Отделение за тестово задвижване от 1998 г. - 2006 отделение

TT без компромиси

Audi представи най -горещата версия в Русия
 
Използването на пълния потенциал на Audi TT Quattro Sport по пътищата на столицата е същото като скачането на парашут от небостъргач: рискът е страхотен, въпреки че усещанията, разбира се, са по -остри. За такива машини в цивилизованите страни има специални аутри, които между другото могат да се обадят. Можем да се насладим на скоростта и да се насладим на контролируемостта на такъв ТТ само на ценните коловози извън града, където няма инспектори на пътна полиция и където други шофьори не могат да бъдат намесени. Хобита на такива съмнителни игри на аматьори като влачене по нощните улици на Москва, изглежда, че този автомобил дори не е изправен.
 
Не търсете удобства
 
Навън версията на Quattro Sport от обичайния TT \u200b\u200bможе да се отличи само от експерта: Това е същият добре познат модел, който не е загубил зърното на привлекателността през годините на съществуването си (от 1998 г.). Не е без причина големите фенове на подобни автомобили, британците, няколко пъти са назначили TT заглавието на най -красивия спортен автомобил. (Любопитно е какво ще бъде следващото поколение на модела, което според моите идеи трябва да се появи точно тази година?) И така, ценителят на марката със сигурност ще отпразнува разширените арки на колелата, по -масивна предна броня с големи отвори на въздухозаписващите се, увеличен спойлер от въглерод върху багажника на капака и 18-инчови кастински дискове с каучук с нисък профил. Той ще обърне внимание на черния покрив - или от въглерод, или от пластмаса, но точно от издръжлив и лек материал. Ще добавя: Тялото е разположено малко по -близо до земята поради спортно окачване с по -твърди амортисьори и съкратени пружини, а арките са разширени с причина: широките колела увеличават пистата. Изглежда, че купето е на път, както трябва да бъде за автомобил със спортен тип; Веднага е очевидно, че няма да е лесно да го откъснеш от платното.
 
Седите вътре и мигновено разбирате, че трябва да забравите за комфорта: седалката Recaro (по същество състезателна кофа), въпреки че е облицована с велур (като волан), но изобщо не е създаден, за да се отпуснете по пътя. Той е направен от въглерод, труден, но перфектно профилиран, а не нещо, което има странична подкрепа - той прищипва тялото, така че да не бъдете особено усукани. Солидният човек в него вероятно не е твърде удобен, а засаждането през широк праг изисква определена сръчност. Ясно е, че седалката не може да бъде повдигната, по -ниска или да промени ъгъла на наклон на гърба - тя се движи само напред/назад. Но е удобно да седите удобно и най -важното е възможно правилно без проблеми, тъй като воланът се регулира както на височина, така и в заминаване. С една дума, всичко се прави, за да се гарантира уверено управление и максимална концентрация на волана.
 
Освен това задната седалка изчезна от кабината, вместо нея се появи напречен лъч, осигурявайки допълнителна твърдост на тялото. Премахват се и прекомерните материали за звук. Всичко това доведе до намаляване на теглото на Car-By 120 kg в сравнение с версията с 3,2-литров двигател и със 75 kg в сравнение с 1,8-литрова модификация на задвижването на всички колела. От това, което е осигурено от комфорта, само системата за контрол на климата, музикалния център Bose, предните прозорци и електрорегулациите на огледалата.
 
Под рева на мотора
 
Те са работили върху изпускателната система, веднага е ясно, струва си да започне двигателя. Ниският му рев се развива в агресивен рев с интензивно ускорение. Не мога дори да повярвам, че този звук е публикуван от познат 4-цилиндров мощност с обем от 1,8 литра с турбокомпресор. Между другото, защо - читателят може да зададе въпрос - не същия V6, който вече издава 250 сили? Да, тъй като V6 е твърде тежък и за истински спортенкуп не само мощността е важна, но и отлична контролируемост, която не може да бъде постигната без добро тегло по осите. В допълнение, възможностите на 1,8-литровия двигател изобщо не са изтощени, както е доказано от инженерите на Audi, които го принудиха да разработи 240 к.с. и 320 nm въртящ момент. Освен това този момент е достъпен в 2300 оборота в минута. В резултат на това спринт до 100 км/ч Quattro Sport прави 0,5 секунди по-бързо от най-мощната 6-цилиндрова версия и винаги има необходимото захранване на сцеплението под десния крак.
 
Между другото, се радвах да изпробвам Quattro Sport TT през зимата, преследвайки седмица на покрити сняг и главно хлъзгави пътища. Първо, при такива условия автомобилът е по -готов да разкрие всичките си тайни; Второ, тя е доста подходяща за работа през зимата, ако, разбира се, не се качва в дълбок сняг.
 
Първото ускорение се зарадва. При ниски скорости изглежда, че колата не се дърпа, но си струва стрелката на тахометъра да пресече линията от 2300 об / мин, тъй като гърбът мигновено се придържа към седалката. По хлъзгав път TT може дори да започне да маха с кърмата, тъй като системата за задвижване на всички колела, припомняне, не е подредена като при повечето други модели на Audi. С нормално движение по -голямата част от момента и мощността се предава на предните колела. Но си струва да се плъзнете или събаря, тъй като до 95% сцепление може да бъде прехвърлено обратно, поради което има плъзгач. Основното е, че такъв необичаен алгоритъм за работата на Quattro системата успява бързо да свикне и да използва неговите функции. Кажете, че равномерната дъга може да се държи с такава скорост, че те ще започнат да хленчат страни. Ако скоростта на влизане в завоя е повече, отколкото следва, тогава с най -малкия знак за събаряне на предния мост електрониката ще прехвърли по -голямата част от момента назад, поради което колата ще се провали в пързалката. Завъртането на волана към дрейфа и упоритото нежелание да изпусне газа ще доведе до гладко подхлъзване на тялото с и четирите колела от завоя. Чрез манипулиране на педала на газ и волана можете да предизвикате доста предсказуеми реакции и да преминете завои със или без да се подхлъзвате - както искате.
 
Заслужава да се отбележи, че електронната система за стабилизиране на ESP е включена в процеса на управление доста късно и позволява плитки дрейф. Ако го изключите, тогава трябва да сте нащрек - TT грешките на практика не прощават, въпреки че според мен това е по -приятелски за водача, отколкото някои други модели на задвижване на колела. Във всеки случай, след първите десет километра разбирате колко прозрачно е поведението на колата. Огромното сцепление на двигателя, прозрачните движения на лоста на 6-степенната механична КП, трансмисията на задвижването на всички колела ви позволяват просто да не обръщате внимание на съперниците, като стартира от светофара. Между другото, спирачките са доста съвместими с динамичния потенциал, дозата усилията на педалите са лесни. Дори ABS в Quattro Sport TT е конфигуриран по спортен начин - позволява малки колела.
 

Искам на пистата
 
Едно нещо е лошо: почти няма къде да използваме пълния потенциал на автомобил, както вече казах. Друго нещо в Европа - отидох на почивен ден до най -близката писта, платих напълно здрава сума на касата и шофирам за вашето здраве! В Москва изглежда, че TT провокира конфликт с инспекторите на пътната полиция, като се имат предвид тези обстоятелства, вие неволно стигате до извода, че в Русия едва ли има много хора, които искат да закупят такова отделение за 65 375 долара.
 
Но все пак - колко прекрасен е TT Quattro Sport! ..
 
Текст: Андрей Осипов
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 1-2 (92), 2006]