Тест драйв BMW 6 Серия купе от 2011 купе

Лед и пламък

BMW 645 кабриолет - кабриолет, не се страхува от студ
 
Началото на март. Германия. Мюнхен. Гостите на столицата Бавария през чиста като изворната вода на стъклото на коридора, водещи от самолета до сградата на летището, отговаря на ярко слънце, незабавно отопление на всички дрехи от тъмен цвят. Накрая пролетта! В очакване на топло чудо, буквално изтича на улицата в една тениска и веднага получавам мразовит въздух. На термометъра наблизо - минус 6. Оглеждам се и забелязвам прилични отклонения по пътищата. Това е лед. И паркингът очаква BMW 645 CI кабриолет. И това е пламък.
 
По пътя към хотела попитах германците от пресслужбата BMW: минус шест - това е нормално за началото на март в Мюнхен? В отговор, както се очакваше, чуваше - казват, че е студено, разбира се, но тестът в Германия не е проектиран, и да покаже: и в замръзване можете да карате лятото по същество от колата си. Най-важното е, че той е умен; В случая, т.е. с повдигнат покрив, нямаше да оставя луга в салона. И дори без тента можеше да затопли краката и тялото си.
 
Опциите са дори през зимата
 
От една страна, е съвсем ясно, че отговорът е бил подготвен предварително и звуче по време на тест драйв, в който руските журналисти са били в една от последните промени, повече от веднъж. От друга страна, това поразително - изявлението на PR-дамите се оказа много близо до истината. С повдигнатата кърпа над салона, BMW 6-та серия кабриолетен шкаф е не по-малко удобен от твърд метален топ купе. Интериорът бързо се затопля и не се охлажда на паркинга за дълго време.
 
По отношение на шума, нещата са естествено, в противен случай. Въпреки че е от коя страна да види. Ако се качите в Германия, където няма ограничения за повечето автобани, след това със скорост от 220 км / ч, разговорът с колега трябваше да доведе до повишени цветове. В Русия няма много пътища за такива скорости. И затова смея да твърдя, че мекът на модела има много впечатляващи звукопоглъщащи свойства. Не е последната роля в това, между другото, работи и развива аеродинамика. Освен това, както разбирам сега, германските дизайнери си поставят много трудна задача. Те трябваше да постигнат намаляване на звуковия натиск върху хората, които седят вътре в кабриолета не само с повдигнат покрив, но и с много други опции за оформление. Например, със заден прозорец се понижи. Тя е стъкло, а не пластмаса, която все още е доста рядка при автомобили от този тип. Така че, в движението, той може да бъде спуснат със заден панел, създавайки вътре в естествената вентилация, така че се постига, когато покривът е отворен. Както разбираш, в кабината по това време, същото тишина царува. Дали е само спасен и зъл звук на персонализирано изпускане идва малко по-различно. Е, това е за всеки шофьор - най-добрата мелодия. Полученият отвор отстрани покрива две твърди ребра, които дизайнерите на машината наричат \u200b\u200bперки. Те наистина приличат на острия върха на разделения връх на гигантския скейт.
 
BMW 645 CI кабриолет ви позволява напълно да намалите страничните прозорци. Освен това, може да се направи само с две движения, като натиснете бутона за активиране на този режим на блока на Windows и след това друг ключ. В такава версия на автомобила тишината в кабината се запазва до около 120 км / ч, но вятърът започва доста значително за врата, за да влезе вътре.
 
Накрая, покривът е напълно сгънат, оставяйки сложна странична линия на тялото само един поглед към детайла - масивна рамка на предното стъкло. Тук в такава позиция е много студено за минус температура. Дори мощният нагревател на салона не спестява.
 
Е, и ако затворите страничните и задните прозорци. Затоплен? Малко, но само в краката и в областта на лакътя. Ветровете, които вървяха около кабината, все още удариха. Само за такива ситуации и сгъваемият екран е проектиран, който е пълен в отделен CFR в багажника. Инсталирайте това е делото петнадесет секунди, но драстично влияе на разпределението на въздушните потоци! Накратко, всички клонки спират и местното лято е най-накрая ремонтирано. Вярно е, че шумът се добавя забележимо, защото екранната мрежа разделя входящия въздушен поток и следователно започва да пее. Единственият минус с такова оформление - конвертируемият се превръща в роудстър, т.е. задните фотьойки се отрязват от външния свят. Между другото, когато устройството на защита срещу вятър е съставено, двама възрастни ще се разпространят спокойно във втория ред. Разбира се, те ще трябва да се справят с липсата на реални пространства за краката, особено в зоната на коляното, но страдат от няколко часа, повярват ми, съвсем реално. Но покривът във фуража е проектиран по такъв начин, че да не се прилага за главата, дори ако растежът на пътниците надвишава 180 cm.
 
Колата мисли за вас
 
Въвеждане на последното с различни оформления на кабината, аз решавам, че е време най-накрая да разберем - като конвертируем се държи на пътя. Чрез натискане на затварянето на бутона на покрива (процесът, в който се включва 7 електромотори, отнема 25 секунди - не е твърде бързо, но операцията може да бъде направена при скорост до 30 км / ч), след това всички прозорци, ние превеждаме SMG формата Кутия лост в режим на задвижване и плавно разговаряйте с места. Вярно е, че има под краката да се поверят от 333 жреба, не е толкова лесно да се направи. Лекото натискане на педала на газта води до чувствителен удар напред. Това означава, че са необходими определени умения, които обаче идват по някакъв начин след пет минути. Но дръжките при превключване на скоростната кутия не можех да преодолея по време на пътуването.
 
Ако отидете в напълно автоматичен режим в града, периодично ускорявайте от светофара, след това потрепнете и започнете да го дразнявате. Към тях се добавя малък неуспех в най-ниския обхват на оборотите при превключване на SMG. (На версия с ръчна скоростна кутия, която имам малко по-късно, нямаше последен недостатък). Странно, особено ако се задълбочите в спецификации и разберете, че 4,4-литровото теглене на двигателя достига 450 nm. Бих искал да го разпространя по-добре. В ръчния режим (драйверът избира трансфери с венчелистчета на волана или разклаща скоростната кутия напред) забавяне на малко по-малко. Този режим има безценна услуга за намотки, когато искате да завъртите завоя, например, на втората предавка. Кутията е проектирана по такъв начин, че да не превключва постигането на максимални революции. Това е наистина удобно.
 
Що се отнася до самата кола, от кабриолета, всъщност очаквах някои намалени реакции. Факт е, че такъв априори е лишен от един от основните елементи на силовата клетка - твърд покрив. Ето защо, в Priese и играе завъртане малко по-забележимо. Но BMW 645 CI конвертируем не може да се каже. Тялото на машината в сравнение с купе се засилва в зоната на праговете. В допълнение, V-образни стрии между стелажите се появяват в дизайна. Като цяло твърдостта остава на нивото на основния модел. И за факта, че това все още е кабриолет, напомня само на вратите, които трябва да бъдат затворени с малко големи усилия, отколкото при други модели на загриженост.
 
Въпреки че всичко това е малките неща, за които не обръщах внимание. Всичко е приковано към активната кормилна система (активно управление), което у нас може да бъде поръчано като опция. Накратко, това е същността на това: воланът на ниска скорост има по-кратко съотношение на предавките, което е на паркинга, например, то ще трябва да се завърти по-малко.
С увеличаване на скоростта на остротата на управление, напротив, изчезва, правенето на просто движение е по-спокойно и удобно. Основният смисъл е, че електрониката постоянно варира съотношението на прехвърляне в кормилното управление. В допълнение, той пречи и извършва малки корекции на ъгъла на въртене на предните колела, за да стабилизира движението и намалява интервенцията на DS системата, свикнете с нея за деня на комуникацията с машината, която изглеждаше невъзможно.
През целия ми живот пътувах с коли, в които воланът е бил твърд свързан с колелата. И аз определено можех да определя кой ъгъл се превръщат във всеки конкретен момент. На кабриолета на 6-та серия не можех напълно да почувствам тази връзка. Аз, разбира се, не са извършили грешки, но чувството, че ми липсва колата като такава, от желязо и пластмаса, без електронни асистенти, не си тръгна за минута. Междувременно, може да предполагам, че седмицата, изразходвана за активното волана, ще постави всичко на своите места и аз ще бъда нещо друго. Човек, както знаете, може да свикне с всичко ново, особено ако е наистина удобно.
 
Не, това няма да направи. От цялата интелигентна електроника, която мисли за мен, време е да хвърляш поне една връзка. Активното управление е монтирано на всички тестови автомобили, но скоростната кутия се оказа различна. Замяната на SMG бе зададена шестстепенна автоматична стандартна проектна и механична скоростна кутия. Може би последното най-интересно. Поне всичките силни V8 сцепление ще бъдат в моята сила. Между другото, BMW остава един от малкото производители повече или по-малко масови модели, които предлагат за мощна механика. Същият Mercedes-Benz, например, отгоре версиите отдавна поставят изключително автомата. Това има своя собствена логика, но не за това днес.
 
Различни традиции
 
С ръчна кутия бизнес мина много по-добре. Най-малкото колата започна активно да забавя двигателя, който вече не е лош. Време е да го пробвате на свой ред. Според традицията моделът на BMW има идеално претегляне - половината от общата маса пада на предната и задната ос. Това елиминира ефекта на задвижването (отново чрез традиция - отзад) на кормилното управление. Добавете тук оформлението на захранващия блок, което се поставя вътре в междуосие. Оказва се нещо като купе със средно двигатели, което често (по традиция) има много противоположен характер. Инженерите BMW, напротив, успяха да постигнат неутралното поведение на колата на завои. Поне мога да споря за кабриолета.
 
Моят колега, който тества преди време купе (AI № 21 (44), 2003), се помни, че е раздразнен от поведението на модела в най-екстремните режими - тя започва да се върти около двигателя и да спре Тази плъзгаща се е изключително трудна. Може би се намира в сух асфалт или гуми, или в центъра на тежестта на отворената модификация, или в моята вътрешна спирачка, или във всички тези условия, но при прекомерната конвертируема скорост, например, започва да се плъзга навън всички колела по същото време. Под изтичане на газ - незабавно прекарват вътре в вируса. Просто и съвсем надеждно. Естествено, аз се въртях на затворена зона, в пълна безопасност. Скоростите бяха много високи, но не стигнах до десните слайдове. Вярно е, че според мен не са необходими. Мисля, че има малко хора, които ще желаят да изпълняват на кабриолета на сцената на ралито. И бързо и активно атака се превръща в BMW 645 CI кабриолет е доста хубаво.
 
Сред системите за управление на шасито, интелектуалният диск на Dunamiol си струва да се отбележи, което почти напълно компенсира страничните ролки на тялото при завъртане на завоите, тоест, това ви позволява да работите по-малко управление.
 
Животът успя!
 
Проявявам материал от самото начало и осъзнах, че не съм казал за две актуални неща. Първият е багажникът. Неговият обем е 300 литра със сгънати пете и 350 литра - с разкрити. На практика в него са подходящи няколко нормални куфара или две голф чанти плюс един дебел куфар със средни размери. Към салона има люк за транспортиране на две двойки ски или сноуборд.
Втора безопасност. Разбира се, колата удовлетворява най-строгите изисквания, които, наред с други неща, включва автоматична защита по време на преврат под формата на дъги, които са уволнени зад облегалките на главата на втория ред седалки. В допълнение, кабриолетът е оборудван с интелигентни възглавници за защита на главата, страните и коленете (последната, истината, се предлагат само на американския пазар).
 
Практически ли е тази кола? Струва ми се, че това съвсем. Е, че доста тежко окачване на руските пътища ще бъде чувствително към водача, който даде около 112 000 евро за автомобил. Но със сигурност няма да обърне внимание на това - но ще бъде очарован от бързо пътуване под корена на силна аудио система на Харман Кардон, която изсушава ръждата на вятъра при всяка скорост. И също се наслаждавайте на хубаво време, чист въздух, луксозен автомобил. И накрая, просто живот, който успя.
 
Сергей Илински
 
Кратки спецификации BMW 645 CI кабриолет
Обем на двигателя, куб. Виж: 4398.
Брой клапани на цилиндър: 4
Мощност, l. с. За RPM: 333/6100
Макс. Въртящ момент, nm / на около. Мин.: 450/3600.
Ускорение до 100 км / ч, стр.: 6.1 (6.2) *
Максимална скорост, km / h: 250 **
Разход на средно гориво L. / 100 км.: 12.8 (11.5)
Обем на резервоара за гориво, л.: 70
Размери, мм: 4820x1855x1373
 
* В скоби данни за версия с оптретична автоматична трансмисия
** Ограничена електроника
 

Източник: "Кола Известия"