Тест драйв AUDI S5 купе от 2012 година

Червено горещо

Според мен е много червено до лицето й. За теста взех точно колата ярка и следователно видна и още веднъж свидетелствам за изключителния характер на собственика. Въпреки че в сдържания тъмен цвят, подчертавайки елегантността, купето изглежда по-високо от снимката, сравнява. Все още ще обърна внимание на факта, че въпреки изричните спортни амбиции на марката на купето в обхвата на модела. TT, да, Audi S2 през лятото, чиято продукция е престанала през 1996 г. и всичко, което доскоро се предлага от производителя на Инголщат. Сега друго нещо: най-скоро, AI въведе читателите с Audi R8 спортна кола и буквално няколко седмици по-късно имам още две врати новост, купе A5 и в най-горещата версия на S5.


Главен бизнес

Audi A5 за мен най-красивата кола от всички, които някога съм създал твърдения главният дизайнер Audi Walter de Silva. И няма да споря с него. Италианският метър успя да доведе до проектиране на Audi автомобили, че най-здравословната агресия и спортност, които не са дали марката толкова много. Гладки тела, удължен силует, чувство за замръзнал във всеки детайл от вдъхновение тук, какъв е авторският стил де Силва и това е купе А5. Дългите междуосие, късите шепки, редуването на вдлъбнати и изпъкнали повърхности Дават на моделите на автомобилната форма на класа Grand Tourismo. Вярно е, че злите езици вече са успели да обвиняват Ауди в плагиатството, като твърдят, че задната част на колата, и преди всичко осветление, силно прилича на BMW купе от третата серия. Но това е много противоречиво изявление.
 
Заредена версия, S5, още по-агресивен. Хром в решетката и дъното на брони, успешно вписани в силуета на аеродинамичния комплект, големи 18-инчови джанти с ниски профилни гуми 245/40 и два двойни изпускателни тръби, разделени от страните на кърмата всички много спортни! И как вътре?


Главна идея

Мога да кажа честно казано, че мелоните на AUDI винаги са били особено доволни. Не в смисъл на ергономични пропуски или качество, но по отношение на стилистиката на вътрешната украса, която се промени малко от модела на модела. Например, можете да седнете в A6, след това да се изкачите в A8 и едва ли ще намерите десет разлики. Унифицирането, разбира се, значително намалява разходите, но общата идея може и гумата. Ето защо е хубаво, че дизайнерите се опитаха да дават интериора S5 поне някакъв оригиналност.
 
Да, предният панел и RAM, централната конзола и тунелът между водача и пътника са много напомняни за вече споменатия А6. Въпреки това, в случай на купе, създателите на малко разгърнаха конзолата на водача, като се стремят да подчертаят неговата предимство и намек за спортност. Това се доказва и от таблото за управление с надолу на тахометъра и скоростомера, който, уви, напомня за Audi, но вече R8.
 
Въпреки това, ние няма да бъдем твърде придирчиви и признаваме, че като цяло интериорът S5 произвежда много приятно впечатление. Тя се отнася добре с споделения стил на модела и се характеризира с добро ниво на производство. Вярно е, че в тестовото отделение по някаква причина дръжката в вратата на водача е наета, но е така, малки пламъци. Няма оплаквания относно точността на поставяне на останалите части до качеството на пластмасовите и довършителни материали.
 
Невъзможно е да се оплакват от ергономичността на кабината. Седалката на водача е удобна и е развила странична подкрепа; Той е оборудван с всички необходими корекции, включително способността да се променя степента на лумбална гръбнака и дължината на възглавницата. Освен това, въпреки малка обща височина, доста висок човек ще може да получи достатъчно висок човек поради ниското местоположение на самия стол. Естествено, RAM се регулира както по височина, така и чрез заминаване. Не е необходимо да се разбира целта на множество бутони и лостове. В допълнение, повечето от функциите се присвояват на MMI марката система, която се контролира от джойстика на тунела. Използване на MMI, можете да конфигурирате някои параметри на автомобила, както и да се запознаете с показанията на борда на компютъра. Освен това по-голямата част от необходимата информация може да се покаже на монитора, който се намира между тахометъра и скоростомера. Аудиоцентър, изключителен много висококачествен звук, лесен за управление, без да се разкъсат ръцете от волана, използвайки бутоните на RAM.
 
Не е да се обърне внимание на еднодневната кутийка за ръкавици, както и просторни джобове в вратите и отделението под централната подлакътника. Багажникът също е изненадващо просторен, нейният обем е 455 литра. Но зад мястото не е достатъчно. Две отделни седалки не са лоши профилирани, но има много малко крака. Ако все още можете да получите работа за пътник, пренасочете предната седалка, тогава водачът може да побере с изключение на детето. От друга страна, машината за шофьор на Audi S5. И шофьорът не е начинаещ.


Експрес
Под капака на AUDI S5 е монтиран 8-цилиндров атмосферен бензинов двигател с обем от 4.2 литра на други модели на компанията. В случай на S5, той разработва 354 к.с. и издава миг в 440 nm. Но, което е особено хубаво, двигателят се агрегира с механична 6-степенна KP.
 
Първото ускорение ми напомня за високоскоростният влак на Sencansen в Япония от ускорението буквално улавя духа. Шегата е дали втората сто на скоростомера се обменя в продължение на 5.1 секунди и само максималната скорост е ограничена от електрониката при 250 км / ч. Освен това, благодарение на собственото предаване на задвижването на всички колела, Quattro с прилагането на този непълт потенциал не възникват проблеми.
 
Работата в предаването на визонта насочва 60% от момента на задните колела и 40% отпред, но това съотношение може да варира в зависимост от ситуацията. Във всеки случай обаче не повече от 60% от захранването могат да бъдат прехвърлени в предния мост. Ето защо според мен е Quattrop-Beat, които са най-прогнозираните и управляеми.
 
Разбира се, за да се справят с такава кола, са необходими определени умения. Основното нещо, което трябва да се чувствате как се покоряват и се предвижда в реакции. Благодарение на великолепната сила на агрегата с незабавно инжектиране на гориво, S5 реагира много чувствително към доставката на газ леко докосна педала и се смачка в стола.
 
В допълнение, двигателят известява знака до 7000 оборота в минута, когато се постигне максималната мощност. Най-добрият двигател се показва след 3000 rpm. Естествено, неговият чучур е придружен от много приятен звук на самия мотор и конфигурираната изпускателна система, която заобикаля активно да извива главите в търсене на източника на номиналния ръст.
 
Такова купе трябва да може не само да се ускори добре, но и не по-малко ефективно да се забави. И това знае как. Освен това педалът радва прозрачността, способността да се изчислят точно необходимите усилия, което си струва да се прикрепи по едно или друго време. Напълно лоялна и суспензия. Въпреки спортната ориентация S5, пружините и амортисьорите осигуряват повече от прилично ниво на комфорт. В същото време те на практика не преобладават тялото в шорти, поради което възниква приятното чувство, изглежда, че можете да бързате без умора бързо и дълго време.
 
Какво все още бях разстроен, така че този съединител. Педалът има само огромен ход. И относителното му съответствие е пръчка за два края: да я изтръгнеш лесно и да почувстваш, че моментът на пикапа не е лесен. И това е въпреки че превключването на трансфери на 6-степенна MCP може да бъде бързо и ясно механизмът има завидна селективност. Но аз не искам отново да пиша кратък удобен лост, който в спорта тип автомобил е желанието неправилно.
 
Между другото, има една забавна опция в S5: малка таблица докладва коя предаване е включена и препоръчва на каква точка трябва да се увеличи
споделени за постигане на по-добра горивна ефективност. Следвайте тези съвети, делото е скучно, искам да забележа. Да, електрониката изглежда го разбира и се изключва, когато водачът започне да се движи в спортен режим и само когато се достигне максималният оборот, стрелката показва, че ще бъде време да се превключи.
 
На върха на разговора върху текущите качества на S5 искам да кажа, че имах оплаквания и за управление. Тя не може да се нарече остър от ръба до ръба Baranka прави малко повече от три обороти много за автомобила от този тип. И намесата на хидравлика винаги е забележима. Ако по време на не-устойчиво маневриране в града (това е на S5!) Лекотата на волана е по-скоро плюс от минус, след това проблемите с точността на контрола започват с активно шофиране. Да, Баранка е тежка, но все още не е достатъчна за моя вкус. От друга страна, S5 е доста удобен автомобил, ориентиран не на състезателната писта, но за ежедневна операция. Е, и такова съображение може да се вземе под внимание.


Място на пазара
Това място е и търсенето на Audi A5 / S5, ми се струва. Да, и директни конкуренти не са лесни: Mercedes-Benz и BMW сега нямат в обхвата на средноразмерния купе; Само Lexus SC и скоро дебютираният купе Infiniti G37 в Русия ще може да влезе в конкурентна борба с Audi.
 
Цените започват с марка от 51 800 евро за А5, а от 64,953 евро за спортна модификация S5.
 

Андрей Осипов
 

 
 

Източник: Списание Автомобилни новини [ноември-декември 2007]