Тест драйв Audi S4 Avant от 2008 г. универсален

Почувствай разликата

Един от тях е един и половина пъти по-силен от другия, но три пъти повече. И този, който е по-малко, също е много по-удобен. Но милото бързо преминава завои. Чувствате ли разликата?
Машини, които не просто различни, понякога се появява усещането, че те са различни клонове на автомобилната еволюция. Така че ние се опитахме да разберем какво разлики разликата в цената от 70 хиляди долара изразява.
 
220 срещу 344.
Тези цифри са силата на две съперници: Audi S4 е почти един и половина пъти по-мощен. Те струват жълто-синьо знаме на съседната държава и възгледите на гладните хищници смятат помежду си. ST 220 е Ford Mondeo. След светлина facelifting на базовия модел, стана честно казано по-добре, задните светлини с ивици бяха особено успешни. За да се превърне нормална седан до необичайно, на удар аеро, която включва ниско броня, пола, заден спойлер, 18-инчови колела дискове с 16 спици и две изпускателната система дюзи. Не забравяйте и за специалната боя за тяло, който се нарича Neon-Blue Metallic и е предназначен само за версията на ST 220. Колата се качи в такива броня изглежда по-солидна и основната версия, дори в най-богатата конфигурация.
Audi не е достатъчно, че универсалната също е агресивен вагон. Arch разширители, зъл решетка на радиатора, отново 18-инчови дискове и число четири изпускателни тръби. A4 Avant Universal Малки, Edaki Уважаеми и Elegant пазарска чанта от известния моделиер. В случай на S4, малък вагон се обърна почти в борец и сам жълтите страни привличат вниманието на другите.
 
Имате ли някакви седалки Recaro, скъпи ST 220? В синьо седан има две от тях, и те естествено, отпред. За спортни столове, те са твърде меки, но оборудван с многобройни подкрепа и електрически регулиране. Салон спортове Форд големи промени не е преминала. Инструментите с бели циферблати, водни наслоявания, волан с символи на модела и кожена ръкохватка на скоростна кутия с 6 степени. Така че тук е един лесен начин прост кола се превръща в бюджетните спортен автомобил. Оказва се, много сладък, без нездравословна тягата към сини крушки и други грабежи. Задните пътниците от бърз бизнес седан имат на свое разположение отопляеми седалки, индивидуални осветителни plaffers на тавана и в пода и като приятен бонус подлакътник с тарталети. Салонът е покрита с плътен слой, само на панелите на вратите, по някаква причина, тя се комбинира с дилатативна текстилен материал. Музикалният съпровод е отговорен за аудио система Sony с чейнджър на шест дискове и дистанционно управление от волана.
 
В кабината Audi, всичко е разделено на зони за всеки пътник. Всеки получава своята лична седалка Recaro и собствен пашкул. Тези пашкули се образуват поради ниския кацане и висок и широк централен тунел. Audi Salon е лукс, издигнат в най-висока степен. Дърво, велур, кожа, алуминий. През нощта, дори и най-малкия ключ излъчва агресивна червена светлина. В Инголщад, те решиха, че подсветка дори може да бъде оборудвана с поставка за чаша. В Кьолн, те са били приети по различен начин, поставяне на дупка за чаша на централния тунел.
 
Audi шофьор държи волан с три спици и като дете, не мога да спра да играя много electroresettings и бутони. Ford в това отношение са много по-скромни: бутоните и контролите по-малко. Това са разликите. Ford дискретен лукс за малко пари, Audi скандално лукс на големите.
Какво друго? Дори и в тези автомобили имат багажника, и всеки от тях може да носи дълги предмети. Audi може по желание да се превърне в mikrogruzovik и Ford може да се потопите няколко снежни дъски. Това е просто жалко, че Ford дори не е някоя дръжка за затваряне на багажника. Индикатори за полезен обем салони тези спортисти не са толкова загрижени за, като мощност, ускорение и т.н.
V6 срещу V8
С двата автомобила ангажирани наследяване. Ford получи V6 от Maverick SUV и S4 от старши модели. Ford Motor първоначално имаше сила от 200 к.с., но в специалния инженеринг на автомобила направи редица промени, които позволяват да увеличат мощността си до 220 к.с. Задвижването на предните колела Mondeo се предлага с 6-степенна механика.
 
В Quattro GmbH те решават друго и изобщо не докосват двигателя. Конете там не са най-трудната машина и толкова изобилстват 344. Чувствате ли разликата?
 
ST 220 въртящ момент е 285 nm срещу спиращата дъха 410 nm при S4 и до стотици AUDI ускорява за 5.9 S, докато Mondeo се изисква за този 7.6 s. Но максималната скорост от тях е същата 250 км / ч. Предимството на S4 изглежда неоспоримо. Въпреки това, има една малка, но тя се състои в апетит Audi. Малък вагон с огромен двигател консумира повече от 20 L Ai-98 на 100 км в града, както е докладвано от борда на компютъра. Неговият опонент е много по-скромен: той има достатъчно 14,5 литра бензин на сто и AI-95. Времената на безумни пари преминаха и днес купувачите скъпи автомобили са по-внимателни към цената на работа, а след това купата на скалите е наклонена към Ford. St 220 може да празнува първата малка победа в нашия дуел.
 
Е, време е да тръгваме. Могъщите V8 Audi жестоко ръмжи дори при празен ход, а литра разход на гориво се запалват на многоцветния екран. Трябва да направите само три движения: Натиснете педала на спирачката, преведете селектора KP към положението на устройството и натиснете газ. Някъде в дълбините на алуминиевия компактен осем, силата ще бъде вагон, а колата няма да мисли, че има почивка от сцената. След това машината ще започне да сгъва предаването, а пътят ще се превърне в тъмно сива игла.
Вагонът се придържа към асфалтово жестоко ръмжене на други коли, а тези се шекери от него като проклет от Ладан. Никой не иска да попадне под метрото от 18-инчови колела. Шофиране на тежест на тази машина просто защото е достатъчно за две такива коли и няколко дузина Жигули. Вярно е, че автоматичните ускорения преминават в състояние на замисленост. Медицина от този ръчен режим и ушите за смяна на предавките върху кормилната колона.
 
Mondeo мотор на празен ход изобщо не чува, v6 не дразни пътниците и другите, а не толкова откровено провокира водача. Е, той щеше да има педал на съединителя! Боли се на голямото и неинфетируемостта на нея, да речем цивилен. Но си струва да докосвате лоста на KP, а лицето осветява усмивката на добра котка с военноморското фамилно име. Анулиране на преноса, анулирано, минимални движения. Сервирайте двигателя на Fordo започва след 4500 оборота в минута и с готовност се върти до 6500 rpm. ST 220 ускорява интелигентно, но бързо, формите почти за две секунди, получени от Audi, изглежда и не забелязва, всичко се случва същото, но адреналинът е по-малко. Но спокойно. Е, можете да объркате III предаване C VI, сякаш казва 220, аз разкрих само секунда, но ще помогна да се изпревар. Наистина е така! И този двигател има добър стопански резерв, а педалът на газта 220 е по-малко вата от S4.
 
Управлението реагира на най-малкото движение на ръцете, промяната на курса върви бързо и ясно. Работата с друга карта Audi Trump като цяло и S4 по-специално. След преминаване на входа на търна със скоростта, можете да броите не само за късмет, но и на спиране и електронни системи. Развъждането на спортни автомобили с къса кормилна релса ближи превръщането не по-лошо от чаша кола и водачът извършва минимално движение на шофиране. Вярно е, влезте в подземния многостепенния гараж с слонтрен потапящ маршрут е все още труден. Но на пистата колата е прекрасна. Обков Това са две движения: газ в пода, ляво волан. Силата е достатъчна за малък самолет, така че има само един AUDI S4 на насрещната лента. По това време стрелата на горивната указател коварно се плъзга до нула, а от джоба се появява още една хиляда сграда. Трябва да налагаме праха, в противен случай трябва да сложите зъбите ми на рафта. Разходите за зареждане с S4 средно 1 500 рубли и отпътуване до 70 литра, които са поставени в резервоара, могат да бъдат на 350 километра.
 
Какво е Ford? Неговата волан, разбира се, не е толкова остър, но няма synthetiona слой също. Тя е малко по-малко агресивни, малко по-удобен и склонни към компромис. ST 220-долу основната модификация с 15 мм, а спирането му е по-твърда, а това е най-засегната от възможността за контрол, която е различна от обичайната Mondeo предвидимостта. Да, ST не е толкова агресивен може да премине на устройствата, той се разширява траекторията, пращи спирачките и гумите се удвоява. Той е далеч от дим изпод колелата и други улични състезатели, но това е по-лесно да намерите общ език с него, защото Audi постоянно провокира водача. Ford е готов да компромис: да не се опитвате да се изобразяват Алексей Dudukalo и колата няма да ти обърне нерви дреболии. Тихо носи тъща в страната и не се разсейва от умни думи за завъртане. Плюс това, се чувствам себе си господар на положението, като се обръща си много бързо Ford за една и съща сума, както всеки Волга, и бъдете сигурни, че ще карам по едно презареждане най-малко.
 
Спирачки на двете коли работят точно и без закъснения. И това е въпреки факта, че на Mondeo спирачни дискове са същите като на основната версия 1.8. Те просто ги прави с резерв, и това беше достатъчно за борбата ST 220.
Финалът
И все пак, те живеят в различни светове. S4 вече е в базата данни по-скъпи от ST 220 почти три пъти по 100 хиляди долара срещу 39 000. Но те не са в различни етапи на автомобилната еволюция, като и двете са добри сами по себе си, както в отлична физическа форма. Разбира се, Audi кола е по-скоро за получаване на образи, статус, но и ST 220 отговаря на критериите за състоянието. Колко собствениците на обикновени Mondeo по време на изпитването ни показаха палец! Сега на мода, универсализъм, особено в Европа, а също и спасяване там. Уважаеми, висококачествено S4 не може да не се чувствам като не само баварски съседи, но също така и специален Mondeo. И това не е дори пари. В ST 220, той разтърсва по-малко на нередности, то е по-евтино в експлоатация, както и удоволствието от шофирането не дава по-малко. Audi кола трудно във всяко едно отношение, в града той откровено нищо общо, той се нуждае от писта или дори затворена писта.
Кой е по добър? По-добре човек, който отговаря на нуждите и желанията на собственика им. Но Форд багажника повече
Спецификации
Ford Mondeo ST 220 Audi S4 Avant
Размери, мм 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Base, мм 2757 2650
Смола, mm 1520/1535 1520/1520
Диаметър на обръщане, т 11.1 11.1
Тип на двигателя бензинов V6 бензинов V8
Работа обем, куб. CM 2967 4136.
Макс. мощност,
l.S. / об 226/6150 344/7000
Макс. момент,
NM / RPM 285/4900 410/3500
Предаване механично автоматично
6-степенна 6-диапазон
Гуми 225/40 R18 235/40 R18
Макс. Скорост, km / h 250 250
Времето за овърклок
0100 км / ч, от 7.6 5.9
Консумация на гориво (ЕС), \\ t
l / 100 км 8.0 / 10.6 / 14,5 9.1 / 12.3 / 17.9
Обем на резервоара, L 58 70
Максим Ракитин
Снимка от Леонид Климанович
 
 
 
 
 

Източник: Списание "Autopanoram"