Test Drive BMW 1 Series M Coupe от 2010 г.

Вълк и овце

Red Wolf, новият BMW 1 Series M Coupe, се ускорява в тихи и спокойни овце от Шотландия, овчари и местна луна.

Овечки, който пасеше по ливадите на Шотландския Хайленд, чувайки разрушението да ръмжи от хоризонта, в началото те замръзнаха в недоумение, спряха да дъвчат вкусна, екологична трева и след това дори разпръснати къде. Те усетиха подхода на звяра, подхода на вълка.

Овцето ръбът се разтреперя. Шотландските долини с причудливо се крият, сякаш в съседство с хитрото облекчение с асфалтовите пътища поеха атака на вълк. Британският представителен офис на BMW пусна цяло стадо ярко оранжеви вълци по тези ъгли, нанизани на друг на друг, напълно непредсказуема стръмност. Със своето ръмжене, след това как да се предпази от крайпътни скали и следователно още по -страховито, те уплашиха няколко дни овце, овце и местен лун на Хейланд. Имах късмета да карам един от тези вълци.

За феновете, за разбиране: Нов M-CAR от BMW винаги е празник. Освен това, когато това не е еволюционна актуализация в рамките на вече произведен модел, а напълно нова машина. BMW 1 серия M Coupe. Така че трябва да досили последния представител на M-Clan. Дълго. С разположение. Да има време да мисли. Помислете дали си струва да шофирате по непознати пътища толкова тесни, така че понякога две коли едва пътуват, на непознат десен волан, а понякога и под дъжда? За да не мисля за това още веднъж и има достатъчно притеснения с лявата ръка и идиотско кацане с краката ми, навити за преминаване към предавките, предпочетох по -кратко име: 1M. Това е по-добре. Толкова по -бързо. Така че няма време за размисъл. Първото предаване на безупречна дръжка с къс ръка, натискане на бутона за животни M на волана, газ към пода и под добре нахранена стрелба на конфигурираното освобождаване по време на превключване на оранжевия вълк се пренася в далечината . Горещият въздух на стартовия сайт все още вибрира и той вече се разкъсва преди първия завой. Стискайки асфалта с мъртъв хват, той ще пусне само малко скорост, така че на изхода, като леко размахва назад, натискайки се във цялото си вълшено гърло, се втурва към следващия куп. И така отново и отново. На и отново, отново и отново. Без уморени, без капризи, без забавяне. С ярост на животните и увеличен пулс.

Ако също харесвате кратък вариант, тогава точно така е 1m, а не обратното M1, както чух, мнозина казват сега. Последното звучи по -правилно във връзка с имената на други автомобили на BMW. Но тук е непоследователното: вече имаше кола с името M1 в историята на BMW. И кой! Великолепното отделение M1, произведено в началото на 7080 -те! Първото създаване на клона на BMW Motorsport израства от концепцията на BMW Turbo на брачното поле. Тогава той беше инжектиран с малко италианска кръв, Маестро Джиджаро. Между другото, телата на въглеродните влакна и рамката бяха извършени в Моден, Italdesign събра салона и едва тогава колата отиде в Германия. С в -линия шест M88 (277 стр., Многостъпен вход, със сух картера), блокирайки задния диференциал и маса от 1300 кг, лек и нисък автомобил беше истински сън за всеки автофанат. Но за да го купя, само 399 късметлии бяха предназначени за толкова много цивилни от 1978 до 1981 г. Това беше истинският лидер на пакета, той застана в произхода на зашеметяващото развитие на BMW M-Version. Между другото, циркулацията на 1 серия М Coupe също е много ограничена. Например за Обединеното кралство ще бъдат произведени само 450 автомобила.

Следва млад вълк растеж на традицията и заветите. Новото отделение на 1 милион изповядва същата религия като преди тридесет години M1: по -лек, по -твърд, по -мощен, остър, в -Line Six, заден самостоятелен блок. Разбира се, всички тези тридесет години светът не стоеше неподвижно, много се промени. Нещо за по -добро, но нещо не е така. Така например лидерът може да си позволи тяло на въглеродни влакна, а новият 1M се задоволява с обикновена стомана, макар и леко използване на ултра устойчиви и супер светлини. Да, и стотинка, разбира се, далеч не е красота от този Джуджаро. Но при M-Version цялата тази сплав от дизайн, функционалност и спорт, ароматизирана с хитро аеродинамични неща, изглежда различно. Мощен. Атлетичен. Хънго. И няма нищо излишно. Вижте фишове отстрани на предната броня? Те не са само за красота. Beamwashniki ги наричат \u200b\u200bвъздушна завеса. Те специално образуват аеродинамичен поток, за да увеличат силата на затягане на предния мост. Работник и задни бум със сложни пукнатини. Всичко за скорост, всичко за победа.

Има и in -line Six N54. Неговият индекс в състава на BMW *35i, между другото, съответства на обема на самия 3,5 -фраудулентен M88 двигател, че първият Wolf M1 е бил в първия вълк. Но сега обемът е по -малък от половин литър, а в замяна, TwinPower Turbo Double Turbocharger, в който две малки турбини почти винаги духат, отколкото и осигуряват отлично сцепление в почти целия революционен диапазон. Но честността си струва да се каже, че това не е уникален M-двигател, като M3 или както е M5 и M6: BMW двигателят е същите сили до 340 сили на класа Z4 35is. Защо обаче тази мощност не се влошава. Страхотен двигател. С метал, с характер, с добре настроен глас. Но все още съм по -близо до експлозивната атмосферна висока скорост на M3. Пресъздадох предишното предложение и осъзнах: О, боговете, светът се обърна! Сега говорим за рафта на момента с турбо двигател и за атмосферата за езда! Да, наистина, турбото стана различно.

Има спортно окачване и самообладание и мощни спирачки. Отпред, алуминиев двоен кокшул със стабилизатор и антитилен механизъм, пет лоста отзад. Не ви ли напомня? Структурно това е материално окачване M3, но финализирано с по -малък размер от 1 серия М купе. Моделиране, така че поведението й да е близо до идеала за автомобил, направен по същество от обикновена стотинка с ниско бюджет. Твърдостта му е приятна и неуморна и упоритата е напълно невероятна. Под дъжда, по шотландски пътища, подрязани с граници, след това естествени, но не по -малко твърди препятствия, тя ми даде голяма увереност. Разбира се, това е сервотронова отлична хидравлична обвивка, която не дава присъствието си в нищо: воланът е чист и прозрачен, всеки ъгъл на въртене на контролираните колела се усеща невероятно. Добавя пипер и диференциалното блокиране на M диференциална ключалка, способна да се прехвърли в една от задните 265 -мм гуми до 100% въртящ момент и по този начин деликатно се доверява на колата в завоя. С такова управление на кормилното управление, на такова окачване и дори с помощта на самостоятелен блок, да управлявате 1 м по пистите в подножието, като косата на Джулия Робъртс, Highland Roads са истинско удоволствие. Gusto. Вкусен. Кухня за висша мода. За гурмети.

Искам да ям и да ям. Нарежете тези шотландски змии с остър скалпел с проверена, точна управляемост. Стреляйте от четири ауспуха на овцете и бързо изоставащи автомобили. Виждайки следващата жертва, добавете отиването, летете отзад, се пазарете с малко и мигновено се забийте нагоре, прилепвайки се към гърлото и счупете врата му. 1M е бърз, но разбираем, норовист, но флексорът в умели ръце. Инструмент. Черупка. Куршум.

Часовникът е тестов диск, часовникът на нашия познат с този млад вълк летеше като една минута. Те не бяха в състояние да ги отровят понякога от кофа с дъжд, нито пронизващ острова на острова, нито отначало толкова негостоприемна десница на машината, нито стесността на местните маршрути. 1M ме разбра абсолютно. Разбрах го почти същото. Между нас имаше откровена и постоянна връзка. Бяхме вързани ясно и безусловно. Така че синхронизаторите на скоростната кутия помагат да се разберат един друг първичен и вторичен вал. Така зората и залезите са вързани ден и нощ. Така неизбежно през зимата, пролетта. Тази връзка на звяра и човека, връзката на механизма и човек е наистина скъпа. Какво можем да кажем за тези 2226 000 рубли, които са помолени за BMW 1 серия M Coupe в Русия.

Източник: Автомобили