!
Направете огромен удобен седан (в Русия най-достъпният BMW-730D струва 3,206 милиона, най-добрите BMW-750il от 4,2 милиона рубли) приятни (като всички BMW) за шофьор, който знае много за автомобилите, утопия? Не! Баварските инженери и дизайнери успяха. Автомобилът се добавя в много отношения по размер, мощност и възможности за промяна на настройките на шасито. Какво загуби? Някаква монументалност, лимузина. Но това вероятно е дори добре: няма да се почувствате като нает шофьор на волана.
Пет седем
Сегашните седем от петото поколение. И компанията представи първия голям седан през 1939 г. BMW-335 не се различаваше много от демократичните модели, но беше оборудван с 3,5-литров двигател с 90 конски сили. Преди войната са построени само 415 автомобила.
Следващата страница на представителните автомобили е открита през 1951 г. от известния бароков ангел BMW-501 (ZR, 2006, № 11). Той стоеше върху него предивоенния 6-цилиндров двигател, а след това и първият V8 в следвоенна Германия.
В края на 60 -те години на миналия век е изградена линия от не много големи, но твърди седани с двигатели 2,53,3 литра. Е, първата седем, известни с нас под името на акулата, започва през 1977 г.
КОЛКО Е ЧАСЪТ?
Традиции и модерност, задълбоченост на декорацията на всеки детайл и маниакална точност на монтажа. BMW биха искали автомобилите му да бъдат свързани със скъпи механични часове. В град Гласиутт, който не е далеч от Дрезден, няколко малки почасови фабрики. Ланге и синът са основани в средата на 19 век, съживен през 1990 г. Петстотин служители правят само 5000 часовници годишно. Средната цена е 20 000 евро. След ръчно усъвършенстване, монтиране на части и сглобки, часовникът се регулира внимателно (шофиране или изоставане в максимум 6 на ден), след което отново частично се демонтира, за да замени малки винтове, върху които остават следи от отвертки. През есента Учителят Ланг и синът завършиха партията на 380 000 евро. Добре е, че BMW не се събира ръчно ...

 

 
 

Източник: Списанието "шофиране"