Тест драйв AUDI S5 купе от 2012 година

Audiintic s5.

Отне много малко време за шофиране на този купе, за да разберем ясно какво не знаят как да audi. Не знаете как да правите лоши автомобили. Защо там: дори посредствен и те не знаят как да правят. Само добре. Такава е една сцена
 
Всяко купе по дефиниция на отделен автомобил, ако не е егоист. Роджър също, но той също е избледнял от екстроверти и жертви на хроничен нарцисизъм, а купето, напротив, те предпочитат интровертитените характеристики, в чийто характер. Собственикът на купето се излага под възхитителен поглед върху другите около себе си, а неговото специално, не като цялата кола, оставала до момента в сянката му. Пет Ауди в това отношение, както се казва, фактът, че лекарят е предписал: висок страничен, тесен прозорец прорези с тонизирани очила, прикрепяне на покрив зад всичко това е лесен и приятен за пенсиониране (и да се удвои, между другото, също това беше с кого!).
 
Но все пак купето е ковчет с изненада: си струва да излезете от уютния си пашкул на светлината на Бога, и тук всички ви гледат: добре, тъкат, добре, имаме, кой е толкова модерен и не като това, което е толкова модерно и не харесва че? Да и почувствайте себе си (докато движението на такава кола не се превърне в обикновена рутина), в зависимост от изкривяването в собствената си глава, или зърното на земята, или човек, който напусна къщата без дрехи. Преместването около града в обикновените, свлачища на доброто, изключително удобно, също немски, но един напълно безсмислен седан, не избяга от теста на този вид стриптийз и аз на първата вечер е красива и стилна, бляскава дама, собственик на скъп и жалък автомобил, от наскоро станах моя съсед на паркинга партида и не се виждат пред разнообразните ми тест автомобили, аз ми дадох много по-заинтересован поглед и с повече от доброжелателна усмивка, разговор
Въпреки това, това вече няма значение. В края на краищата, аз от своя страна седеше зад волана не обикновена, макар и прекрасна пет и S5! Така че, цялата тази бляскавост, patheauxity, стилен заедно с всякакви красиви млади дами отиват на заден план: много по-важно от спортния потенциал на този купе, мотор и качество на качеството. По силата на обстоятелствата от миналото лято не можех да участвам в европейския тест за представяне на новия купе Audi и беше много разстроен. Сега обстоятелствата са разработили по такъв начин, че да е S5, който стана първата кола, която получих за теста, едва влезе в позицията на главния редактор на двигателя. И аз го намерих много любезен знак.
 
Имаше време от около 15 години, когато по-вероятно е да убедя критиката с четири пръстена на решетката на радиатора, а не на техния фен. Въпреки това, безпрецедентен висококачествен иднец, който Audi марката направи през следващите години, ме накара да променя мнението си на 180 г. и дори не спираща дъха R8, но в цялата линия на пътните AUDI, сред които са специалното място заети от модели с индекси и Rs. Класифициране на ESKI е съвсем просто: това все още не е Rs, но вече не е основната A-версии, което означава, че това е разумен компромис между, позволяват някаква тавтология, безкомпромисна спортна и удобна практичност. И в това качество се чувстват много. Е, от S-версията на петте чаках още повече: защото вече не е лесно да се избута мощен двигател в A4, A6 или A8, което води до окачване по принцип нова кола. Така се оказва, че очевидно съм пристрастен, но това означава, че търсенето от новата кола, за да оправдае увеличените очаквания, е повече. Какво се оказва повече от Audi?
 
Смешно, но мениджърът, който ми даде кола на теста, изсипва петрол в огъня, когато каза за някои черти в ръководните органи на новия AUDI, завършиха обясненията си по фразата, която би довела до живо интерес от специалист В психологията на подсъзнанието: добре, в останалата част от цялото като в Audi. Не в бившия Audi, забележете, но просто в Audi. Това означава, че AUDI S5 вече е нещо като не съвсем audi
Все още ли сте запазили способността си да следвате мисълта ми?
Е, тогава нека видим какъв вид звяр
 
Едва седи зад волана, веднага сравнявам S5 с добре познат BMW 335i купе и първоначално сравнението не е в полза на Audi. В Trehka, веднага щом извадите вратата отвътре, има специална механична ръка, която ви дава ключалка за предпазен колан, така че да не дърпате, не измъчвайте. Тук няма такова удобно адаптиране и е необходимо да се извърши съответният акробатичен етюд. Като цяло, сравнението на S5 с най-мощната конвенционална версия на новия BMW купе от третата серия предполага, разбира се, веднага, всички тези автомобили са най-много от всички преки конкуренти (съществуващото сравнение с m3 е напълно неправилно, то е напълно неправилно, то е противник на бъдещето Rs5). Въпреки че те външно, с всичките си типологични прилики, те се различават значително. BMW е по-елегантен, рафиниран, дори се занимава с ненатрапчива аристокрация.
 
Audi е по-брутален, по-смел, по-агресивен. Трудно ми е да направя избор. Всеки от тях е добър по свой собствен начин. Но, тъй като приятно пътуване до nürburring шофиране на великолепно Трешки от BMW, оставено в спомените на миналогодишния пролет, и сега пред мен волана на петте от Audi, харесвам го повече купе. Да, и обективно ултра-модерният и богато оборудван S5 салон е впечатляващ много по-силен от стилния, но доста скучен, почти архаичен и много спартански, въпреки най-добрата категория, салон 335i.
 
Но отново това не е най-важното. Време е да подреждате правилно и да отидете. Това е невероятно, но когато станах с почти двуметровия си растеж заедно с стола, колкото е възможно повече (абсолютно лишаване на жизненото пространство на виртуалния пътник, адалът и волана бяха неочаквано от мен много далеч от мен на достигане. Първоначално това предизвика дразнене, защото ще трябва да се премести почти близо! Въпреки това, такава кацане, която неочаквано се оказа изключително удобна и функционална, както в пилотската кабина на състезателната кола (която напомни на кацането в колелото на ТТ, но в по-цивилна версия). Всички под ръка всичко е много ергономично и в същото време красиво.
 
За да стартирате мотора, трябва да се удавите радио бутон в гнездото (бутон за опция), притиснат, преди да спрете педала на спирачката и съединителя, след което стрелките на инструментите описват обхвата на честта и от четири стъбла на четири стъбла Изпускателната система, красиво познато на старите Escams Low, Juicy, Grozny Ryk, което нервно потръпваше другите и за вътрешната страна на колата потъва като обороти в великолепната звукова изолация, но когато се усеща, когато спира двигател и остър ускорения отдолу.
 
И ускорение да стане рев. Добре запознат по обичайния осем и заредени четири V8 FSI обем от 4.2 литра, е малко деформиран и дава само 354 к.с. Срещу 420 под капака на RS4, но в момента, в който той има повече от 10 НМ, и още повече, той предстои и двете показатели собствената си версия под качулката S4. Вследствие на това, със същата ограничена електроника на максималната скорост S5, тя се ускорява до стотици половин секунда по-бързо от S4 седан, който е много забележим.
 
Освен това, това не пречи на ускорението да бъде много меко, еластично, ако нито парадоксално, комбинация. Необходимо е само за дълго време захващане в комбинация с много чувствителен в началото на удара на педала на газта, а след това, както казват, пълни с муха! Просто имайте време да се присъедините към предаването на почти безупречно работещ PPC, въпреки че еластичността на двигателя с излишък е достатъчна и по-рядко превключване. И във всичките му слава, тя се появява като качеството, което привлича в есафа в условията на градска задръствания, колата се държи спокойно, без закъснение, но си заслужава да го подхранва и то веднага ще демонстрира сериозния си динамичен потенциал и ще демонстрира сериозния си динамичен потенциал и На дълго пътуване ще се прояви като приличен представителен GT клас.
 
Отново, суспензията в комбинация с прозрачно управление и поради твърдостта на тялото работи безупречно, изключително сглобени и дори ме накараха несъзнателно да открият устата от удивление, когато S5 на много висока скорост подхлъзна незабелязано лъжливо полицай, сякаш не беше! Способността на това купе спокойно погълна почти всяка неравномерност на асфалта, почти не информиране на петия ви момент за тях е просто фантастично! Въпреки това, когато става въпрос за класически audi, той не се споменава, без да се споменава унищожаването на друг вид вродено недостатъчно обръщане, особено присъщо на малките леки автомобили с големи тежки двигатели. Инженерите са поставили забележими усилия, за да гарантират, че ако не спестите нови купе от него, тогава поне го намалете. За това първо инсталираха двигателя не преди предния ос, както преди, и зад него, и също така промениха разпределението на момента между предната и задната ос от 50 х 50 до 40x60 в полза на задната част. но
 
Отбелязвам веднага, че условията на изпитване на суровите зимни пътища на Московския регион не са толкова стерилни, както и на пролетните пролетни пролетни суперпантини в близост до Nürburgring, където аз увеличих 335i преди колелото, но дори и на същото време беше очевидно, че не е достатъчно да победят липсата на създатели S5, или не го искаха. Във всеки случай, докато BMW Trehka послушно се плъзга, когато се нуждаете, задните колела ще навън, помагайки да се впишат в търна, петте AUDI, когато надвишавате определена скорост на входа, за около същата завой упорито се плъзга дори с увреждания Система за стабилизиране.
 
Не мисля, че повече от голи ауди инженери не могат да решат този проблем, а не са били желани. В края на краищата, тази кола е позиционирана като спортна купе от бизнес класа и изглежда, че вторият компонент на тази дефиниция от маркетингова гледна точка е по-важен за първия, в края на краищата, известните бизнесмени е малко вероятно да се обърне бурята управляваният ред. Това ще бъде достатъчно и точното, много информативно управление на кормилното управление в комбинация с тенденция към недостатъчно обръщане, много по-сигурно от прекомерното. Това е цялата тайна. И феновете на по-остри усещания изчакват няколко години и след това, моля те, почувствайте волана на 450-те силни петни с индекса RS и с интелигентната система за разпределение между колелата
Но всички тези значими разсъждения за разрушаване на дрейфа, всъщност, само между другото. Основното нещо в S5 все още не е способността да се редуват така или иначе, но впечатлението, че тя произвежда като цяло. И впечатлението е, въпреки факта, че индивидуалните недостатъци са повече от компенсирани от много предимства, най-положителните. Животът зад волана на това много хармонично умерено спортно купе Audi става по-ярък и по-приятен, той е много динамичен, но не пуска кръв с изключителен крайност и това казват, и привлича в този вид кола.
 
Може би S5 наистина повече от Audi. Но ако смятаме, че всяка нова кола, построена в Инголщат, винаги е забележима висококачествена стъпка напред, тогава това е напълно автентичен Audi.
 
Борис Мурадов
 
 
 
 

 

Източник: Моторно списание [януари-февруари 2008]