Test Drive BMW Серия 1 Кабриолет от 2011 г. кабриолет
Различните "единици"
Устройството, както е предано го наричат, е и остава един от най-интересните машини в притиснат сегмент на S. Специални позиции да осигурява задно предаване. И от гледна точка на шасито, екстериора и образа на този баварски бебе е трудно да се намери равни. С появата на купе и кабриолета отклонение по темата на 1-ви серия като са изчерпани. И въпреки, че новостите са пристигнали в Русия с ясно забавяне, това обстоятелство не се развали впечатленията на познат, който се проведе през лятото, когато и мощно купе 135i и кабриолет на 125 Сякаш пътя. Urban неща
По мое мнение, един е идеален за един мегаполис. И най-важното не е дори, че на претъпканите улици отнема малко пространство, а не само в маневреност. В нея много изглежда, има нещо urbanish, тя успешно се вписва почти всеки ъгъл на стар или нов град, изглежда еднакво добре на фона на древните стени, а на входовете към ултра-модерните сгради с тонирани стъкла. В същото време, не може да се съмнява, което привлича вниманието.
Естествено, хечбек и купе с кабриолета се правят в един стил, въпреки че значителни различия, продиктувани от типа на тялото е все още осезаем. Капакът на багажника и оригиналния осветление, което купе и кабриолет са почти идентични, напомня на седани. Елегантност и спортен дух се подчертават от много елементи, включително и спойлера се имплантира в капака на багажника. Между другото, купе и кабриолет, въпреки същите като обичайната единица на междуосието, 14 cm е по-дълъг. Всичко е въпрос на по-големия заден дъх, за сметка на което дизайнерите са успели да направят багажното отделение доста просторен. Така че, кабриолет предлага под скалата 305 литра, когато е монтирана на покрива, както и 280 литра, ако го сгънете. Обемът на багажника купе е дори повече от 370 литра. Освен това задните седалки могат да бъдат сгънати, така както и частично в 60/40 съотношение, което осигурява модели функционалност.
Конвертируемият, за разлика от третата серия, има неметален, но тарпен покрив, който може автоматично да се сгъва (и сгънат) със скорост до 40 км / ч за 22 секунди. Освен това, бягате напред, ще кажа, че си струва да го сгънете, тъй като климатичната среда ще отиде в специален режим на работа. Задните пътници се получават в същото време части от топъл въздух на нивото на раменете по този начин системата се грижи така, че шията да не духа. При шофиране заедно с повдигнати странични прозорци и инсталирани задни мрежи в кабината, точно толкова много охлаждане на въздуха, ако е необходимо, за да се чувстват свобода и свежест. Но бързо се вози по-добре с покрива. С отворен връх той става неудобно вече на 120 км / ч, а след 140 км / ч напълно неудобно поради силния шум на вятъра. Но със затворен връх дори при скорост от 160 км / ч в кабината доста тихо. Но, преди да се придвижваме към движенията на автомобили, ние ще се погрижим за интериора, който в отделение, че в кабриолето почти същото. Комфорт за четирима
На първо място: зад две отделни седалки. Местата на крака не са твърде много, но средните хора могат да се чувстват доста удобно. В допълнение, има два държача на чаши и малко отделение за плитки обувки. Освен това предните седалки могат да се изпекат далеч напред, образувайки широк отвор за кацане. Въпреки това, основното място в тази кола, както и във всеки друг BMW, разбира се, шофиране.
Стилистично декорацията на интериора е практически същата като в хечбеките, с едно изменение тук, спортният дух е още по-силен. Той се изразява в седалки с развита странична опора и волан с три спици, който е регулируем както по височина, така и чрез заминаване. Естествено, с дясното кацане зад волана, не се появяват проблеми, тъй като седалката е надарена с всички необходими корекции. Особено хубаво е, че в купето и в кабриолета е достатъчно място над главата ви. Между другото, кабриолетните седалки са покрити със специално покритие: когато се обработва в боята, се добавя компонент защитен естествен материал от силно нагряване под пряка слънчева светлина. Баварците обещават, че дори след няколко часа престой под слънцето, местата няма да станат горещи.
Но все още едно нещо в интериора е откровено разстроено. А именно, качеството на довършителните материали, съдене, с която сте, като в някакъв бюджетен автомобил. Разбирам, че логиката е да не разсея нищо от шофиране на кола. Но съжалявам, искам нещо повече за такива пари. По-точно, искам просто по-малко простота и повече лукс и усещания са скъпи. Въпреки че е ясно, че скетът на баварските машини винаги е бил усъвършенстван качествено качество. От тях и аз ще отида, започвам с кабриолета.
Върнете покрива! Нека читателят не подвежда цифрите 125 на капака на багажника. В действителност, капакът е инсталиран 3.0-литров ред шест, който е дефиниран до 218 к.с. Но двигателят е направен от пътници и еластични. По този начин, пикът на въртящия момент от 270 nm се разтега в диапазона от 2500 до 4250 rpm, което, свързано с много дестилерия автоматично активиране, гарантира добър пикап в почти всяка ситуация. Да предположим, че от динамиката на Духа не улавя, но овърклок е много уверен и разклонен, автоматичността може да се адаптира към стила на шофиране и освен това има спортен алгоритъм на работа, а също така предлага възможност за самостоятелно превключване предавания.
Естествено, спирачките, които внушават уверени след първото забавяне, се коригират съответно. С дозировката на усилията няма проблеми и системата за разпределение на спирачните сили и ABS няма да позволи на машината да излезе от контрол дори и при хлъзгаво покритие. Освен това има DSC система за стабилизиране, която бързо и ясно влиза в случай, въпреки че позволява определени свободи. По традиция може да бъде забранено, което ще позволи в присъствието на определени умения, разбира се, да се насладите на доста остро боравене и отличен баланс на машината. Благодарение на идеалните подобрители на осите и отлично конфигурираните суспензии, един демонстрира практично неутрално завъртане, въпреки задното задвижване. В допълнение, случайните ролки изобщо не са много високи, а кормилното управление е напълно прозрачно, което ви позволява ясно да контролирате това, което се случва с колата.
По същество, 1-ва серията конвертируема има една, но много значителен недостатък не е достатъчно труден, според мен, тялото. Той се чувства почти веднага, струва си няколко пъти да се рисувате мълчаливо по ликвидален път. Първото нещо е, че се забелязва вътрешно-само огледало за обратно виждане. Да, и рамката на предното стъкло, дори на прав, си струва да я сложите ръката й, ясно вибрира. В завоите, особено ако ги предадете бързо, чувството възниква, че колата няма време за шофиране. Веднага щом забележимата пауза между въртенето на овен и реакцията на машината не е критична, но все пак показва, че жестокото тяло се извършва. В резултат на това агресивното шофиране не изпитва това удоволствие, което се използва за получаване от автомобила на баварската марка. Изобщо не ми хареса и фактът, че след два часа шофиране в дъжда забелязах малки капки между покривната печат и чашата на вратата, това не беше добро никъде. Svethenshche.
Нещо повече, злото е мостът: под капака на колата с тегло 1560 кг копае с копита от 306 коня. Индексът 135 на кърмата означава наличието на 3-литров бензинов двигател с две турбини. Освен това, този двигател се агрегира с механик с 6 скорост. Но дори до времето, когато кликнете върху педала на газта, идва разбиране, което в този случай не се занимавате с проста машина. Тъй като купето е оборудвано с така наречената М-пакет. И това са нестандартни, по-агресивни брони, спойлер на капака на багажника, наслагвания върху праговете, 18-инчови алуминиеви джанти с каучук различни размери (215/40 отпред и 245/35 отзад), дебел волан с литература м, спортно окачване и спортни седалки с изразена странична подкрепа.
И накрая, натискате впечатляващия газ? И как! Огромен въртящ момент от 400 nm, прикрепен към задните колела и на практика на практика с празен ход, превръща колата в другия куршум. Задните колела се удавят дори на суха асфалт, а не само на първия, но и на втория, а на третата, а понякога и на четвъртия етап. В същото време не е възможно бързо да се прехвърлят предаването на специален труд, тъй като движението на лоста на MCP изглежда малко по-дълго, отколкото бих искал, но има завидна селективност. Малка катран кат ще въведе, с изключение на това, че доста дълго време и не твърде информативен педал на съединителя. Ето защо, моментът на настройката не винаги е ясно проследен и това от своя страна не е много в съответствие с агресивния характер на автомобила. От тук все пак същото подхлъзване и, в резултат на това, постоянна чаша жълт триъгълник на арматурното табла, сигнализиране на DSC стабилизационната система. Това, естествено, може да бъде изключено, но в този случай оставате един върху един с зъб, който изисква максимална концентрация и проверени реакции. Справедливо управление е прозрачно, а твърдите извори и амортисьорите правят колата до последната възможност да поддържат контакта на колелата с асфалт.
В случай на 135-та, между другото, задвижването изобщо не е трудно. И точката не е в други настройки или по-малко баланс на купето в сравнение с конвертируемия (с това просто никакви проблеми), но във факта, че има много повече от момента. В допълнение, колата провокира на бързо пътуване и добра шумоизолация и гладък ход към усещането за скорост. В такива моменти, ние даваме подходящи дизайнери, които поставят модела с много мощни спирачни механизми. И дори ABS е конфигуриран от спорт, защото позволява краткотрайно блокиране на колела, влизане в желаното закъснение.
И още няколко думи за висусите на 135-та. Те са много трудни и следователно ролките на тялото практически отсъстват. В същото време, на всяка партида главата на тавана, вие не се биете, малките нередности не са твърде забележими. Като цяло, с всичките му спортни купе BMW 135i не е лишено от комфортни елементи.
Скъпото ще бъде скъпо
Цените на 1-ви серия кабриолет започват с марка от 1,042,800 рубли, а тестваните 125-та ще струват най-малко 1,292,500. Дясно твърдят, разходите гледат напред и от моя гледна точка, които не са мотивирани от преведените. Да, да кажем, че Mercedes-Benz SLK не е много по-евтино, но това е роудстър и затова директните конкуренти на BMW Cabriolet не се прилагат. Но AUDI A3 с подобен тип тяло се прилага. И това е забележително по-евтино и със сигурност не е по-ниско от BMW 125i Cabrio във всички други отношения.
Що се отнася до купето, тогава в този случай ценовата листа не изглежда приятелска. Минималната цена е 980 400 рубли. И най-мощната модификация на 135i отново е преведена 1,373,300 рубли. С това ценообразуване на купувачите, този модели ще открият, че не е лесно.
Андрей Осипов
Photo bmw.