Тест драйв AUDI S5 купе от 2012 година

Купе Coupe Business Class.

За клиента на баварския автомобилен завод Audi S5 се изпълнява в ролята на червена кърпа, а отчаяното състезание се надигна между нас ...
Провеждане на едно тестово задвижване на най-новата чаша Audi S5, ние напълно случайно сравняваме ECC с най-силния си съперник и враг на меч на BMW M3 SuperCup на последното поколение E92. Но първо първо ...
Появата на купе с четири пръстена върху качулката чакахме преди много време и накрая чакахме. Преди нас Audi A5, построен на новата платформа на семейството на А4. В средата на 90-те години Audi пусна 3-вратата неблагоприятна хечбек, но основният акцент в Инголщат винаги е бил правен върху вагоните. Легендарният подготовката на Porsche, след това 380-тежки RS4 и двата модела, оборудвани с изключително авангант на тялото. И сега имаме истинска купе с 2 врати и дори с S5 табелка. Под капака 354-силен двигател 4.2 V8 FSI, който в различни варианти е инсталиран почти на всички модели на AUDI, с изключение на децата A3 и TT.
Преди дизайнерите, построени А5, стояха много отговорна задача. Необходимо е да се създадат пропорции на класическия купе. В противен случай купувачите не могат да разберат иновациите, защото има по-малък брат в лицето на ТТ, но в същото време Направете колата на оригиналната форма, защото традиционната права линия не е зашила нищо отдавна в допълнение към скуката и желание да се прозяват. Освен това А5 трябваше да подготви обществеността при появата на ново поколение седан А4 от най-големия Audi модел. Така че залозите на купето бяха направени много големи.
След като изследва А5 с пристрастяването, невъзможно е да не се разпознава работата, изпълнявана на отлично: група дизайнери под ръководството на Уолтър де силна се справят с неговата задача добре. Може би присъствието изглежда малко тежко поради прекалено раздути колесни арки, в които дори 18-инчовите колела се губят, но те вече са войници. Изглежда много динамично, което не е намерено за AUDI за дълго време, но в същото време разпознаваемо. Какво е вълнообразна странична линия гол еротика! Прибавя се очарование LED CILIA, като купе R8.
Интериорът е декориран в традиционен за Audi Style. Точно същата MMI система е инсталирана на по-стари модели A6, A8 и на Q7 SUV. На пръв поглед изглежда доста трудно поради изобилието на бутоните с отровни червени светлини. Но след няколко часа активна употреба, навигация и други функции с MMI намиране на общ език и след това не причинява никакви оплаквания, всички интуитивно ясно благодарение на големия и контрастен дисплей с изобилие от допълнителна информация.
Колелото, столовете и цялостната ергономия също са запознати с други AUDI, затова не е необходимо да се свикват с него. Не забавяйте случая в дълга кутия, щракнете върху бутона Старт на централния тунел и по пътя. Плавен ход (S5 продава само с механика, други кутии са недостъпни за проци), нарастването помага на електронния манипулатор, който държи автомобила, когато спира и се освобождава чрез докосване. С спокойно пътуване, това помага много, но с бърз старт е по-добре да направите всичко сами, без помощта на автоматизацията. В края на краищата, S5 очевидно е кола не за измерено пътуване? Да и не.
Пътуването на купето е спокойно не много трудности, пътническият двигател ви позволява да преминете през предаването или дори след две. Някои предотвратяват дългия съединител, но вече е свикнал с редовните тестове на групата на Volkswagen в продължение на няколко години. Ако вървите внимателно, не натискате газа повече от една трета, и не повдигайте скоростта над 3-хилядницата, след това имаме удобен и комфортен купе за всеки ден, средният разход на гориво е само 12-14 литра на сто. Икономичното шофиране помага на електронната подкана, показваща коя предаване е включена сега и за която си струва да се превключи. Освен това, неговата задача е да се спести гориво, така че когато го ускорявате на пода, той трябва да достигне до стрелката на тахометъра, но със спокойно пътуване периодично препоръчва да скочи през стъпката. Когато забавяте, Soufler напомня предимствата на спирането от двигателя.
Но това е невъзможно само да се запази. Роден да лети, трябва да лети! Газ до пода! Да се \u200b\u200bкаже, че овърклок на S5 очарова, е невъзможно, но гледайки стрелката на скоростомера, осъзнавате, че чувствата са измамени. Скоростта е значително по-висока от очакваната. Предаването е отлично придържано към едно над другото и е възможно да се преведат в 220 км / ч при случайно, ако приемем, че скоростта не надвишава 160 км / ч, разрешена в Mkad. Моторът честно работи по заявяването на 354 к.с. Да, и работен обем от 4.2 литра, който лесно се принуждава до 420 коне, не позволява да се съмнява в темперамента си. В същото време комфортът и тишината остават в кабината, сякаш не управлявате спортна купе, но мощен седан на бизнес класа. Може би дори седан audi S4 от предишното поколение се възприема като по-спортна кола. За пълнота, чувствата на първите пет нямат сочен саундтрак. Характерният буфта, характерен за всички осмици, се чува само странно, на дъното до 2000 rpm. Над звука на двигателя потъва в общата шума и висококачествена звукоизолация. Дори когато е овърклок в пода, е необходимо непрекъснато да наблюдава тахометъра на това и да изглежда, че двигателят ще се засили в ограничителя и няма да го чуете. В затворена кола се чувствате като първокласен пътник без надежден немски Lufthansa. Нищо в скърцането кабината, а дори и нередности или незабелязано през нощта, спалния полицията S5 минава с истински арийска съпротива. Изглежда, за да се постигне разбивката на окачването почти невъзможно. Но случайни роли биха могли да бъдат по-малки. Въпреки, че това е въпрос на приоритети. За всеки ден шосейно колоездене, като Москва, настройката на окачването е почти перфектен, но работа, която очаквате от всеки автомобил с Audi S табелата на спортовете, тук той се премества на заден план.
Ако влиза в завой с много голяма бързина, на Еск се tritely измъкна външните колела, и това ще бъде много трудно да се направи нещо, което ще бъде много трудно. В сравнение с предишното поколение, Audi A4 на върха пет беше върнат назад предаването, което позволи леко да се подобри положението, баланса на разликата в интер-ос се измести в полза на задната ос (стандартната разпределението на въртящия момент XX / XX), но това не е било възможно да се защити напълно недостатъчен обръщането.
Дуел, само дуел
И под завесата на теста, като че ли на пиано в храстите, имахме един от първите собственици на най-новото BMW M3 в Москва. За клиента на Баварската мотор централата, Audi S5 извършва в ролята на червен плат, и отчаяна надпревара роза между нас. Както ще покаже 354 к.с. В комбинация с Quattro срещу 420 баварски подскача на задния диск?
Никой не искаше да се откаже, и в крайна сметка, обикновен крейсерска се превърна в истински дуел на спортни автомобили. Първоначално искахме да организираме битка на пълно работно време между две германци, но се оказа, много относително. Той е бил впечатлен, като в единия ъгъл на пръстен, забодени боксьор е проникнал в лек тегло и борец по сумо дойде срещу него. Разбира се, разликите между машините са малко преувеличени, но същността е, както следва. BMW M3 Light спортен автомобил. Отлично базирана и е създаден за писта. Разселени вътре в междуосието двигател с кевларени покрива и капака, създавайки почти перфектно тегло и нисък център на тежестта. Управляемост BMW е без прецедент машината ясно следва волана, и че е необходимо да се изключи системата за стабилизация, тъй като да се провали няма да се чака дълго. С Емка, е необходимо да се запази старейшината на ухото, и след това колата ще изплати прекрасна устройството. ролки за тяло са минимални, а окачването, както е установено в BMW, транспорт. Няколко спасява положението на амортисьорите, за да бъде решен с твърда работа, но от настоящия уюта, който се свива Audi S5, баварски е невероятно далече.
Audi S5 повече благочестие и мека. Но това не може да се нарече слаб. Когато се започва от мястото, дори и на мокро, да не говорим за окачен сняг, асфалт, на Еск не дава най-малък шанс да не М3. Стари Torsen редовно играе въртящия момент между осите, а Audi лети напред, като куршум. Мека окачване и неуспешни S5 бълнувания принудени доста силно намаляване на скоростта в предната част на скъси, но и ускорение може да се стартира по-рано, почти без страх от дрифт и с невероятна ускорение, което не е на разположение на Bavarza в киша. В допълнение, със система AUDI стабилизиране изключен, като ви позволява да щурмуват завои в стил митинг: спиране, преди да включите, провокацията на дрейф и плъзгане от всички колела по време на почти цялата дъга. Оказва се доста бързо и много ефективно.
И разбира се, при избора на колата не е последният фактор е цената му. Тук между съперници паритет и не мирис. В основната конфигурация AUDI S5 струва 64 953 евро (2 311 170 рубли), докато цените на BMW M3 започват с марка от 2,516,500 рубли. Можете лесно да оборудвате и двете автомобили за още 200-500 хиляди рубли, но това в този случай не е променило крайните характеристики от това.
Не ми минавахме и практическата страна на въпроса за размера на багажника и салоните между M3 и S5 почти равенство. Що се отнася до външния вид, това е въпрос на пристрастяване. BMW изглежда повече добавка, а некоменният двигател очевидно предизвиква гърбица върху качулката, сякаш тюрбохара са скрити под него. Можете да идентифицирате S5 предимно на понижената предна броня и знаци. Все още няма повече идентификационни знаци, и те не се нуждаят от нея тук, нищо наистина екстремни в S5 по същество не е така. Само един мощен и много еластичен мотор, а М3 е харизматичен спортен автомобил, който е равен на околовръстното като Nordshaife ще бъде малко. През зимата е по-добре да се сложи такава кола в гаража, пресъздадено на задвижване на всички колела treshka на, а дори и по-добре на х3 или х5. Audi е прекрасна мощна кола за всеки ден. А за тези, които искат да се насочат и четири колелца, за да обзаведете БМВ по честен борба на сух асфалт, ще трябва да почака за RS5 Суперкупата, чиято поява се очаква през 2008 г. ...
Текст: Леонид Павлов
Какво ще блондинка кажа?
Любовта към езда, както се казва, любов и навигиране в Kurkino, рано сутринта, на улицата без име, когато зад прозореца е гаден нула и или сняг, или дъжд. Задача, честно си признае, трудно, особено за блондинката, но в името на тестовото устройство на новия модел Audi S5 то си струва да опитате ...
И тук се стори, защото на свой ред, така че нов, червено, мига мигачите и отлетя, показваща пътя към мястото на действие. Можех само да се устои на десния педал на пода, така че да не загубя диригент, и надежда, че дамата с детска количка ще се забави при прехода, забелязвайки не само червената чудо на технологиите, в дрейф, в завой на червената светлина в предната част на носа си, но също така, че голяма бяла количка отзад, която отчаяно се опитва да се справи с локомотив.
И зад тази красота не е съвсем типична ауди достатъчно тесни, агресивни задни светлини, 4 изпускателни тръби, елегантно извита багажник, много добре подобна на TT ... хищни, ниска и широка муцуна, съчетана с червено, разбира се, незабавно толерира Аз съм някъде на юг, на планинския серпентин, но уви .. Въпреки че Kurkinskoye магистрала е много напомняна за него, ако затворите очите си на бучене и други несъответствия в естественото време ...
Седя зад волана. Премахвам електромеханичния работник с бутон. Системата ESP е внимателно деактивирана от професионалния ездач Вася, който току-що е напуснал мястото на водача. Докоснат ...
Удобни спортни седалки, стилен дизайн на таблото, множество бутони и дръжки контролират суперфифите Hi-Fi информация и развлекателна навигация, DVD, радио, телевизор и всичко това от Bang & Olufsen ...
Първата неприятна изненада на предаването превключва само с напълно притиснат съединител ... дори lamborghini забравих педалите си и педал на съединителя, който не стигна до пода ... Вторият изненадващ момент е много гладък, а нещастен набор от скорост. Тъй като един ентусиаст на автомобила ми каза, гордо се вдигна с настроения 300s да, той бавно ме ускорява, но тогава няма да спрете! Именно това твърдение е, че е несъвместимо със спортната кола дойде при мен, когато най-накрая се включа, отоплително се забави, преди да се обърне. По-късно, гледайки в сондажа, стана ясно, че е причинено от масата на автомобила 1,700 (!!) kg, поради което не се усеща в това красиво отделение от неговите 4.2 литра, V8 и 354 конски сили ...
Друга неприятна дреболия на 7 хиляди интелигентни автомобили сами капки: чувството не е приятно, сякаш третият крак е натиснат на спирачния педал в най-неподходящия момент ...
Но като се има предвид, че при закупуване на купе, ние често избираме не функционалност, качество на шофиране и безопасност, но без значение колко е да я карате по централните улици на любимия ви град (и само половината от собствениците на автомобили сам и се ръководи от избора на автомобили и не се грижи за момент и на местоположението на предната ос диференциал), тогава ауди дизайнерите успяха да направят наистина стилен купе, който съм сигурен, че ще бъде възможно да се наблюдават Следващото лято по улиците на Москва ни управлява, блондинките, с радостта да се движат през пролетта от зимните джипове на нещо ново.
Спецификации
Тяло
Кола BMW m3 audi s5
Тип тяло 2-врата купе 2-врата купе
Брой места 4 4
обем багажника, л 430 455
Ограничаване на тегло, кг 1580 1630
Пълното тегло, кг 2080 2130
Дължина, mm 4615 4635
Ширина, mm 1817 1854
Височина, mm 1418 1369
Колесна база, mm 2761 2751
Пътен просвет, мм 130 130
двигател
Вид на бензин, с разпределено впръскване на бензин, директно впръскване на горивото
Преден местоположение, надлъжно отпред, надлъжно
Разположение и брой на цилиндрите V8 V8
Работа обем, см 3999 4163
диаметър на цилиндъра / хода на буталото, mm 92 / 75,2 84,5 / 92,8
Компресия 10.2 11
Брой клапани на цилиндър 4 4
Максимална мощност, к.с. / об 420/8300 354/7000
Максимален въртящ момент, нм / об 400/3900 440/3500
Предаване
6-степенна механична скоростна кутия 6-степенна механична
задвижване на задните колела с диференциално заключване с асиметрична Torsen диференциал
Предно окачване независимо, McPherson независимо, двойно кликване
Задно окачване независима, многоизмерен независима, многоизмерен
Предни спирачки дискове вентилирани дискове вентилирани
Задни спирачки Дискови вентилирани дискове вентилирани
Гуми 225 / 40R18 отпред и 265/40 Zr 18 Задна 225 / 40R18
Динамика
Максимална скорост, км / ч 250 250
Ускорение време 0-100 км / ч, от 4.9 5.1
Разход на гориво, л / 100 км
градски цикъл 17,9 17,8
държава цикъл 9.2 9.2
смесен цикъл 12,4 12,4
Горивен капацитет на резервоара, л 63 63
Гориво бензин AI-95 бензин AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Източник: Carclub.ru.