Тест драйв AUDI TTS от 2008 г. купе

Последна дата

Нощ, улица, фенер, все още фенер, и повече ... заедно с други светлини на нощния град, те непрекъснато се отразяват в червените странични страни на стария TT, плават обратно. Краят на лятото въздухът все още е топъл, празни пътища - време за изгаряне на гуми.
 
AUDI TT Създателите, надарени с незабавно проектиране. Въпрос за пълнене: Кога е показал колата? Изглежда, сякаш преминава от силата на три или четири години. Без значение как е, дебютът се е случил през 1998! Много бензин изгаря оттогава, че имаше проблем с аеродинамиката, колата най-накрая опита нов мощен двигател и отлична скоростна кутия. Последните реставични удари изобщо не променят външния й вид. В тази форма тя се появява пред нас прекрасна лятна вечер, на ръба на есента. Ние казваме сбогом на сезона и в същото време с самия модел - много скоро, следващата година първата ТТ ще промени втората. Днес не е обичайно да се произвежда кола повече от 6-8 години, без значение колко е уместно, не изглеждаше и, както беше, не върви добре. Жалко, защото в този формуляр TT е много самодостатъчна, завършена кола, която напълно не се губи сред съвременните конкуренти.
 
Но когато станете зад волана, веднага помнете, че това купе е проектирано през деветдесетте години на миналия век. Салон Doboten, но, сякаш болен не звучи по отношение на един от най-добрите модели на Audi, ясно остарял. Основните укори към стила на концепцията за стил са плоски и твърде много еднофакторна черна пластмаса. Въпреки че широко разпространен полиран метал, кръгли вентилационни дюзи, забавен сгъваем рекордер с букви TT и удобни подозрителни кожени спортни столове, разбира се, картината е съживена. Но оранжевите пластмасови тахометри и скоростомер изглеждат малко депресиращи. Вътре в нищо излишно - защо спортно-ориентираният модел е с наднормено тегло?
 
Прозорците приличат на вратички, ниският покрив пресича подсъзнанието. Ключът към замъка, завой и бас отработения TT \u200b\u200bви дава да знаете, че с мощен 3.2-литров шест и мигновена скоростна кутия на два съединители, тя вече не е дамско превозно средство, но напълно разчленяем градски снаряд. И тук се изплъзваме по улиците на града сред гирлянди на многоцветни светлини.
 
Размерът на TT ви позволява да направите много. Не само да се паркира на малки staddles, но и да се вмъкнем в много тесни процепи в потока, така че по-късно, с покорна венчелистче, като остана по намалена предавка и натиснете педала на газта, красиво отнесе далеч от стадото се спи на автомобила. Под звуците на големи кръгли тръби от системата на деление, под звуците на която беше приятно впечатлен от нейната некоректност.
 
Много хора са лесно реагират на такъв червен парцал, но малко хора могат да издържат на този urtkom автомобил в потока на града. Не гледайте към динамиката на овърклок до края на април - 6.4 секунди не разкриват естеството на машината в най-голяма, въпреки че те са показател за добро. Същността на TT 3.2 DSG е известно, в движение. Колата е отлично ускори от средните скорости, по-мощен двигател, перфектно се разнася с DSG (което ние не се уморяват да пеят diffilams) и всяко пътуване е в състояние да се превърне в преодоляване на интензивно градско дрога. Би могло да има желание.
 
И ако няма желание? Ако няма бензин в кръвта? Ще TT снизхождение шоу, ще има ли painka, ще я заведе до мястото с минимални сътресения и неудобство? Разбира се, всичко ще свърши, а в най-добрия. Поради мекия работата на великолепни supercorrieval автори по граждански режими може просто да не бъдат забелязани. Поради това, че спирането е удобно. Защото силата и еластичността на мотора е достатъчно за една пълноценна движение в 3500 оборота. Вярно е, че ще бъде необходимо да се свикне с малък луфт. В багажника, между другото, можеш да хвърлиш няколко големи торби. Но да се върнем по-добре е да не се хвърлят всеки - естествен procrusteo легло.
 
Но ние не се интересуват от меланхолични режима на движение! Издуване на обхвата на магистралата страна, аз незабавно натиснете педала на газта, а на контролно-пропускателен пункт веднага започва да се направи методично да се определят етапите. И това, което за нас сега с аеродинамиката? Сега TT е здраво залепен за пътна платното поради елегантен анти-цикъл. Въпреки това, не крадат коригираните аеродинамиката на жизнеността на овърклок при високи скорости и заветната км максимуми?
 
180 км / ч остана някъде зад, сега 220, ние отиваме по-далеч и: не влизайте в ограничителя за 250. Резултатът е 270 км / ч (чрез скоростомер) и добра стабилност на движение по права линия. Време е да гасиш скоростта. Правя това, а не церемония. Интензивното забавяне, информативността на педалите е добра, но са необходими малки нарушения. Какво да правите, изисква широкият нисък изкоп. Задната храна не бърза, с круизна скорост от 150-170 км / ч. Няма напрежение. Малкият купе отива, като малък дизелов локомотив на релсите, е уверено без траектория.
 
Ние отново се срещаме с морското осветление. Ясно като в града, и градът ясно като TT. Червената кляшка кола малко оставя безразлична - хората се оглеждат, въпреки че са видели такъв автомобил веднъж сто пъти. И това е малко вероятно някой да дойде да го нарече остарели. Въпреки това, търговците винаги изчисляват ситуацията за няколко хода напред и отдавна са решили всичко: ще върна колата сутринта. Аз съм малко тъжен. Хвърляйки последния поглед към купето и вижте тъгата в широко разпространените очи на ТТ. Не се разстройвайте, TT, с такъв външен вид няма нищо противно на вас.
 
Цена AUDI TT:
Audi TT може да бъде закупена, с около $ 53,500. Толкова много се иска за модификация на задвижването на предните колела с 1,8-литров турбо двигател с капацитет 180 к.с. и петстепенни екии. Версията за задвижване на всички колела със същия двигател и 6-степенна MCPP се оценява на около $ 58,500. По-мощната 225-силна модификация на Quattro ще издърпа $ 62,000 и за 3.2 литра, DSG кутията ще трябва да плати почти $ 70,000.
 
 
 

Източник: Motor Magazine.