Тест драйв AUDI TTS от 2008 г. купе

По-добре от новото

Нова спортна кола Каква нова детска количка: тя е скъпа, я използвате малко, но продавате на евтини. Такава кола е благоприятно да се купи от първа ръка на тригодишно. Днес героят на нашата история ще бъде Audi-Tt най-популярното натрупване на спорт на нашия вторичен пазар.
 
Скъпа играчка за половината
Спортът често се отнася за играчките за възрастни. Всъщност практическата полза от тях не е достатъчна: близък салон, малък багажник, лоша видимост, неудобството от слизане в кацане. В нашите условия има и проблеми на зимната операция. Ето защо, за повечето собственици, спортният купе или роудстър е втората трета кола в гаража. Извлича се от май до октомври, главно през почивните дни, рани за годината 10,100015 000 км.
 
Купете за нежна сезонна работа Нова спортна кола е ирационална. Въпреки малкия пробег и добро състояние, три години по-късно той все още ще загуби много в цената. Само защото има няколко ловци на такива автомобили на вторичния пазар. Но ако продавачът загуби, тогава купувачът печели. За половината от силата получавате нова кола, която като играчка изглежда не по-лоша от новата. И ако вземем под внимание, че през следващите три години на своя одометри, само 30 000 000 км, големи непланирани разходи, вероятно ще бъдат избегнати.
 
Най-важното е, че най-бързият ви хълм не е извънредна ситуация или пиян, преди половината да види бившия ездач. В края на краищата, кратък живот на много спортни автомобили протича според сценария: газът до пода е сериозен пазар на семинар на тялото. Следователно внимателната диагноза преди закупуването е особено подходяща.
 
Общите препоръки са следните. Уникални спортни автомобили, които нямат пътнически прародители като Porsche Bister, Mitsubishi-3000gt, Toyota-supra, много пътища в ремонт. Ако, дай боже, нещо сериозно ще им се случи, сумата за ремонта може да избие дори за обезпечен човек. Относно евтините спортни модели в рисковата група попадат в друга причина. В Европа те най-често придобиват хлебарки, които по време на продажбата пият всички сокове от колата. Намерете сред тях добра инстанция не е лесно.
 
Audi TT-за топла младеж е скъпо. Той е купил по-зрели хора. В същото време, ТТ е построен на Volkswagen Golf-платформа, така резервни части за него не се продават на теглото на златото. И най-важното, Tethews носят много от Европа. Следователно, не е от какво да избират.
 
Прекъснат летене
Дебютът Светлият на Audi TT-скоро беше засенчено със силен скандал. Outlies в аеродинамиката на организма води до факта, че при скорости за 150 km / h задната част на колата започва да изпитва значителни подемна сила. В бързите завои, дори и на асфалт, това е довело до изместване и, като резултат, тежка авария.
 
През есента на 1999 г., германците коригират ситуацията чрез подобряване на шасито чрез въвеждане в стандартната ESP оборудване и адаптиране към храната малко анти-загадъчен. Всички пуснати преди коли са били изтеглени в дилърските центрове за усъвършенстване. Като част от кампанията, амортисьори, лостове предните части на окачването, преден стабилизатор и е била инсталирана анти-варено с по-мощен газ спира на третата врата.
 
Въпреки това, на пазара може да се окаже една кола, по някаква причина, която не е завършена ревизията. За да се разграничат променени части от стария може само фирмени механика на Audi, който е на стойност, показваща колата, преди да закупят. Но ако на колата има най-малко на заден анти-пренасянето вече е добро. Това значително намалява подемната сила. И ако има бутон ESP в кабината и машината спира провокативни опити да го пробие в поднасянето (проверявани с относително хлъзгава повърхност с безопасна скорост), не могат да се тревожат. С тази TT всичко е в ред.
 
Трудно е да се устои
Всъщност, спортни автомобили, които не са особено работещи стоки. Но на фона на други спортове accuma, Audi TT-се продава доста успешно. Без съмнение, купувачите са surreated преди проектирането на машината. Невероятна бизнес. В прикритието на Tetshi няма и намек на хищнически агресивност. Но в същото време колата изглежда много спортен. С някои ъгли, това монолитна закръглени закрепване върху широкото разпространение на колела прилича дори Porsche Bister. Не всеки е създаден с чист лист спортния блок демонстрира подобен външен степер. Повярвайте ми, след това, че ТТ е създаден върху платформата на голф.
 
По-долу на външен дизайн и интериор. Salon е щедро проектирани от вложки под алуминий, което предизвиква асоциации с реални състезателни машини. Алуминиевите пръстени със стилизирани глави на болтове са на джанти с устройства, вентилационни дефлектори, на лост капака на КПП и дори на главината на овена. И диагонални метални подпори, считано от торпедото да tonneel на пода, и напомнят рамката на безопасността на всички.
 
 
Задна диван е много близо. Plate на левия среден багажник предупреждава, че растежът на пътници не трябва да надвишава 150 cm

 
В багажника е малък от 270 литра в предно предаване коли и 220 литра в Kvuttro. Но ако е необходимо, на гърба на задната дивана може да се сгъва

Вярно е, че тези устройства постоянно се трият пищяла. Столове в колата са разположени толкова ниска, че когато кацане-disembarka може да се удължи с нищо. И галерията отстрани и отзад, като цяло е като в резервоар. Да А. На Audi S3-всеки ден да виси в града много по-удобно. Но, както знаете, на лов в гората. Този, който падежът на натрупването на спорта, като лишаване следва да бъдат прехвърлени стабилно.
    
Не се страхувайте, че е бъг
Ако Audi TT-не присъства на сериозен инцидент, последван от Хавант ремонт, тялото му не трябва да има никакви оплаквания. Как да се държим сгъваеми върха на rhodster е неизвестен. Има единици за такива автомобили.
 
В оборудването на кабината, са отбелязани само две възможни проблеми. В първите коли, няколко пъти беше бъги комбинация от инструменти. В този случай, ще падне върху един много скъп подредено замяна. Вярно е, механиката смятат, че днес този дефект вече се бърка. В допълнение, понякога стъклото на вратата по-близо отказва, които, когато отварянето затваряне на вратата, трябва да бъде леко намалена, оставяйки печат, а след това отново се увеличава. Но смяната на двигателя на прозорци вече е дреболия.
    
Каква е цената
Подмяна на комбинацията инструмент $ 1400-1600
Смяна на моторни прозорците електрически $ 240

Машината е невъзможно
Така че, Tetshka сте направили предварително като и вие вече сте конфигурирали да изберете най-интересната модификация за вас. Трябва да изчезнат тези, които не обичат да дръпнете лоста и натиснете педала на съединителя. Машина с автоматична кутия за да търсят безполезни. На TT той просто не е бил инсталиран. Поради това, той остава да изберете само на двигателя и типа на устройството.
 
От момента на дебюта, AUDI-TT е произведен с два 1.8-литров 4-цилиндров турбо двигатели с капацитет 180 и 225 сили, създадени въз основа на 150-силни Volkswagenovsky 1,8-турбо. По-късно техният наследство също се озова под качулката на тетиците, но колите, оборудвани с тях на вторичния пазар, все още не са се появили.
 
Машини с 180-силен двигател имат 5-степенна скоростна кутия и отпред, или четириколесно задвижване на тримесечие. Природата на този двигател е доста. Той не прави рев на говеда и стабилен, твърдо издърпва в широк кръг революции. Въпреки това, максималната скорост от 228 км / ч и овърклок до стотици за 7,8 са трудно да се обадят гладко.
 
Феновете на Ragger се обръщат към 225-силен двигател, който се комбинира само с 6-скоростна кутия и пълно задвижване. На присъствието си под качулката, той информира маточната притискане в празен ход, а турбината с високо налягане е приблизително 22,002,500 революции, които изразяват осезаемата пикап. На хартия, допълнителни сили и Newtono-метра повишават високоскоростния таван до 243 км / ч и намаляват времето за ускорение до 6.6 s.
 
В експлоатация и двата двигателя се държат еднакво. Кое ще бъде по-трайно, трудно е да се каже, тъй като тети все още е млада. Но ако вземем под внимание, че в 225-силен двигател германците са укрепили почти всички подробности, може да се предположи, че турбината с високо налягане няма да засегне нейния ресурс.
 
Най-мощният двигател има различна функция. Тя изисква много деликатна обработка на педала на съединителя. Факт е, че докато турбината е включена, този двигател изглежда бавен. Ето защо, когато се движите от мястото, много шофьори инстинктивно добавят газ. Ако правя правилно педалите, съединителят може да продължи достатъчно дълго. Но механиката знаят случаите на замяна след 500010 000 км. Освен това, ако съединителят е прибран преждевременно, след това сбруята е капитал и диск, а кошницата и в някои случаи дори маховик. За справка, смяна на комплекта съединител и маховик на машината с 225-силен двигател в марковия технически център струва $ 2250. За 180-силови двигател и комплект съединител с по-евтино по-малко ги изгори много по-малко.
 
Не точно това quatetro
Изглежда, че четирима водещи колела за мощен спортен автомобил са безспорни плюс. Не винаги. Факт е, че задвижването на цялото колело, приложено към AUDI-TT, не е точно толкова кватрица.
 
Ние сме свикнали с факта, че Audi с наречения тримесечие е постоянно задвижване с четири колела с диференциален тренсен междуоми и равномерно разпределение на тяга между предните и задните колела. Такава схема осигурява стабилно, предсказуемо поведение на хлъзгав път и редовни реакции на всички колела. Но се използва за моделите на AUDI с надлъжно местоположение на двигателя.
 
На TT-Quattro, както и на A3-Quatro, двигателят е инсталиран напречно. В този случай се прилага схема с електрон хидравличен съединител на Haldex в задвижването на задните колела. При нормални условия, колата остава задвижване на предните колела. И само когато те започнат да се подхлъзват, съединителят Haldex свързва задните колела.
 
Ако няма да изключите системата от динамична стабилизация и се нуждаете само от задвижване на четири колела, със сигурност овърклок на хлъзгав път, такава схема ще ви подхожда. Кликнах върху педала и вместо с шлайфане на място получих енергичен старт. За повечето драйвери това е достатъчно. Но ако искате да се насладите на предимствата на пълно шофиране на завои, преминаване от фен с увреждания ESP, изчакайте изненади.
 
На свой ред, колата влиза в задвижването на предните колела и само след началото на слайдовете с добавянето на газ започва да се превръща в задвижване на всички колела. Освен това, степента на задвижване на всички колела зависи само от степента на приплъзване на предните колела спрямо задната част. На границата, колата става практически задвижване на задните колела, когато Haldex се връща към 99% от тягата. С тази задвижваща схема, разрушаването на външната ос може да нарасне в равномерна приплъзване и след това в задната ос по всяко време и колко рязко е рязко. Като цяло, за спортно пътуване на пълнолетно задвижване TT-Quatro не е абсолютно подходящ.
 
Задвижването на предните колела TT за подготвения драйвер е много по-интересно. Той демонстрира надеждно поведение и подходящи реакции на задвижване на предните колела на завои. И дали си струва да платим за kvattro изобщо, ако няма да се возиш през зимата? Помислете отново, за какви цели купувате кола.
 
При работа всяко предаване е крехко. Четвърт се различава само от факта, че в Haldex на всеки 30 000 км е необходимо да се промени маслото.
    
Погрижете се за турбината
Golden турбо-плейър, заседнал, че двигателят не може да се прекарате веднага след спирката, за Audi TT е особено вярно. Факт е, че при 180 турбини и 225-силни двигатели са по-натоварени, отколкото на базата на 150-силен. В допълнение, TT е бавно не шофирате, и на високи обороти на турбокомпресора е силно нагрява. Ако изключите двигателя веднага след финала, без да го дават работа на работа 40 секунди на празен ход, турбината ще трябва да се променят всеки сезон.
 
Други възможни рани са характерни за обичайните 150-силен 1,8-турбо. След две или три години, индикатора на въздушния поток може да лети, в резултат на което колата спира да отида, и промиване два клапана корица уплътнения и разпределителен вал верига обтегач. Но това не са проблеми, поради които е на стойност счупи главата си. Освен това, с течение на времето, турбина клапан започва да Дюре газа. Той също така се променя лесно.
 
За останалата част от обичайната услугата. Свещи на нашия бензин служат 15,00030,000 км, а времето колан с ролки, независимо от това, което е написано в инструкциите, се препоръчва да се промени 90 000 километра. Двигателят е спортен, така колана натоварване е значителен.
    
Каква е цената
Турбина подмяна $ 1800
Замяна на турбина вентил 130 $
Смяна на въздушния поток м $ 550
Смяна капак на клапан уплътнител $ 145
Подмяна на обтегач уплътнител $ 280
Свещ подмяна $ 90-135
Смяна на ремъка времето с ролки 580 $
 

Почти голф
Говорете за ресурса на частите на шасито е все още рано. Механика Audi-Център-Москва само веднъж се променили колана времето на двигателя Tetshi. Съответно, само една от колите, наблюдавани от тях преодоля линията на 90 000 km. Повечето от една и съща TT експлоатирани хора имат писти 20,00040,000 км. За такъв период от време, само откровено слаби страни биха могли да се проявят. Не проявява.
 
Тъй като проектирането на TT шаси почти копия на голф (с изключение на други настройки на отделните елементи), може да се предположи, че ще бъде по-силна от Volkswagen. Приблизително 60000 километра по нашите пътища механика предсказва възможността за замяна на стабилизатора стелажи, предни спирачни дискове и твърди, напълнени с газ амортисьори, които правят не по-добре понасят разбити пътища. Други подробности за предното окачване са като сачмени лагери и тихи блокове от лостове, с голф преживяване, ходят повече от 100 000 километра. Задното окачване на задвижване на предните колела коли обикновено е вечен. Той е мощен P-образна греда, за почивка, което е изключително трудно. Само една сложна мулти-измерение, което ще трябва да се сортира във времето за koltro. Но когато става дума, отново, не е известен. Ето защо, в таблицата по-водехме разхода за подмяна на частите на шасито, без да уточнява приблизителен срок на експлоатация. Само че имате представа за възможно разходи.
 
Оперативни разходи (шасито)
Предно окачване и кормилно управление
Амортисьори $ 385.
 
стабилизатор стелажи $ 115
Стабилизатор стелажи $ 100
 
спирачните дискове $ 500
 
 
амортисьори $ 495.
Задно окачване (QUATRO)
 
управителен тяга и съвети $ 365
Спирачните дискове $ 255
 
купички $ 240
Амортисьори $ 430.
 
инструменти сглобени (2 бр.) $ 400
Стабилизатор стелажи $ 100
 
 
Топ напречни лостове (2 бр.) $ 200
 
Задно окачване (предно предаване)
Ниски напречни лостове (2 бр.) $ 200
 
спирачните дискове $ 235
Silent блокове от надлъжни лостове (6 бр.) $ 530
 
______________________________________
 
Цени на оригинални части, като се вземат предвид смяната в оторизиран одитор на Audi.
 
Ние купуваме?
Чрез съвкупността от качеството на потребителите Audi TT-много балансиран автомобил, който е трудно да се упреквате за нещо сериозно. Непотвърдени Шофьор Амбиции Версия Quattro? Тези, които наистина притежават уменията на спортното каране на пълен диск (не е чисто задвижване), купуват други превозни средства-GT автомобили / WRX или Lancer Evolution. И от помещението за гражданското двигател се изисква преди всичко стил, динамика и психологическо усещане за спортен дух. С това, TT е всичко за един алуминиев салон какво стои. Ето защо, основната му роля на красива играчка, способен да разлива в кръвта е достатъчна доза адреналин, Tetshka играе блестящо.
 
 
Малко анти-кола на капака на багажника се появи след подобряването на аеродинамиката. Машината с 180-силен двигател се намира на една изпускателна тръба. В 225-силна версия на двама им наляво и надясно

 

Освен това се оказа, че не е особено тежък в експлоатация. Това отчасти се дължи на отношенията с добър голф. ЧАСТИЧНО МЛАДЕЖКИ И МАЛКИ МИЛИЙСКИ МАЛИ (Дори в Европа, ТТ в продължение на три години повече от 100 000 км рядко се движат). Отчасти липсата на зимна операция, която носи много проблеми. Но във всеки случай, дори като се вземат предвид възможните ремонти, закупуването на тригодишен тетши изглежда много по-печеливша от новото. За играчка, която ще стои по-голямата част от времето в гаража, това е много важен аргумент.
 
Съдете за себе си. За новия TT \u200b\u200bтрябва да дадете от $ 41,000 до $ 55,000 в зависимост от мощността на двигателя, като например диск и конфигурация. И за тези, донесени от Европа три години, питайки $ 21,00027,000. Вижте състоянието на машините от там и ще разберете, че те не и са на една четвърт, а в цената са загубени два пъти.
 
Ще прочетете щетата на цените за тригодишния тетши. Най-евтиното задвижване на предните колела 180-силни копия. Quattro добавя към цената на около $ 2,000 и до 225-силен двигател. Останалото зависи от конфигурацията, управлението, техническото състояние и апетита на дестилатора. Лично аз ще взема кола за задвижване на предните колела 180-силна кола. Това е най-правилната тетща.
 
Също така Roadster.
Година след дебюта на купето през есента на 1999 г. нямаше по-малко стилен 2-местен TT-Roadster. Неговият мек склад с електрическо задвижване може да бъде заменен с твърд покрив, който се продава отделно. В отворената версия има дъги зад облегалките на главата, много успешно допълвайки имиджа на спортния родстър. И от плътността на въздуха при скоростта на жителите на кабината защитават прибиращия се стъклен екран отзад.
 
Този сезон, роудстърът първо ще се появи на вторичния пазар. Те предлагат същите гама двигатели и предавания като за купето и трябва да струват около $ 2000 по-скъпи от затворения си човек. Ако искате да се возите с бриз, TT-Rhodster трябва да бъде затворен.
 
Александър Конов, снимка Александър градинари
 
 

Източник: Списание за лимузини [04/03]